威驰、飞度、波罗和捷达，哪个值得买?

飞度和POLO是两厢车，如果要买两厢车，POLO 比飞度值得买，飞度就是一纸糊盒子，市场销量，POLO远远高于飞度

威驰和捷达是三厢车，如果买三厢的，建议买威驰

省油耐开没毛病，捷达减配太多，后轮还是鼓刹

三厢和两厢到要买哪一款，看个人需求，想省心省力省油，后期保养维护便宜，建议选POLO，市场上保有量大，毛病少，保值率高，价格适中，值得拥有

8万左右的雨燕，polo，致炫，飞度，soul哪款值得购买?

平安是福！开车关乎自己和他人的安全，建议在超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙中，选择需求的车型。

标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。

这次重庆被公交撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙的车，保了命且安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖。

中国是PSA的大股东。东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

安全第一！希望更多的铁粉用户口口相传，并共同抵制无良职业法黑，让满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

我的这些实事求是的真话实话对人有益的、而又让无良职业法黑害怕的话，就是要常常说，这是利人利己的善事！

请别有用心的无良职业法黑，不要睁眼说瞎话，不要害人害己！

polo 破锣 菠萝 一代神车

我买这个车也要四年了 ，当时没考虑那么多 觉得手里钱差不多只能买合资车这款了 于是就转了转石家庄几家上汽大众4s店

感觉每家4s店的价格都差不多 也没多想就提车了当时 那是17年 当时还有提车费500元现在想想真坑啊！

观察细节之处，您会发现挺精致。

这车我买的最低配的1.4L 虽然排量不大我觉得真的很给力了 操纵感特吃基本上指哪里打哪里高速公路140没问题轻轻松松

说真的这个车开了四年了确实有点恶心 但是我发现他能改的地方很多又有很多乐趣

这么低了已经

这看起来是不是要人跟哇塞的感觉

真羡慕这些改车的热血青年

这种小车最主要的功能就是代步，或者说买菜，

保值率超高、品质好、外观蠢萌等光环，

Polo在欧洲已经发展到第6代

由于长度有所增加，以个人审美而言，我认为身材显得更好看了，或者说更匀称了。车灯造型显得很有质感，看上去更美。

总体感觉这个很适合我

1 耗油量小 我本身个也不高坐上去刚刚好

2 它的底盘很扎实，悬架调校很出色，在舒适与运动之间进行了有效平衡

3 它的平顺性非常好，5速手动与6速手自一体变速器，都很顺畅。

4 它的身材短小，重心低，有利于提高弯速。

很推荐刚步入社会的有志青年买这个车作为第一台人生伴侣[大笑][大笑]

「老张说车」第廿一期：两厢车曾经的神话，你知道几个？

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一直以来，中国市场似乎对于三厢车的热衷，就始终没有衰退过。虽然曾经引进过很多经典的两厢车，但就是火不起来，哪怕再没有血统的三厢车，都显得要比经典传承的两厢车身份高贵。那些在中国市场黯然失色，却在国外久负盛名的两厢车，你知道几个？

前驱之王高尔夫，弯道推头没商量。虽然高尔夫造型经典，但四代也有着严重的问题，完全失调的前后配重，只要是弯道重杀，车头就会带着车身跑，任凭你技术再高，你拐你的方向盘，我走我的大直线，这就是四代高尔夫。空间小，车头重，售价高，但你依然不能阻挡它成为一代名车。无论是场地赛还是拉力赛，你都会发现四代高尔夫的身影。虽然如今高尔夫已经生到了第八代，但在中国市场上五代车型的缺失，让人不得不有些遗憾。虽然五代GTI被引入国内，在当时40万的售价，与大众早就没了关系。之后虽然不仅推出了20多万的六代GTi，甚至把四驱版本的R也拿到了国内，但无奈在中国市场上，买台超过15万的两厢车，都会被视为脑子有病。

