很多朋友对于本田vvt和本田vvt不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
导购｜自主豪华SUV谁更强？长安UNI-K对比WEY VV7
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 长安汽车旗下UNI-K已经于3月28日上市销售，官方指导价为15.39-18.49万元。由于采用差异化竞争的策略，让UNI-K的竞争对手，既包含了自主品牌中相对高端的中型SUV，也包含了合资品牌中本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型。本篇文章，我们主要对长安UNI-K和WEY VV7进行正面对比，来看看这两款车型有何差异，购车时谁更划算。
首先来看看售价区间，长安UNI-K共有四款车型，分为卓越型和尊贵型，两款车型都有四驱版，官方指导价区间为15.39万元，由于刚刚上市，目前没有优惠。WEY VV7目前提供4款车型，不过全系为前驱设定，官方指导价区间为16.98-19.28万元，从汽车日报App真实车主成交价查询可知，目前该车提供1-2万元的终端优惠，结合优惠后价格，WEY VV7的售价也与UNI-K更为接近了。
外观：UNI-K尺寸更大 VV7头灯配置更高长安UNI-K
长安UNI-K
在外观设计方面，UNI-K和VV7都属于偏运动风格的家用SUV，车顶有轻微的下溜，而不是传统SUV追求实用的平顶造型。在设计上，UNI-K看起来更加圆润、敦实；WEY VV7则相对看起来更加轻快一些。
WEY VV7
WEY VV7
在灯光部分，UNI-K采用了分体式灯组，标配了LED头灯组，不过仅尊贵型才有自适应远近光功能；与之相比，WEY VV7则全系标配了矩阵式LED大灯，拥有自适应远近光，旗舰型和科技版可提供激光大灯作为选装（加1万元）。
在车身尺寸上，UNI-K长宽高分别为4865/1948/1700毫米，轴距为2890毫米，相比WEY VV7在车身长度上有优势，领先了105毫米，宽度、高度都比较接近，轴距方面则少了60毫米，两款车型都属于拥有较大尺寸后排腿部空间的车型。两款车型都标配了前门的无钥匙进入功能，UNI-K则具备时下流行的隐藏式门把手。
WEY VV7全系标配了20英寸轮辋，UNI-K则为卓越型匹配了20英寸轮辋，尊贵型匹配了21英寸轮辋。
长安UNI-K
WEY VV7
在车辆尾部，UNI-K标配了电动尾门和双边共四出式排气，VV7除最低配车型外，也装备了电动尾门，不过，双边共四出式排气为装饰，真正的排气筒采用了隐藏式处理。
内饰：UNI-K设计更新颖 VV7配备座椅按摩长安UNI-K
WEY VV7
在车内设计方面，相比于VV7，UNI-K具备一定的后发优势，其整体的设计感更加超前一些。VV7作为该品牌的首款车型，开创了其整体的设计风格，拥有圆形空调出风口，中央悬浮式中控屏幕，挡把区域两侧还有丰富的功能控制按键。
长安UNI-K
WEY VV7
与之相比，UNI-K在车内的实体按键要少一些，并且采用了类似于法系车的平底方向盘搭配从方向盘上方观察仪表盘的驾驶模式。相似的是，两款车型在内饰的做工和用料方面都下足了功夫，车内具备不错的舒适氛围与豪华感。
长安UNI-K
WEY VV7
从科技配置来看，两款车型都标配了12.3英寸中央触控屏幕，保证了车内基础的科技功能和氛围。同时VV7还标配了12.3英寸液晶仪表盘，与之相比，长安UNI-K则具备10.25英寸仪表盘另加3.5英寸和9.2英寸共三块显示屏的设计，整体造型更加新颖，从实际的科技氛围出发，在这方面，UNI-K要更具吸引力一些。
UNI-K座椅
WEY VV7座椅
在座椅配置方面，UNI-K为尊贵型车款配置了座椅通风、加热功能，VV7则全系标配了座椅加热，旗舰型和科技版都配备了加热、通风和按摩功能。UNI-K全系标配了索尼品牌音响，不过根据配置不同分为7扬声器和14扬声器，VV7则为旗舰型以上配备了12扬声器的Infinity燕飞利仕音响并配备车内主动降噪系统，低配车型为10扬声器的普通音响。
UNI-K后排座椅
WEY VV7后排座椅
