大众车必须用“大众蓝油”么？用错会怎样？你还敢乱用么？

总是有车友把某音上的一些小视频转发给我看，询问这个说法对不，那个说法对不……不得不承认，自媒体蓬勃发展的同时，“路边社”或者“地摊文学”也多了起来，无论是汽车、军事、兵器、运动等各领域。

所以呢，证伪+正经科普就成了很多作者（包括我）的工作之一，因为我们热爱汽车。今天的话题依然和机油相关。因为近期在网上听到不少关于“大众蓝油”的传说，关键是很多大众车主还信，所以我没办法偷懒了！今天就来科普科普，到底这“大众蓝油”是个什么！

网上广为流传的，关于大众

“蓝油”的神奇传说…

我们先来听一段流传于网络，很多人都听过的故事：进入国六时代后，很多车辆的排气管都搭载了GPF（颗粒物过滤器），所以碳颗粒和金属盐类就会共同堵塞GPF，碳颗粒可以靠高温烧掉（再生），而金属盐类却烧不掉，因此GPF一旦堆积太多金属盐类，它就会“死”。

金属盐类是什么？——简单来说，就是机油里的添加剂，在高温环境下残留的固体粉末，我们管它叫“灰分”！——因此国六汽车应该使用“低灰分机油”是大家都清楚的。而国六时代，各国政府都对发动机的油耗经济性指标提出了更高要求。

为了达标，各家车企不得不改用更低粘度的0W-20机油。但是呢我们都知道低粘度机油的润滑保护能力不如高粘度油。所以很多车企就开始对机油动起了脑筋。比如大众：为了想要让0W-20机油也达到极高的润滑性能，所以做了无数次实验……

最后他们发现，往机油里添加特殊、稀有的锆元素，能大大提升机油的性能，锆元素能在发动机表面形成特殊的高硬度保护膜。因此大众专门开发出一种特殊含锆机油，因为锆元素溶于机油，因此机油颜色是蓝绿色的——“蓝油”故事就是这样！

“蓝油”究竟是什么？

首先它是VW 508/509规范机油

那么这个大众“蓝油”的传说究竟是不是真的呢？——首先给出结论：不是真的！是以讹传讹！接下来我们就来揭开“蓝油”的真实面纱！一探究竟！我们知道，机油分为“美标”（也就是API标准）、“欧标”（也就是ACEA标准）。还有各家汽车厂家自己的机油标准。

欧洲汽车厂家喜欢自己制定机油标准。比如奔驰的229.3/229.5标准，比如宝马的LL-01/LL-04标准……当然大众也有属于自己的机油标准。在国五、国四时代大众建议使用VW 502/505规范的机油（通常大多都是5W-40）；而国六B车型，建议使用VW 508/509规范的机油（标号是0W-20）。

VW 508/509标准就是

“欧标”C5级别的“PLUS版本”

很多人一定想，既然VW 508/509机油是给大众的国六新车用的，那一定就是“低灰分”的！既然如此，“欧标”C5级别的0W-20和大众的VW 508/509机油，又有什么区别呢？——其实，大众的VW 508/509标准，本身就是基于“欧标”C5级别改进而来的！并没有很神秘！

比起“欧标”C5级别，大众的VW 508/509标准，要求机油具有更高的润滑保护、抗油泥、寿命。简单来说，大众的VW 508/509标准就是“欧标”C5级别的“PLUS版本”！——不知道这样说，你是否理解了？

“蓝油”的颜色，和锆元素

究竟真相如何？

简单来说：大众VW 508/509机油比“欧标”C5机油更高端、性能更好！最早生产大众VW 508/509机油的企业，为了表示自己的“特殊性”，同时怕车主用错，所以大众就想到了把机油染色！染色后的机油蓝绿蓝绿的，像宝石一样，看起来“很高档”。取名为“蓝油”。

