吉利、长城、长安这几个品牌哪个最好？

吉利，长城，长安几款都是国产的，这几年发展得都不错。

当然还要具体车型具体分析。

1. 长安汽车拥有雄厚的生产实力。在国内拥有重庆、河北、江苏、江西4大产业基地，拥有11个整车和2个独立的发动机工厂，具备了年产汽车130万辆、发动机130万台的能力。汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，拥有排量从0.8l到2.5l的系列发动机平台；在海外拥有已建和在建的6个生产基地：马来西亚、越南、美国、伊朗、埃及、墨西哥。汽车产销量多年居中国前四位，品牌价值达212.18亿元。

2. 吉利，本身就不差的吉利，在收购沃尔沃之后，更是专注研发新科技，认真做好车服务国内大众。从08上市之初到现在八年多时间里销售超过130万辆，在国内还是首屈一指的，还有新远景、帝豪gl、帝豪gs、博越、远景suv等都卖得非常好，得到了国内消费者的肯定，更是在十月份汽车销量排行车企第二位。

3. 长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于河北省保定市。长城汽车是中国首家在香港h股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡suv专业厂、跨国公司。下属控股子公司30余家，员工60000余人，目前拥有6个整车生产基地(皮卡、suv、轿车)，2015年达到180万辆产能。具备发动机、变速器、前桥、后桥等核心零部件自主配套能力。

首先这都是国产车当中比较不错的品牌，不存在哪一个品牌，说最好从来不存在最好，只能说比较不错。相对来说还是吉利车好，然后是长安汽车，长城哈弗比较好。

吉利、长城、长安这几个品牌哪个最好？

我开过吉利星越L和长城哈弗H6，也开过长安长安CS75 PLUS，经过一段时间相处，内心感慨万分，终于明白了国产车这几年销量为什么会突飞猛进。虽然这几年国产车进步神速，但是仍有3个顽疾始终让人难以接受，个个戳心。只有了解了它们的优缺点，以及自己的用车需求，才能买车不后悔！

十五年前，国产车给人技术落后、抄袭模仿、质量品控差的感觉，但是最近十年，这些刻板印象已经一扫而空，国产车在中低端市场销量屡创新高，势头似乎逐渐盖过了老牌合资车。主要原因是这几年自主车企的研发实力有了明显的提高，国产车不仅在国内销量成绩可圈可点，不少国产车在国外也取得了不错的销量。

在自主品牌中，最有争议的莫过于吉利、长城和长安了，它们技术实力相近，旗下不少车型的质量、口碑都还不错，获得了不少消费者的认可，在它们之间做选择的时候都摇摆不定，从前是没得选，现在是挑花了眼。吉利背书沃尔沃，强强联合展现强大实力；长城深耕SUV领域，有着完全自主研发的实力；长安历史最悠久，旗下车型年度销量稳居第一。很多人拿三者作比较的时候，会拿它们的“三大件”技术实力作对比，也有的会拿整体销量作对比，那么作为普通的消费者的我们应该如何选择呢？

吉利、长城、长安汽车我都接触过不少，从早期的国产车型算起，已有13年之久了。下面我就以最熟悉的吉利星越L、长城哈弗H6以及长安CS75 PLUS为代表进行具体的分析，通过实际对比告诉你吉利、长城和长安到底谁的汽车质量更好，作为普通消费者是选择销量、口碑双丰收的吉利呢？还是一直坚持自主研发的长城呢？还是造车历史悠久的长安呢？

想要了解三个自主品牌哪个最好？那就要从它们的“三大件”说起。

稍微懂车的人在买车的时候，不光要考虑配置、外观、油耗，还要考虑“三大件（发动机、变速箱、底盘）”的问题。十几年前的国产车“三大件”主要依靠进口和逆向研发，如今不少自主品牌已经拥有了完全自主研发的实力，发动机和变速箱的技术实力也逐渐赶上国外老牌车企，但是依然存在不小的差距。

吉利、长城、长安“三大件”对比之发动机

最近几年，只要有新的国产发动机发布，我都会留意一下，做一些功课，一方面是工作需要，另一方面也是想要了解国产技术的发展程度。

目前国内的先进发动机早已摆脱了“油耗高、动力差、振动噪音大”的老毛病了。吉利、长城、长安等一线大牌，早已大刀阔斧地发展着自家地发动机技术，懂行的人不会把关注点仅仅放在马力、扭矩、排量这些表面数据上。下面就让一起来看看国产发动机的技术实力吧！

