价格不错配置高，大五座加长合资热销SUV，带你看大众途观L

价格不错配置高，大五座加长合资热销SUV，带你看大众途观L

不得不说，作为国内知名度非常高的合资汽车品牌，大众可以说是见证了中国汽车这些来的高速发展，从过去的出租车、教练车到如今马路上出镜率很高的各种大众车，大众确实很懂中国消费者的需求和喜好，带来了众多的好车。今天小哥实拍体验的就是大众途观L，那么这款车的表现能让人满意吗？

途观L采用了家族式的设计语言，前脸条幅式格栅搭配银色饰条，造型看上去比较敦实。头灯呈现出棱角分明的设计风格，前脸整体造型还是比较耐看的。

从侧面看，该车车身尺寸为4716/1859/1677mm，轴距为2791mm，车侧给人一种十分硬朗的感觉，采用了平直的线条，看上去更显稳重大气。

往后来看，途观L通过大量线条的运用，勾勒出硬朗的造型，风格走了厚重敦实路线。排气管采用了隐藏式的设计，搭配棱角分明的尾灯，力量感十足。

来到途观L车内，内饰采用了大众家族式的设计，简约的内饰辅以灰色饰物，整体造型可圈可点。另外，该车配备了前排侧气囊、CarLife、牵引力控制等多项配置，功能丰富，可以很好地提升它的使用便利性。

途观L平底三辐式方向盘采用了真皮材质，握感比较出色，并标配了方向盘4向手动调节。同时，该车配备了10.3英寸全液晶仪表盘，设计比较时尚，显示效果也很不错。

途观L采用了真皮座椅，用料讲究，一定程度上能提高驾乘者的乘坐感受，同时该车配备主驾驶座椅4向腰部支撑调节、前排座椅加热、主/副驾驶座电动调节。

该车配备可开启全景天窗，对于增加车内通透感起了重要的作用，从而给驾乘人员带来了更为舒适的乘坐体验。

该车空间表现不错，腿部和头部空间都有一定的空余，可以在日常乘坐中带来更好的体验。另外，该车配备后排头部气囊、独立空调、出风口。

途观L后备厢地面平整，同时空间灵活性很高，可以通过放倒后排座椅来扩展空间，满足多种储物需求。

途观L配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率186马力，峰值扭矩是320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，官方0-100km/h加速为8.8s。

途观L前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

以上就是今天的实拍分享，看完之后，你心中是不是还有很多的疑问？且听小哥给你总结一番。整体看下来，大众途观L各方面的表现还是可圈可点的，基本上延续了大众家族一贯的风格，整体实力显得比较均衡，没有明显的短板，除了在空间和实用性方面颇具亮点之外，目前这款车的终端优惠力度也不错，如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它。

大众途观L换代的彩蛋，是底盘钢换铝，还是五代EA888？

距离一代“神车”大众途观，进入中国市场，已经过去了14个年头。而这个画下浓墨重彩一笔的城市SUV名号，也终于要来到它在燃油车时代的最终章。国产全新大众途观系列的身影已经出现在最新一期的工信部目录中，而这款新车大概率将以途观L Pro命名。也就是说，眼下的大众途观L很可能会以同堂的方式保留。如此操作，我们不禁要问，这款大概率将是大众旗下末代燃油车系列之一的途观L Pro，会带来怎样的产品力，能够支持这一经典IP同堂销售呢？（文章内涉及实车的图片，采用海外版Tiguan）

车身更重等于反向升级？

既然还是燃油车逻辑，那么能够撑得起换代这个名头的，至少也得是平台（底盘）、动力总成级别的迭代。已经是MQB平台的大众途观L，还能往哪升级呢？答案其实也很简单，那便是MQB Evo平台。眼下大众集团旗下横置平台的车型都在向这一新平台过渡，比如上汽大众旗下的凌渡L等等。顶着“进化”的名头，MQB Evo更为人熟悉的是其在数字化上的精进。通过海外换代途观披露的信息来看，新车也确实有望在操作系统、数字化等方面有着明显进步。但还是那个问题，作为燃油换代车型，车身、底盘方面，不可能没有一点变化。

通过对比申报信息，我们很快便发现了线索。即将诞生的大众途观L Pro，更轻了。在都是5座的基础上，新车的两个申报版本，整备质量分别为1790kg、1680kg。这意味着在车身尺寸和发动机排量等因素，都没有发生质变的情况下，大众途观L Pro很可能会比配置接近的途观L略轻重一点。（备注：申报高配为R-Line套件5座版，且很可能带四驱，在售大众途观L并没有直接对位的配置参考，故主要取申报低配车型数据作为参考）