因为天底下所有机油都是金黄色的，因此大众“蓝油”就显得特别扎眼！说到底，这是一个“商业宣传手法”。——还记得小时候，盖中盖牌口服液的广告么？“蓝瓶的钙，好喝的钙”，其实也是一样的宣传手法！

那大众“蓝油”里的锆元素又是咋回事呢？说出来你都想不到！其实是大众的一种“防伪技术”！在机油里混入纳米级的锆，那么这种机油拿到实验室里做鉴定的时候，只要检测出锆成分，那就是妥妥的如假包换的正品！换言之，锆元素只是被当作“鉴定元素”用的！

OK，到这里，我想我们完全可以做出总结了

1. 国六B新款大众车建议使用大众VW 508.00 / 509.00级别的机油

2. 世界上有很多机油生产商都在制造大众VW 508.00 / 509.00级别的机油

3. 被染成蓝绿色的大众VW 508.00 / 509.00级别机油叫做“蓝油”

4. 大众VW 508.00 / 509.00级别的机油也可以是金黄色的（不染色）

真相没有任何玄学成分！

蓝色的VW 508/509机油=蓝油

综上所述，有些机油厂商不愿意把机油染色，于是就生产了一批金黄色的大众VW 508.00 / 509.00机油，只是因为颜色问题，我们无法称之为“蓝油”；而部分厂商为了消费者更容易理解，因此也生产“蓝油”，其中有德国油企，也有其他国家的油企。

比如同样在欧洲以生产高端润滑油闻名，给法系车提供原厂油的著名的道达尔，它家就有“蓝油”——埃尔夫“欧风”先进全合成机油的0W-20款，是一款“欧标”C5机油，但同时还符合大众VW 508.00 / 509.00标准，甚至还符合保时捷C20标准！可见该款机油性能之高！

埃尔夫“欧风”先进全合成机油的0W-20，沿用法国道达尔高端机油技术，油膜强韧，抗老化优秀，可显着减少使用过程中机油质量及其性能的下降。增强的抗氧化性能减少了发动机中污染物的形成，并延长发动机使用寿命。是一款标标准准的“蓝油”！

机油瓶上的标签弄不懂，就别吹是机油达人

随着跨国电商的不断发展，广大车主也从中受惠。在一些大型跨过电商平台上，进口的价廉质优的产品成为了抢手货，尤以机油为甚。

然而，这些进口机油的瓶身信息的异常丰富，让习惯于购买和使用行货机油的车主有点无法适从，毕竟绝大多数行货机油的瓶身上只有寥寥几个中文介绍以及少量的参数信息。面对品种多，规格全面的进口机油，如何才能选到最合适自己的呢？

相比国内正品机油，进口机油的瓶身上有着更多标签。

快速认清进口机油的本质

在选择机油时，我们最为在意的是采用了什么基础油（机油由基础油以及添加剂组成），也就是大家平时说的全合成油、半合成油以及矿物油。一般的，如果机油瓶身上有“FULL SYNTHETIC”字样的，为全合成机油；在“SYNTHETIC”单词之前没有“FULL”字样的，是半合成机油；如果连“SYNTHETIC”单词也没有的，就是矿物质机油。

判断进口的机油是属于全合成或半合成，关键在于英文单词“FULL”。

由于进口机油有着很大的价格优势，小鹿建议大家还是尽量选择采用了全合成科技的油品。不过，不同品牌的全合成机油，其基础油也有区别。现在的合成基础油主要分为高度加氢裂解或加氢异构化蜡（VHVI、XHVI、MSDW等），聚α－烯烃（PAO）以及脂类。这三类基础油的基础性能和价格依次递增，其中PAO因有优秀的热稳定性、抗氧化性以及抗粘度变化能力，广受车主青睐。