1、吉利背靠沃尔沃，2.0T动力总成有沃尔沃的技术加持

吉利汽车最初是依靠逆向研发大众EA888的1.8T发动机，最大功率120kW，最大扭矩为250N·m，与奇瑞的1.6T发动机相比差距明显，而且油耗还非常高。但是吉利的2.0T发动机却比国内其它车企来的容易得多，其它车型直接搭载了沃尔沃最先进的Drive-E系列的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，而且都配备了小惯量涡轮增压器，并且拥有缸内直喷、超增压模式以及连续可变气门正时等技术，可以在1800转速就达到最大扭矩。旗下的旗舰车型吉利星越L就是搭载该款发动机的T4以及T5版本，其中T4版本的最大功率为160kW，最大扭矩为325N·m；T5版本的最大功率为175kW，最大扭矩为350N·m，与沃尔沃T5上搭载的是同款发动机。有人怀疑虽然发动机代号相同，也出自相同厂家，但是在压缩比、动力调教、燃烧控制等关键技术方面还是会有所差异，所以星越L搭载的应该不是按照沃尔沃T5一比一设计制造出来的。

不过吉利这套2.0T动力总成毕竟有沃尔沃的技术加持，就算数据上有所去区别，也不会逊色于其它同级别的2.0T发动机，更不会比奇瑞差。所以在制造工艺和动力调教方面肯定要胜过奇瑞，毕竟奇瑞的2.0T发动机才上市不久，还有待市场考验。

有人说吉利是花钱买来的技术，不能与奇瑞完全自主研发相提并论。我却不这么认为，如今这个全球化的年代，谁都无法摆脱世界选择“闭门造车”，只要是好东西，就应该拿来用，况且沃尔沃已经被吉利收购，都是自家的孩子，还分什么彼此？

2、长城自主研发实力强大，最新长城EB系列发动机笑傲群雄

目前长城汽车在售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X等，这些车型都是出至于长城自家的第二代平台，而长城全新的第三代柠檬平台和坦克平台也早已亮相，这也是长城目前规模化的平台之一。柠檬与坦克是长城旗下的两大平台，其中柠檬平台为承载式车身平台，坦克平台为非承载式车身平台。

第三代哈弗H6和大狗是基于第三代柠檬平台打造的，而坦克300和坦克500是基于坦克平台打造的，目前已经进入市场销售。

第二代哈弗系列发动机采用了长城自研的CVVL技术，而第三代哈弗则使用了新一代自研发动机EB系列。

汽油内燃机的热效率一般达到41%就已经是世界一流水准了，长城新一代EB系列发动机的热效率也已经达到了38%，可以说正在逐步追赶业界顶尖水平。而且长城还拥有4N20平台的2.0T引擎，其中EY26的柴油版本热效率高达50%，也是非常强大的一款动力核心。

3、长安第二代蓝鲸 2.0T发动机数据最亮眼

第一代蓝鲸2.0T发动机已经是6年前的产品了（2016年正式上市），跟上面3台以及蓝鲸NE发动机比，许多技术已经相对落后了。所以，在全新上市的UNI-K车型上，长安就为其搭载了第二代蓝鲸2.0T发动机，最大马力233匹，最大扭矩达到了390N·m，比上一代增加了30N·m的扭矩，而且是100%正向自主研发。

第二代蓝鲸2.0T发动机采用了350Bar高压共轨直喷系统，相比于之前的200Bar高压燃油直喷系统有着更好的燃油雾化效果，再配合上奥托循环和阿特金森的双循环以及低惯量双涡管增压，可以说是起到了最大化节油的目的。实际体验下来也让人十分惊讶，这套2.0T+8AT的动力总成表现得可圈可点，UNI-K在变速器换挡以及油门响应方面都变得非常灵敏，拥有着强大的动力储备。

虽然国产发动机起步较晚，缺乏技术积累，起初主要以小排量四缸涡轮增压发动机为主，在中排量和大排量领域，国产发动机明显技术实力不足，但是最近几年，国产品牌持续发力，在发动机中排量领域也获得了不小的成就。上面三款发动机可以说是代表了 它们在内燃机领域的巅峰和封山之作，因为后续都将转型新能源领域。