对于平台迭代来说，车重增加并不是一件正常的事。仅以大众途观系列为例，末代PQ35平台的途观在尺寸小一大圈的情况下（彼时车长仅4米5出头，轴距不足2米7），整备质量也达到了1600kg（这还是1.8T排量）。而眼下MQB平台的大众途观L，在车长远远超过4米7，且轴距迫近2米8的情况下，2.0T两驱版的整备质量也仅为1665kg。

而这种体重上的微妙变化，在部分先期更换MQB Evo平台的车型上也有体现。其大概率印证了包括海外披露的，新平台将在被动安全上做出升级的论点。比较明确的细节，有防撞梁的升级，以及防止行人滚入的优化。另外，在白车身的高强度钢、热成型钢等材料的应用比例上，也有望得到提升。这种车身结构用料上的变化，也是遵循大众自PQ平台以来的升级方向。但最终反馈在车重上如果是一个提升的结果，或许还意味着另一个遗憾也将被保留。

底盘或将保持原样，全新2.0T还得再等等？

简单来说，基于MQB平台，大众旗下车型的底盘具备如下特质：非全框式前副车架、前悬架单层冲压式下摆臂（部分车型或有材料强化，如大众途昂）、后三横一纵（E型）多连杆独立悬架（同时兼容扭力梁非独立悬架）。

在没有电气化压力的前提下，E型多连杆后悬架没啥问题，甚至是好评，隔壁丰田后发的TNGA架构也是如此操作的。缺点是，如果转型电气化，这种四连杆式后悬架对横向空间的占用，非常不利于布局后置电机。还是参考丰田，TNGA架构基本锁死了THS混动做大马力电四驱的可能性。除非单独改变后悬架结构做适配，这样成本也就上去了。对大众而言，由于有全新的电气化MEB平台，后桥也就不再是问题，因为它们直接改用了标准五连杆。

但除后桥之外，前副车架以及前悬架，大众MQB平台都有时代局限性。当横置平台车型覆盖20万元，甚至30万元价位时。非全框式副车架，以及单层冲压下摆臂这两点，已经足够拖后腿。价格是一方面，对应的还有车身尺寸上的内卷。很显然，全新换代的大众途观L Pro并没有进一步推高尺寸的想法。但很难评价，这种操作，到底是不想还是不能。毕竟上面已经有了改用铸铁下摆臂的途昂，如果不增加尺寸，途观L Pro也就不存在升级摆臂用料的必要性。

即便聊到这里，作为换代车型的大众途观L Pro在底盘上也有最后一线转机，这便是前副车架。即便在MQB平台基础上，海外大众车型也有采用铝合金前副车架的操作，特别是当级别来到B级之后。比如现阶段仍然以进口身份在国内销售的大众蔚揽（约等于大众帕萨特B8旅行版），其前副车架便是铝合金材质。如果能够借着升级MQB Evo平台的契机，将大众途观L Pro的底盘用料，至少说副车架用料能够对应升级，对整车的操控性能也会有一定提升。

但这个可能性着实不大。一方面，大众途观L Pro也并非第一个换用MQB Evo平台的国产大众车型了。比它更早换用的，比如大众凌渡L等等，在底盘方面依旧是不动如山。当然，大众途观L Pro再怎么说，定位也来到了B级。可惜前面在车重部分，我们也聊过了，新车大概率会有一个增重的表现。虽然这里的增重是正向升级的意思。但落脚在底盘悬架部分，减重或许才是更值得期待的。

不过，如果能在性能上带来明显提升，这一切也不再是问题。毕竟那台全新的1.5T发动机，已经展现了大众在末代燃油车上的最后核心竞争实力。而在2.0T排量方面，第五代EA888也早就铺垫好了。只是从申报信息来看，无论是DTH、DTJ的发动机型号，还是具体功率数据，大众途观L Pro大概率初期还是沿用现阶段的2.0T动力。更为具体的产品力情况，我们也只能等到大众途观L Pro正式上市之后再说。至少从现阶段来看，我们大概率仍将收获一台更高颜值、更安全、更智能化的经典SUV。

出生于大众集团总部沃尔夫斯堡基地的Tiguan德味儿有多浓？

[XCAR 导购 原创]

售价下探、针对性地本土化改造，是进口汽车在国内合资生产后最主要的两大优势。的确，众多车型在合资后会选择加长或者对悬挂设定、配置做相应调整，而对于部分人来讲，“入乡随俗”后的联姻车型或多或少丢失了原有车型的精髓。所以在国内市场，同车系的进口与合资车型同台销售，也成为了汽车厂商为了满足不同消费需求的解决方案之一。

而相比于合资车型，其进口版本会更加能够保证原汁原味的设计和品质。就拿今天测试的进口大众Tiguan来讲，其“出生”于大众集团总部——沃尔夫斯堡生产基地，拥有最为纯正的大众血统，在制作工艺与整车品质上也秉承着德系一贯的严谨。接下来，我们用数据来看看为什么说Tiguan有着最为纯正的德系血统。