由于合成机油的分子较为均一，相比传统机油，能在零件表面建立起更为稳定的油膜。

随着机油添加剂配方越来越先进，不同种类的基础油对机油性能的影响不断缩小。目前许多全合成机油都采用高度加氢裂解或加氢异构化蜡代替PAO作为基础油，常见的是嘉实多的VHVI基础油和壳牌XHVI基础油，而早前一直以PAO含量高而著称的美孚1号等机油，现在也不断减少PAO的使用量。至于脂类基础油，虽然有着良好的耐高低温能力及抗磨性，但因遇水不稳定、易腐蚀、对油封及涂料的相容性差，同时价格相对较高，目前只有少数品牌使用，如摩特等。

广受国内消费者喜爱的三大机油品牌其基础油分别采用不同的合成工艺，其中美孚以PAO著称，而壳牌则是XHVI工艺的代表，嘉实多偏爱VHVI工艺。

SAE、API、ILSAC、ACEA认证都是些什么鬼

添加剂配方已经能将基础油的差异减少，但是不同的添加剂配方成分，能使机油的性能产生差异。如何限制这些性能差异，让机油符合各种使用要求，就得靠权威的机构认证了。进口机油在这方面做得相当充分，常见的认证有SAE、API、ILSAC、ACEA等。这样一来，只要弄清楚机油所通过认证的具体含义，就能选择适合自己的机油了。

进口机油的包装上，通常印有许多认证，弄清其含义就可选择一款合适的机油了。

SAE等级是由美国汽车工程师学会指定的，用以表示油品的粘度等级，表示方式为XW-XX，如5W-30，0W-40等。其具体含义是W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，适用温度越低。如SAE0W适应的最低温度是零下35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是零下30摄氏度，以此类推。W后面的数字用以标注机油在100℃（发动机正常工作温度）时的粘度，常见有20、30、40、50、60五个级别，数字越大，机油的粘度越高。

SAE等级是目前大家最为了解也是最常用到的机油分级，大部分汽车说明书上都是按这个标准来给车主推荐。但是，在某些情况，这个标准并不是完全能够满足某款发动机对机油的要求。

同一个SAE粘度等级，其粘度并非绝对值，而是一个范围。

以SAE5W-30机油为例，其要求的低温流动性为≤-30℃，而运动粘度范围为9.3—＜12.5cSt，粘度跨越达2.8cSt。若一款设计要求使用10cSt机油粘度的发动机，在说明书上推荐使用SAE 5W-30级别的机油，而车主使用了运动粘度为12cSt的机油，由于机油的粘度增高，发动机的内阻随之增加，最终导致发动机的动力性和燃油经济性都有所下降。这就是为何有的车主在更换不同的机油之后，会感觉到动力和油耗会有所差异。

在相同的SAE粘度等级中，较低的粘度能使发动机的油耗表现更为经济。

而API等级代表发动机油质量的分类，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂，使用寿命更长，且更能满足新型发动机的技术标准以及更高的环保要求。

现时市面上最常见的为SN级别，相比旧的SM级，机油通过更为苛刻的燃油经济性发动机试验，从而保证油品的燃油经济性及其耐久性。并且能满足缸内直喷、涡轮增压、替代燃料等新技术的要求。

另外，SN级别机油可提供更好的活塞清净、高温沉积和低温油泥控制性能，满足发动机在各种工况下的性能需求；同时，油品中硫、磷元素的减少将其对尾气处理系统中催化剂的影响减小到了最少，使尾气处理系统寿命增长，汽车排放更为清洁净。小鹿推荐无论新老车的用户在下次更换机油时使用API SN级别的机油。

磷和锌是机油中抗磨剂的重要成分，其含量直接影响着机油的性能，但与此同时，磷也是三元催化器的宿敌，机油中过多的磷很容易使三元催化器失效。因此，API等级越高的机油，其磷、锌含量更低，对添加剂配方的要求更高。