吉利、长城、长安“三大件”对比之变速箱

如果将发动机比喻成心脏，那么变速箱就是大脑。

发动机就算动力再强、热效率再高，如果没有一台好的变速箱配合，那么就好比是一匹蒙上双眼的野马，抱头乱窜。

变速箱分为手动和自动，手动变速箱技术门槛低，自主车企基本都能够独立生产，但是能够独立掌握自动变速箱技术的自主车企几乎是凤毛麟角。

自动变速箱主要分为AT、CVT以及DCT三种，很多自主车企都得依赖国外变速箱供应商，像变速箱龙头企业——格特拉克、爱信、采埃孚等。

那么国产自动变速箱就没有能拿得出手的吗？那可不一定！

2020年，汽车评论研究院公布的第三届世界十佳变速箱获奖名单中，前十款变速箱，国产品牌占了4席，分别是一汽奔腾T99所搭载的盛瑞8AT、长城哈弗F7所搭载蜂巢易创7DCT、广汽传祺GM6搭载的广汽7DCT以及吉利星越PHEV搭载的吉利混动7DCT变速箱，这四款变速箱都是纯正的“中国制造”。

1、吉利星越PHEV——吉利混动7DCT变速箱

吉利这款变速箱不仅可以用在传统燃油车上，还可以用在插电混动汽车上，集成度非常高，也符合当下节能减排的时代潮流。哪怕在未来，燃油车受到更大限制，那么这款双离合变速箱仍然可以在新能源汽车上面继续发光发热。

这款变速箱的历史可以追溯到2017年，吉利集团投入了大量的资金和精力去研发它，当时定下的目标就是进入世界前十！这款变速箱具备了电子换挡技术，理论使用寿命超过了35万公里，而欧美日变速箱理论使用寿命只有24万公里。

吉利收购沃尔沃之后，获得了沃尔沃先进且严格的制造工艺，使得这款变速箱的综合效率高达97%！目前在世界上处于绝对的领先地位，能够入选世界十佳是理所当然的。

2、长城哈弗F7——蜂巢易创7DCT

长城自主研发的七档湿式双离合变速箱质量足够稳定，实测的体验是换挡效率并不是很高，但已经满足性能要求，低速顿挫感比较模糊体验合格、综合表现满分10可以得8分。

国产匹配自主研发的变速箱以双离合为主。装机量最大的国产双离合第一台不是长城但这个品牌在燃油车领域是可以轻易做到后来居上的，目前匹配这款变速箱的车型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型，有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证。

出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。长城的主流产品就是它的SUV，并且以哈弗H6最为热销，基本上这些产品都是使用的7DCT自动变速箱。

3、长安UNI-T——7DCT变速箱

自长安UNI系列车型一经推出，就备受年轻消费者的喜爱，它留给我们的第一印象就是年轻、动感，其搭载的长安自研蓝鲸1.5T发动机数据亮眼，最大功率138kW，最大马力188匹，峰值扭矩300N·m，与之匹配的正是青山7速双离合变速箱。

UNI-T前段加速非常激进，比较发动机只需要1250转就能迸发出最大扭矩，而且这台变速箱也没有拖发动机的后腿，低挡位切换平顺性相当不错，能够给驾驶者较强的推背感。

DCT双离合变速箱的技术核心就是双离合模块，这两个模块又分为干式和湿式，两者的专利分别在舍弗勒和博格华纳手中，所以想要生产DCT双离合变速箱，就不得不面对这两座“大山”。下层基础决定上层建筑！国产变速箱想要突破双离合变速箱的核心技术，这条从下往上的道路必然艰辛无比！

吉利、长城、长安“三大件”对比之底盘

很多人买车只关心发动机和变速箱，往往会忽略底盘悬架。汽车底盘就好比人的骨架，汽车底盘决定了车身的稳定性、操控性、刚性以及安全性，直接影响了驾乘感受、通过性以及支撑性。

最近几年，自主品牌在发动机和变速箱领域都有所突破，但唯独在底盘这一块却显得无所适从，几乎没有自主研发的能力，到目前为止都是依靠逆向研发。

下面我就简单地介绍一下三款车型的底盘情况。

1、吉利星越L

吉利星越L是吉利旗下最具代表性的紧凑型SUV，该车被成为“最美国产车”，但是在底盘方面的表现却一塌糊涂。

我之前亲自驾驶过星越L，说实话，他的驾驶手感、路况反馈以及韧性都还不错，但是抬起车子之后，引入眼帘的就是杂乱无章的底盘设计，业内人士称其为“猪大肠设计”，而且还有个致命的BUG，那就是油箱的位置非常容易被击穿。