此外，两款车型都配置了后排空调出风口，以及两个USB充电接口，以保证后排乘客的便利性。
WEY VV7
两款车型都是非常注重安全配置的车款，均标配了主副驾安全气囊、主副驾侧安全气囊以及前后一体式安全气帘，并没有差别对待。在驾驶辅助功能方面，UNI-K主要的功能都集中在尊贵型车款上，VV7主要是从次低配开始配备更丰富的自动驾驶辅助功能，并标配了全速度段的自适应巡航系统。
整体来看，UNI-K和VV7在内饰设计方面各有千秋，其中UNI-K内饰的造型更加新颖一些、车内功能布局相对更加简洁。在具体配置方面，由于VV7在初期上市时定价更高，其拥有更丰富的豪华配置如座椅按摩，并且为更多车型配置了自动驾驶辅助功能，在被动安全、车内后排配置方面，两款车型则保持了一致。
动力对比：VV7加速快、UNI-K刹得住
动力方面，目前UNI-K全系搭载蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，发动机最大功率达到171千瓦，峰值扭矩为390牛·米，两驱车型百公里油耗为8.4升，四驱车型百公里油耗为8.9升，发动机满足国六b排放标准。四驱版车型的四驱系统来自博格华纳。
WEY VV7同样搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到167千瓦，最大扭矩达到387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，工信部综合油耗为7.7升，全系为前置前驱设计。仅从发动机参数上看，两款车型动力表现基本一致。
长安UNI-K
但在汽车日报的实测数据中，WEY VV7的0-100公里/小时的加速时间为8.51秒，100公里/小时的制动距离为39.8米。长安UNI-K的0-100公里/小时的加速时间为9.54秒，100公里/小时的制动距离为36.5米。从数据上判断，WEY VV7的急加速能力更强，UNI-K则拥有更好的刹车表现。在驾驶层面，两款车型则都拥有不错的隔音静谧性，偏向稳重、平顺、舒适的驾驶感受。
长安UNI-K
作者总结：
整体来看，UNI-K在定价策略上选择了“一步到位”，以4865毫米的车身尺寸优势，选择了相对“不高”的起售价，VV7则在基础定价上更高一些，如今在终端提供更大的优惠幅度。在配置设计上，UNI-K将主要附加配置设置在了尊贵型上，VV7则为入门款削减了配置，其他车款依次递进，同时两款车型都保持了不错的安全配置水平。当然，UNI-K搭配了四驱系统，在这方面，VV7则有所缺失。
目前，在终端市场销量表现上，VV7当前的月销量在2000辆左右，略显后劲乏力。如今UNI-K以全新的面貌登陆市场，并在价格方面拿出了一定诚意，如果大胆预测，在UNI-K上市初期，其月销量可能会超过上市已久的VV7。同时，随着WEY品牌旗下摩卡等SUV的推出，VV7在WEY品牌的战略意义可能也会被削弱，高举低打、跨界竞争的戏码还将再次上演，不过，主角更换为新入局的摩卡。
低油耗低噪音，WEY首款柠檬平台HEV车型体验 | 试驾
上周，WEY品牌下首款搭载了柠檬平台的混动DHT技术车型亮相，这是一款紧凑型SUV，钛媒体前往日照进行了抢先体验试驾。
本次试驾由于保密需要，仅针对外观设计和动力进行了体验，而内饰部分和智能相关还有待之后的正式媒体试驾。同时，钛媒体还参观了日照智慧工厂，这款混动型SUV将从这里下线。
柠檬DHT技术解析：省油、噪音低在开始正式试驾前，我们先来讲解一下柠檬DHT混动技术是什么，一句话概括就是：更省油，噪音更低。柠檬DHT混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。这次试驾的车型就是采用了1.5L混动发动机。
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，这次的试驾车型上搭载了一块1.7kWh的电池，可以提供更好的充放电特性，应对随时的大功率电流输出。
在本次活动开始时，钛媒体还参观了日照智慧工厂，这里建设有冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间，并跟随建设有内外饰、座椅、底盘等零部件生产车间。