ILSAC是国际润滑剂标准化及认证委员会制定的标准，可以理解为API标准的补充或升级，可简单理解成GF-5=API SN+，GF-4=API SM+……。该标准主要针对日趋严格的环保跟油耗法规，使机油具有更高的节能减排效果。因此，通过ILSAC标准的机油，其添加剂配方经过了调整，使机油实现了更长效，更省油的目的。值得注意的是，能通过ILSAC标准的机油，多为SAE粘度等级低于XW-30的产品。

ILSAC认证可看成是API认证的升级版，通过ILSAC标准的机油，其添加剂配方经过了调整，使机油实现了更长效，更省油的目的。

ACEA是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，相对于API以及ILSAC标准，该标准对机油的技术要求要更严格。对于汽油发动机，该标准主要强调机油的抗氧化性能以及高温剪切力稳定性，从而满足欧洲汽车厂商发动机使用机油的要求。

其中高温剪切力稳定性的具体表现是HTHS（高温高剪切）参数，该参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度，也就是动力粘度，是以模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下做的测试，反映缸套活塞环间润滑以及润滑油的燃料经济性。

SAE认证中规范的运动粘度为100℃下润滑油的粘度，表示该润滑油所能形成的油膜厚度，而HTHS是表示润滑油油膜在高温高剪切条件下能够保持油膜完整性的特性。可以简单理解为100℃运动粘度表示幽默厚度，而HTHS表示油膜强度。

机油该怎样选？

当我们知道这些机油认证的含义后，如何能为自己的爱车选择合适的机油呢？首先小鹿在此先纠正一个普遍存在的错误观点——机油粘度越高，对发动机保护越好。机油粘度的选择，是根据由发动机特性决定的，例如日、美系品牌早已普遍使用低粘度机油，这些品牌的发动机对机油粘度的要求并不高，特别是日系车普遍不挑机油，只要机油不假就可正常运转。

日、美车系普遍不挑机油，只要不使用假油，就可保障发动机的正常运转，但如果要获得较好的燃油经济性表现以及更长的换油里程，一跨适合的机油必不可少。

相反，欧系汽车品牌则对机油有更高的要求，不仅在粘度层面要求机油拥有更高的HTHS，而且在添加剂层面也有更高的要求，毕竟欧洲的环保法规相当严格。

因此，如果是欧系品牌的车辆，在挑选机油时可认清车厂润滑油认证。常见的有宝马、保时捷、大众、奔驰等等，而这些认证均基于ACEA修订。宝马的Longlife认证跟大众的VW认证基于ACEA A3/B4修订，在HTHS方面的要求是>3.5（API一般只要求HTHS>2.6），这是基于引擎设计取向而作出的HTHS要求。

由于发动机设计的不同，HTHS较低的机油并不适合欧系品牌车型使用。

欧系车在润滑油粘度选择方面首先应参照厂家的要求来选择，在无法获得厂家要求的润滑油的时候，可以参考ACEA A3/B4以及HTHS>3.5两个方面选择。现在一些欧系的车厂开始对节油重视，BMW就率先推出新的发动机以及配套的新的低粘度润滑油认证，这只是一个开始，以后会越来越多车厂加入使用低粘度润滑油的阵营。

ACEA级别为A3/B4的机油，其HTHS＞3.5，有着较大的粘度以及更高的抗高温剪切性能，更加适合欧系品牌车辆使用。

在使用过程中，车主们对机油普遍存在一些误区，如上文所说的粘度越高越好外，机油变黑往往也是车主判断机油好坏的条件。大部分车主认为，机油变黑就不能使用了，其实不然，这种现象是因机油将发动机内的烟怠清洗下来的结果，如果烟怠不能被机油及时清洗，就会形成油泥附着在零部件上，会加速发动机的磨损。如果机油在使用后迅速变黑，证明该机油拥有不错的清洁能力。另外，在更换机油时，切记连同机油滤清器一并更换，参考汽车说明书准没错。

机油使用后发黑其实并不是坏事，这代表机油有较强的清洁能力。