吉利星越L的底盘明显是逆向研发的丰田RAV4荣放，经过了自己的一些细节优化处理，但是依旧不是自己的技术。老实说，吉利真的没有自主研发底盘的技术实力。

2、长城哈弗H6

作为蝉联了多年的SUV销量冠军，哈弗H6的底盘系统明显要好于前面两家，主要是因为长城选择了一个更加优秀的模仿对象，那就是本田CRV。没错，还是模仿，但是相对于“猪大肠式”的RAV4荣放底盘来说，本田CRV的底盘整体上就规整了不少，而且长城还加入了不少自己的设计理念以及优化技术，使得底盘纵梁的连贯性更优秀了。

虽然哈弗H6在驾驶操控性上表现得一般，但是底盘足够稳定、足够安全。不过话说回来，长城的底盘也是模仿，也没有独立研发底盘的技术和实力。

3、长安CS75 PLUS

长安最近几年的销量可以说是一骑绝尘，不仅取得了国内年度第一的销售成绩，而且在SUV领域的技术实力也是受到广大用户的认可，当然也包括了长安CS75 PLUS这款车型。

这款车型销售成绩也非常突出，但是在底盘方面与吉利星越L一样，都是模仿的丰田RAV4荣放，几乎是一比一模仿的，一点自己的创新都没有。

现在还能看到如此杂乱无章的底盘系统，真的是罕见。从驾乘感受来讲，这款车就显得非常的笨重，操纵感不如同级别的其它车型来得敏锐。

总的来说，吉利、长城、长安等国内大部分车企都有自己的“三大件”技术积累，不少公司也有完全自主研发的实力。如果非要说国产“三大件”哪里不行，那么底盘技术与合资车相比，确实存在一定差距。

聊完“三大件”，我们再来聊一聊国产车的外观、内饰的做工质量

国产车起步较晚，以前国产车外观、内饰给人的印象就是难看、山寨模仿。既然自己设计不会，那就花重金从国外大品牌挖人。

吉利汽车聘请了前沃尔沃设计副总裁彼得?霍布里，参与设计了吉利博越、星越等车型外观，前者还获得了最美国产车的称号。

长城汽车聘请了前宝马首席设计师皮埃尔?勒克莱克，参与设计了魏派VV5、VV6以及VV7等车型外观。VV7刚上市的时候，还有点宝马X4的感觉，外形让人惊喜。

长安汽车挖来了前马自达设计总监山田敦彦，其领导设计了马自达“流”(FLOW)设计理念下的先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6以及CX-9等量产项目的设计研发。他加入长安之后，参与设计的改款长安CS75 PLUS以及长安逸动，获得了销量与口碑双丰收。

舍得花钱的效果是立竿见影的，直接让国产车的外观、内饰有了翻天覆地的变化，赢得了广大消费者的喜爱，甚至吸引了众多年轻消费者的目光。

以长安CS75 PLUS为例

新款长安CS75 PLUS采用了“御岳生命动感”的设计理念，前脸采用了熏黑处理的网状进气格栅，并在右上角配置了红色S字母标识，搭配上两侧造型犀利的大灯灯组，视觉效果霸气凌厉，极具辨识度。车侧采用了流畅的腰线设计，并在车门下方配备了镀铬装饰条，为整车增添了不少运动感与时尚感。尾部造型更加层次分明，大尺寸双边共出排气设计搭配上多辐式轮毂，让整车显得动感十足。

内饰方面，新款长安CS75 PLUS采用了非对称式设计的中控台，中控大屏与全液晶仪表盘相连，形成一个整体，非常具有科技感。同时在用料方面也非常讲究，大面积的皮质包裹以及搪塑材料，提升了整体的豪华感。

这三款车，在用料方面，都特别的给力，各个部位的软质包裹都做到非常到位。而且用的都是环保材料，新车拿过来基本没有异味，只有一点点的新皮革味道，这一点做得还是非常不错的。

吉利、长城、长安之投诉率对比

对于普通消费者来说，用车考虑得最多的就是耐用、省心，一辆车子的故障率高低，直接影响到用户的用车感受。我特意整理了一下2021年全年时间自主品牌的投诉排行榜，从这个投诉榜上面可以比较直观地看出吉利、长城、长安三者的质量差距。