其实大众体系中还有一个各方面均衡的两厢车要远远好于高尔夫，那就是被戏称为“破锣”的大众Polo，人称陆地小坦克。别看哥们车身小，满身都是嘎达肉，这就是大众polo。被誉为大众家族中，操控最为完美的两厢小车。售价低廉，配置丰富，虽然空间不大，但也没比高尔夫小到哪去。让Polo运动能力广为人知的就是，大众333车队韩寒的座驾就是一台大众Polo，虽然改装费用高达几百万，但依旧是出色底盘，才能孕育出如此暴躁的能力。

上海大众Polo的成功，让他们不仅只关乎在两厢车市场，准备冲击中国人更为喜欢的三厢车领地。活生生在两厢车型上加出了一个屁股。无论你怎么看，这个屁股就是显得不协调，没有风洞测试，没有大众设计师加持，一个三厢版本，反而为中国市场开启了中国特供的先河。就这么说吧，挺好的一个两厢小车，活生生就被三厢版给毁了。不怕神对手，就怕猪队友。从此Polo的神话也就就此终止，现在的Polo，我劝你别买，除了沿用这个名字，丝毫没有任何传承。对于Polo来说，最重要的Polo Gti，始终没有来到中国，这就是Polo最遗憾的地方。试想一下，如果Polo GTI可以在中国购买，那些所谓的钢炮小车，统统靠边站。

说到运动，其实当年还有两个车不得不提，同为PSA集团旗下的标致和雪铁龙，分别推出了自己的206和C4车型，你可以直接把他们看做一个车。开上206，傻瓜都能变车手。这就是消费者对于操控之上的206最高评价。虽然动力不高，配置一般，当年堪比卡丁车的驾驶感受，绝对是在MINI之前，最具性价比的驾驶者之车。

其实206的成功源自WRC赛场，当年的格隆霍姆就是驾驶者一台标致206 WRC车型，伯恩斯驾驶的斯巴鲁WRX-STI WRC车型缠斗，交替获得总冠军足以证明206的成功之处。换句话说，爆改的206足以抗衡一台斯巴鲁翼豹。雪铁龙看着标致在WRC赛场上的成功，当然不能只是眼巴巴地看着，既然C2没有干掉当时的206，那就直接开发雪铁龙C4，找来了曾经是体操运动员的塞巴斯蒂安·勒布，进行了一场豪赌。体操运动员转战WRC赛场，1995年开始进入WRC赛场以后，始终是个陪跑的，但2000年开始自从进入科隆纳斯-雪铁龙车队以后，就即将迎来自己的开挂人生。

显示依靠雪铁龙Sara，迎来了格伦霍姆和索伯格之后的勒布时代，连续三次WRC总冠军。但真正让勒布进入勒布王朝的座驾，却是一台雪铁龙C4 WRC赛车。出色的性能，完美的操控，蝉联了之后从07—10年度的WRC总冠军，虽然在后期换成了DS3 WRC，也完成了11年—13年的WRC总冠军，但从2004年—2012年连续WRC的10连冠中，无解状态就是驾驶雪铁龙C4 WRC的时代。只可惜呀，太过专注操控的雪铁龙C4，在中国市场上的惨败，证明光有操控是远远不够的。

而在中国市场上，可以长久不衰的两厢车，时至今日也会让人口口相传的，却是来自日本。就是本田的飞度。俗话说“要想富，买飞度”，这就是10万元级别中的绝对理财产品，太TM的保值了。空间大、成本低、维修便宜还保值。一年的车顶多赔几千，十年的飞度，也能卖个2-3万。你要知道，它新车才不到10万块钱，就没见过这么保值的车。

飞度空间大是出了名的，同轴距的车型就没有一款空间可以比得过它的，油耗低，自带轻量化，薄皮大馅说的就是他，这东西能传家，哪天开烦了，直接把座椅内饰全拆了，别人还得想办法轻量化，你这直接就完成轻量化了。还有一点就是维修保养特别便宜，日常保养200—300搞定，买个改装件也就是人家的一个零头。哪怕是全拆了下赛道，把你车门撞没了，换一个估计也就几百块。可谓上得厅堂，下得厨房，跑得了赛道，买得了蔬菜。

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【老张说车】第廿一期：两厢车曾经的神话，你知道几个？