2018款Tiguan的售价区间为23.98-35.08万元，本次测试的“330TSI 四驱创睿型”属于全系的中配版本，动力方面。Tiguan 330TSI 四驱创睿型搭载了直列4缸2.0T低功率版本发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合体变速箱，其厂商指导价为29.88万元，该车型目前在全国不同范围有着1-3万元的市场优惠。

Tiguan车型及厂商指导价一览表 车型厂商指导价（万元） 280TSI 两驱精英型23.98 330TSI 四驱创睿型29.88 330TSI 四驱高配型31.58 380TSI 四驱R-Line35.08 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

（一）外观设计介绍

我们此次测试的车型为Tiguan 330TSI 四驱创睿型，即2.0T低功率版的低配车型，官方售价为29.88万元，除了车身长度外，其与国产版途观L最大的区别便是外观上少了些镀铬装饰，看起来更加运动。另外，配置更高的车型还具有R-Line运动套件，运动感会更强。

本次测试车型为Tiguan 330TSI 四驱创睿型，即2.0T低功率版的低配车型，相比于途观L，Tiguan的前脸中间镀铬条做了熏黑处理，更强调运动感。

前保险杠设计同样采用了“少镀铬、多熏黑”的设计，并没有像途观L那样做本土化的外观调整，原汁原味地保留了欧洲的设计方案。

Tiguan的大灯造型与途观L一致，远近光均为LED光源，且具有自动开启功能，另外，转向辅助照明功能能够在转弯过程中提供更佳的照明效果。

与途观L相比，Tiguan的车长短了222mm，轴距短了110mm，不过换来的则是更加紧凑，且看起来更加精干的车身比例。

Tiguan的尾部设计与途观L并无二致，看起来十分稳健，只是单边双出的排气管未加修饰，看起来精致度有些欠缺，而更高配的车型左右两侧均有镀铬包边处理，视觉效果要更好一些。

LED尾灯内部有些“俄罗斯方块”一样的格子设计，整体造型也很有辨识度。

（二）灯组效果演示：

对于Tiguan的前/后车灯灯光效果，我们通过下面的视频来向大家展示。

尺寸精炼，十足德系血统

（三）漆面厚度测试

下面我们将对Tiguan的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位。那么Tiguan在漆面工艺方面的表现究竟能否符合德系进口车型一贯的高标准呢？我们接着往下看。

在漆面测试环节，我们选取了Tiguan车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、左前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算平均值。

经过测试我们可以看出，Tiguan的车身漆面工艺非常出色，所有采样点的漆面厚度都达到了125μm以上，并且上下浮动仅在20μm左右。整体车漆厚度均匀，漆面工艺水准在目前所测车型中属于非常高的水平。

Tiguan漆面厚度测试数据 结构部位测试平均数据（单位：μm） 发动机舱盖140 前翼子板142 前车门138 后车门126 后翼子板139 车尾门136 车顶162 整体漆面厚度平均值140 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

（四）车身缝隙测试

在这个环节，我们将通过游标塞尺对Tiguan的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。

备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。

Tiguan车身缝隙测试数据 测试位置缝隙宽度（单位：mm） 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）3.0 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）3.0 前翼子板与前车门之间（右侧）3.2 前翼子板与前车门之间（左侧）3.2 尾门与后翼子板之间（右侧）4.0 尾门与后翼子板之间（左侧）4.4 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

接缝的大小是车辆工艺水平检测中非常重要的一个环节，它能体现一款车的制造工艺水平。虽说有人会说有些接缝大是因为设计所导致的，不过接缝宽度的均匀程度是可控的，一些复杂的设计确实也需要更加高超的技艺来保证品质，从测试结果来看，Tiguan的车身缝隙工艺表现同样达到了同级别非常优秀的水平，车身覆盖件之间的缝隙小而均匀，足以证明车辆的装配工艺属于非常优秀的水平，“原装”德系品质展现得一览无余。

（五）车窗透光率测试

这一环节中，我们将对Tiguan的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。

备注：我们所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。

经过测试我们发现，Tiguan的前排侧窗紫外线透过率为36%，可见光透过率为81%，红外线透过率为7%，可见在不影响可见光透过率的情况下，紫外线以及红外线都能很好地被过滤掉。

Tiguan后排侧窗的紫外线透过率为9.2%，可见光透过率为41%，红外线透过率为4.6%。

经过测试我们发现，得益于防紫外线玻璃的采用，Tiguan的后排对可见光和红外线的隔绝效果非常不错，保证了后排乘客的舒适性和隐私性。

Tiguan的侧窗玻璃采用了DURACAM品牌钢化隔热玻璃，前后风挡则使用了旭硝子品牌玻璃。

尺寸精炼，十足德系血统

（六）内饰功能及品质

内饰方面，Tiguan沿袭了进口大众一贯的高品质做工，在用料厚道的基础上，装配工艺也保持着非常高的水准。从内饰质感方面来看，Tiguan相比同级其他竞品车型存在着一定的优势。