冲压车间占地面积1.5万㎡，共分为生产区、模修区、清洗区、模具存放区、库区、钣金区6个部分。车间规划建设两条A0级冲压线体，最大吨位为2400吨，主要生产大型车身覆盖件及成型复杂的关键内板件。
焊装车间规划有213台FANUC机器人(包含搬运、点焊、弧焊、螺柱焊)，主焊线自动化率100%。涂装车间规划51台ABB机器人，采用3C2B工艺IBS、UBSUBC及中面涂全部采用机器人代替人工作业，自动化率 100%。
另外，基于智能制造设备的大量引进及开发，以及全领域智能制造系统的跟踪，使得生产车间自动化程度可以达到75%以上，在同领域制造类企业中处于领先地位。
可能比“两田”还要聪明好用的混动体验了解完柠檬混动DHT技术，来看下首款搭载该技术的车型开起来感受到底如何。这款车型属于紧凑型SUV，车身尺寸为4520×1855×1665mm，轴距为2710mm。
外观造型设计上，有肌肉感，线条有张力。中网的设计比较有科技范儿，两边的LED大灯向斜后方上挑，灯侧面还有WEY品牌的logo，突显了豪华感。
车轮采用了225/55 R18的轮胎，这样可以更好的节油，跑出更多里程。从整体搭配上来看，建议后续可以推出19寸轮毂的选装，会和车身比例更协调一些。
车身后部设计比较有动感，类似尾翼的设计中可以看到两颗后置摄像头，从位置来看，一颗是倒车摄像头，另一颗可能是为了车内的流媒体后视镜提供视角。车尾没有排气露出，被完全包裹起来，这也符合混动车型的定位。
由于本次试驾只限于体验车辆行驶感受和动力体验，不涉及内饰和智能驾驶部分，我尽可能讲行驶体验讲细致一些。
动力部分采用的是1.5L混动专用发动+DHT100（100kW高集成混动变速箱），作为中国自主品牌首款双电机HEV架构（自主研发）,主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%。实际用起来的感受基本等同于2.0T发动机的动力。
在开始的城市红绿灯路口等拥堵路段下，主要以纯电模式行驶，发动机停转，这时车内非常安静，在时速35公里下，基本都是以纯电模式行驶。而在通过路口时，如果踩下的油门比较重，想要提速，发动机就会同时启动配合电机一起，会有一个不错的提速感受，快速通过路口。
在把能量回收力度调为标准下，松开车辆油门，并没有太多的拖拽感，和开普通燃油车的感受一致。通过观察能量流图表，可以发现基本在通过一个路口后，电池电量就会从50%恢复到60%左右。据技术人员介绍，发动机在给电池充电时，电池电量基本上会保持在40-60%之间，为了给能量回收留下空余空间，所以并不会充满。
在正常通常的城市道路行驶时，车辆主要在EV模式和串联模式下自动进行智能切换，保持发动机在一个高效率的工作状态，这时候的油耗基本在百公里5L左右，燃油经济性好。实际感受中，发动机基本维持在2000转左右，在驾驶舱内只能听到非常轻微的发动机声音，整车的NVH很好。
当开上高速道路后，车辆会在EV模式和发动机直驱模式间切换。当发动机处于直驱模式时，能量效率较串联提升3%~5%。而在高速超车时，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，及最高动力响应。解决其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点。
通过从日照到青岛的一路驾驶，这套柠檬平台DHT混动技术的表现还是相当智能的，会根据车辆驾驶的不同路段和遇到的状况自动切换不同的动力输出模式，降低了油耗，还给了驾驶者一个静谧的空间，相比钛媒体以往试驾的本田、丰田的混动车型在动力模式切换上会更加的智能。
总结随着国家大力推广普及新能源，消费者对于新能源车的接受程度越来越高，混动车型减免购置税，在购买上价格更有竞争力，相对于燃油车具有更好的燃油经济性，在日后使用成本上也会更实惠。
WEY的这款基于柠檬平台DHT混动技术的SUV也即将在日照的智慧工厂量产下线，而对于消费者最关心的定价问题，相信也会在不久之后就会公布。（本文首发钛媒体APP，摄影/作者：项欧）
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