从上面这张图可以看到，长城哈弗H6最近一年的投诉量为526件，排在国产车第3，属于投诉量较高的车型之一。其中，投诉最多的内容为电瓶故障、变速箱异响、销售欺诈等，甚至还有疑似设计缺陷的问题存在。客观地说，长城的自主研发实力确实很强，但是在整体品控方面还需要多下功夫。而吉利旗下车型的投诉量也很高，主要集中在发动机抖动、影音系统故障、变速箱换挡顿挫等。长安在燃油车领域的投诉量是最低的，前十榜单中没有它的身影。可以说这些问题是国产车的通病。

之所以国产车投诉量居高不下，主要是因为国产车搭载的电子配件太多。因为国产车起步较晚，想要在被合资车占据已久的国内市场分得一杯羹，那么就需要放低姿态，尽可能少流血的进入国内市场，那么最简单的方式就是提高性价比，疯狂的往车上堆配置，但是由于盲目的堆叠很多电子配置，导致故障率一直居高不下。

虽然都是一些小问题的投诉，但是也依然反映出国产车在品控方面做得不足。无论是动力性能的差距，还是故障率的控制，没有哪一家自主品牌能够形成压倒性的优势。

而且长安和长城还有一个相同的问题，那就是4S店服务态度较差。我之前去订购长城哈弗H6的时候，刚进4S店，销售人员还是非常热情的，对于我提出的一些问题都解答的比较细致，但是当你交完定金之后，态度就发生了180度大转变，似乎觉得这笔买卖已经成交了，对于后续的一些问题解答的都比较敷衍。我本人是特别不喜欢这种服务态度的，如果部分自主品牌的服务态度能有所提高，那么我想它的销量也能有所提升，这也才能吸引更多消费者的目光。

最后，讨论一款车质量如何，通常都离不开安全性能

如今汽车走进了千家万户，买车不能只看品牌、动力性能、外观、内饰以及省油等问题，安全性能同样重要，毕竟生命财产安全都是首要的。

吉利旗下的星越L、博越等中高端车型，获得了碰撞5星安全认证，况且吉利与沃尔沃强强联合，在拥有沃尔沃的安全技术之后，吉利已经成为国产车的标杆，毕竟沃尔沃拥有世界上最先进、最强大的汽车安全系统。

以吉利星越L为例：吉利星越L是吉利旗下的一款紧凑型SUV，因为其优美的车身造型、舒适的驾乘感以及优秀的安全性能，受到了不少消费者的青睐，但是吉利星越L的最大缺点就是油耗太高。

吉利星越L作为一款中高端SUV，不仅在外观设计方面可圈可点，而且在安全性配置方面也绝不马虎。就是这么一款20万不到的中高端SUV，安全配置方面也是相当的齐全，像主副驾驶安全气囊、前排侧气囊等均有配置，另外该车还配备了ESP车身稳定系统、碰撞预警主动刹车系统以及胎压检测功能，极大的提高了日常出行的安全性。前后辅助倒车雷达系统，也让新手司机不再为停车而烦恼。

国产车在安全方面是值得称赞的，在中保研的测试中，总体成绩基本靠前，对驾驶员和乘客的保护非常到位。我认为汽车只是代步工具，还是要做到以人为本，人的生命财产安全才是最重要的。

为什么国产车现在这么优秀，还有很多人吐槽国产车质量差呢？

很多人认为国产车故障率高、质量差、容易生锈，估计他们都是十几年前的老车主，因为有过那么一段难受的经历，所以之后换车也就没有考虑过国产车，也没有没有机会体验最新的国产车。说实话，曾经的国产车确实伤了不少人的心。

正所谓“一朝被蛇咬十年怕井绳”，之前的经历历历在目，很难简简单单地就改变他们对国产车的观念。

也有很多汽修厂的修车师傅吐槽国产车质量差、故障率高、容易生锈，这其实是正常情况。

为什么我会这么说呢？因为修车师傅每天都是面对着故障车，很且十年、五年的国产车也不在少数，这些车确实存在一定的工艺水平较差的问题，所以经常光顾汽修厂也就成了常事。

而最近几年国产车的制造工艺突飞猛进，故障率已经比大部分合资车都要低，车身生锈的问题早就已经不复存在了，而这些车也不会经常光顾汽修厂。

写在最后

无论是吉利、长城，还是长安，都代表着国产车的最高水平，它们的造车初衷都是一样的，那就是打造属于国人的高性价比汽车，让国人都能买得起车。就目前的综合实力来看，吉利是要强于另外两者的，长安在外观设计上缺乏创新，审美水平也没有紧跟当下潮流，旗下车型很难吸引年轻消费者的目光。目前国内的汽车销售市场，年轻消费者才是主力军，如果没有抓住这部分消费群体，那么在未来，长安销冠可能即将易主。我觉得这一点长安应该和吉利、长城多学学，舍得花重金打造属于自己特色的品牌形象，领克、坦克等品牌的成功绝对不是偶然。如果长安能够做到这点，我相信在车型外观设计方面能够力挽狂澜，吸引更多的年轻消费群体。