除挡把造型外，Tiguan的内饰设计与途观L完全一致，四平八稳的设计风格深受国人喜爱。另外在车厢内部装配工艺方面，Tiguan同样有着德系一贯的高水平，各部件之间的缝隙既小又均匀。

另外还有一点非常值得一提，就是Tiguan的车内几乎闻不到任何新车所特有的气味，也能反映出Tiguan对于内饰用料的选择上是花了心思的，不但要保证材质的质感和触感，在材质的绿色、环保性上也同样有着非常高的标准。

方向盘造型与途观L一致，大小适中，皮质包裹摸起来有一定的磨砂感，十分顺手。另外，Tiguan还带有换挡拨片，可满足偶尔的撒欢，或是在高速上做更充分的准备去超车。

Tiguan全系都配有三区自动空调，并且带有空气过滤/净化功能，对于像我一样对空气比较敏感的“过敏星人”来说，这是一项再实用不过的配置。

除了最低配的280TSI车型外，Tiguan其余车型均配备了全液晶仪表盘，这一点非常厚道，相比传统的机械仪表盘科技感明显要强很多。液晶表盘中央能够显示非常多尔信息，例如车道偏离预警系统、Carplay等，炫酷的同时还很实用。

Tiguan全系都标配了8英寸中控屏，并且屏幕触摸反应非常快，没有任何滞后感，这点给好评。此外，除了最低配车型外，Tiguan标配了导航以及Carplay/Carlife车机互联功能。

Tiguan的座椅采用了真皮包裹，整体造型与途观L一致，不论是座垫还是靠背都有很强的包裹性。另外， 主驾驶座椅支持电动调节以及3组记忆功能，副驾为手动调节。

后排座椅同样为皮质包裹，座垫足够长，对大腿的承托性非常好。

此外值得一提的是，前排座椅背部设置有可折叠小桌板，并且桌板一侧还有杯架，实用性很强，尤其是长途出行的时候，放个手机充电宝或者简单吃些东西都是没问题的，途观L则无此配置。

（七）设备功能演示

对于Tiguan的一些功能演示，我们通过以下视频来向大家展示。

内饰稳健 全液晶仪表盘是亮点

（八）发动机怠速振动测试

这个环节中，我们将通过手持式测振仪，对Tiguan的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。

在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。

保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.4mm/s，表现优异。

Tiguan发动机怠速下振动情况测试数据 测试采样点振动速度（单位：mm/s） 发动机中间5.1 发动机左上2.0 发动机左下5.0 发动机右上2.1 发动机右下5.1 平均值3.8 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

这台EA888 2.0T发动机在Tiguan上的表现同样非常出色，不论是其本身的振动还是车厢内能够感知到的振动都在非常合理的范围，由此可见这台久经沙场的EA888不论是在性能还是NVH方面都已经非常成熟，并且很难挑出毛病了。

（九）底盘悬挂及细节品质

Tiguan使用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂以及电动助力转向，且除了最低配的280TSI车型外均配备了四驱系统。

Tiguan采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，相比于国产的途观L，Tiguan的悬挂表现明显更加“欧洲”，韧性强、支撑性强，再加上紧凑的车身，所以开起来，尤其是高速驾驶相比途观L会更有信心。

Tiguan的发动机盖采用了液压挺杆，这一点与途观L一致，这也是一款30万元级别的进口SUV应有的细节表现。

编辑点评：以大众为代表的德系车，之所以能够在国内市场有着如此高的认可度，离不开德系车优良的做工和装配工艺。而Tiguan作为德国原装进口车型，更是原汁原味地保留了德系车的精髓，不论是车身覆盖件之间细小且均匀的接缝处理，还是厚度分布十分均匀的漆面，亦或是开起来信心十足的紧致悬挂，都是Tiguan相比于国产化车型很明显就能感受到的细节优势。另外，有些海外车型在引入国内之后都或多或少地选择“简配”，而Tiguan则在配置上同样保持与海外同样的高水平，正如主动安全系统、全景天窗、中控大屏、LED大灯和三区空调等都是全系标配，这一点对于一款进口车来讲实在难能可贵。

最后还有一点值得一提，由于目前Tiguan有着一定的市场优惠，以至于优惠后的价格与同配置、动力水平的途观L基本持平，这也使得进口Tiguan在保证了更加优秀的德系血统同时还具备很强的性价比，再结合今天的品质测试结果，Tiguan绝对称得上是一款非常值得推荐的进口SUV。

发动机振动抑制很好