开完大众2.0T发动机，再开长城哈弗2.0T，你才知道那个更好！

开头：

近年来，SUV市场的竞争越发激烈，消费者对于豪华与实用兼具的座驾需求也越发增长。在这个背景下，大众2.0T发动机和长城哈弗2.0T成为了备受瞩目的车型。我有幸亲身体验了这两款车，并进行了深入对比，下面将从外观、内饰、空间、动力、配置以及安全这六个方面展开详细讲解，并透露一些已有这款车的车主的建议以及购买建议。

外观：

大众2.0T发动机车型外观设计简约大方，整体造型流畅，充满了现代感。尤其是其大尺寸轮圈和运动感十足的车身线条，让人一眼就能感受到其豪华气息。相比之下，长城哈弗2.0T在外观设计方面缺少独特之处，较为保守，给人感觉较为传统。

内饰：

大众2.0T发动机车型内饰简洁而高端，采用了大量的软质材料与钢琴烤漆装饰，给人一种奢华感受。其仪表盘设计清晰简洁，中控台布局合理，操控按钮布置得井井有条。而长城哈弗2.0T的内饰则相对简单，虽然也有不少软质材料的运用，但细节处理上略显一般。

空间：

大众2.0T发动机车型在空间方面表现出色，它的宽敞座舱空间给乘客带来舒适感。后排乘客坐得舒适，足部空间宽裕并配备了独立空调口。而长城哈弗2.0T在空间布局上稍显拥挤，尤其是后排乘客的腿部空间有所不足，对待长途旅行的舒适度有一定影响。

动力：

大众2.0T发动机车型搭载的2.0T发动机动力强劲，充沛的扭矩输出为车辆提供了出色的加速性能和动力传输效率。与之相比，长城哈弗2.0T的动力表现稍显逊色，虽然也搭载了2.0T发动机，但在操控性及加速性方面与大众相比有所差距。

配置：

大众2.0T发动机车型在配置方面表现出色，配备了诸如自适应巡航控制、全景天窗、LED大灯等豪华配置，同时还提供多种驾驶模式可供选择，满足不同消费者的需求。而长城哈弗2.0T的配置相对较为简单，缺乏一些高端配置，对于部分追求豪华享受的消费者来说略显不足。

安全：

大众2.0T发动机车型在安全性能方面备受好评，具备多项主动安全配置，例如前排座椅配备的安全气囊、自动紧急制动系统等，能够提供有效的安全防护。相比之下，长城哈弗2.0T在安全配置上相对简单，缺少一些先进的主动安全技术。

对比得出结论：

综合来看，大众2.0T发动机车型在外观、内饰、空间、动力、配置以及安全方面表现出色，无论是豪华感受还是操控性能都更胜一筹。而长城哈弗2.0T虽然也有不少亮点，但在与大众的对比中显得稍逊一筹。

已有车主建议：

根据已有车主的反馈，大众2.0T发动机车型在日常使用中表现优秀，动力澎湃，操控稳定，乘坐舒适，是一款性能与豪华兼具的座驾。而长城哈弗2.0T则适合那些对于价格和实用性要求较高的消费者，毕竟其性价比相对较高。

购买建议：

对于追求品质与豪华感受的消费者，大众2.0T发动机车型是明智的选择，不仅能够满足日常驾驶需求，还能够带来无可挑剔的驾驶体验。而长城哈弗2.0T适合那些对价格敏感，希望拥有一辆性能不俗的SUV的消费者，虽然在某些方面稍逊一筹，但仍能够提供良好的驾驶体验。

总结：

开完大众2.0T发动机，再开长城哈弗2.0T，不禁让我感叹自己的选择真是太好了！两款车都有各自的优点和特色，消费者在购车时应根据自身需求和偏好来进行选择。无论你是追求豪华感受还是注重实用性，市场上都有适合的车型，只要理性考虑，相信一定能够找到心仪的座驾。