很多朋友对于本田凌派重置保养和本田凌派重置保养不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本田大法的1.0T动力怎么样？9.98万起售轴距2730mm，试驾全新凌派
《我有车》试驾报道：广汽本田凌派作为2013年上市的一款家用车，外观内饰的设计和产品力远不及当年，已经跟不上时代的潮流，但随着9月27日全新一代凌派的上市，产品力得到大幅提升，整体更加年轻有“型”，再加上9.98~13.98万元的定价，新车自然会再次成为年轻市场的“新宠”。
2017年1-12月，本田凌派累计销量93051辆，月均7754辆，今年前9个月66611辆的总销量，月均7401辆，同比去年月均销量下滑4.55%。虽然放眼哀鸿遍野的车市大盘这还算是一个可以接受的降幅，但如果对比一下广汽本田飞度、雅阁、奥德赛等热销车型，尤其是9月份该三款主销车型分别同比增长41.6%、25.4%以及66.4%的销售数据，凌派的同比下滑会显得格外惹眼。
但这样的成绩对于一款正值产品末期的老将实属不易，即便产品力已老，口碑依旧健在。不过随着新一代产品的上市，凌派的销量有望快速回暖，从而带动整个品牌销量继续走高。接下来，就跟大狮兄来看看，全系三缸1.0T动力的新一代广汽本田凌派，开起来到底怎么样？
广汽本田新一代凌派全系换装了代号P10A3的三缸1.0T涡轮增压发动机，最大功率122马力（90kW），最大扭矩173牛-米，匹配了6MT和CVT无级变速箱。对于这台全新的三缸发动机，本田并未采用平衡轴来抑制发动机抖动问题，而是采用了轻量化锻造技术，用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度，从而降低抖动现象。
而从实际驾驶体验来看，新车无愧于“本田大法” ，发动机低转速或高速120km/h巡航时与四缸发动机并无太大差异，仅原地怠速时抖动会稍明显，毕竟不能完全摆脱掉先天存在的物理特性。
此外，全新凌派搭载的并非十代思域那台代号P10A1的1.0T地球梦发动机，两台发动机型号略有差异，前者最大功率比后者低了3马力，主要是为了凌派能适用于国6排放标准，毕竟深圳和海南即将正式实施国6标准。
整体操控性方面，全新凌派的这台三缸1.0T发动机在D挡模式下，油门行程偏软，动力输出不够强劲，但满足日常基本没问题。涡轮的爆发点在2000rpm左右，一直会延续到4500rpm，在此区间你只需尽力去提升转速从而有效提升牵引力，不过车速在超过130km/h后，由于三缸机的物理特性和小排量原因，会明显感觉后劲不足。不过把档位切入S挡，转速会维持在2800rpm左右，此时的动力输出会顺畅许多，只是当转速超过3000rpm后传入车内的发动机噪音又会变大。
全新凌派CVT无级变速箱的齿比设定降低了8.9%左右，并采用了双减震变矩器和全油门升档控制，可以有效快速提升发动机转速、车速的线性感与加速感。在实际体验中，深踩油门转速响应会更快，涡轮在1800rpm左右就会时刻待命，整车的初段和中段节奏响应非常快。而ECO模式下能感觉到油门会有迟疑，但并非慵懒，这是为了照顾到更好的燃油经济性，官方称百公里仅为4.9L；而Sport运动模式下油门响应则更有脾气，地板油后转速会快速攀升至5000rpm左右换挡。
新车底盘全系采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，悬架经过了重新调校，快速切弯或并线时稍有倾稍，但减震器回缩后复原速度不快，所以回弹力度比较中性，再加上座椅偏软，车内舒适性很不错，但会影响到整车的动态性能表现。不过力度均匀的转向系统要给好评，大角度指令时，方向盘对于前轮响应较迅捷，整车跟随性相对此级别来说处于中上等水准。
全新一代凌派相比老款产品明显更年轻了，也更像是一台小雅阁，宽大的银色镀铬条贯穿中网，与羽翼式全LED大灯相连，侧身上挑的腰线与上代车型如出一辙，尾部镀铬条的长度有所收窄，C字形全LED尾灯立体感较强，很有简化版雅阁尾灯的既视感。
新车三围4756x1804x1509mm，轴距2730mm，这样的尺码已经可以杀进B级车阵营了，放在紧凑型级别几乎是无敌的存在。在实际空间表现方面，后排拥有3拳左右的腿部空间，可以轻松翘起二郎腿，满足家用需求完全没问题。
全新凌派的内饰采用了环抱式座舱设计，三幅式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感较为直接，仪表盘采用了中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针，8英寸中控触摸屏的整体UI风格较单一，后排配有独立空调，还有一块可承受65KG重量的小桌板。此外，车道偏离预警、电子驻车、AUTOHOLD及发动机启停等功能一应俱全。
《我有车》总结：从国内SUV市场的火爆到轿车市场的回暖，让我们重新认识到轿车依然是车市的主力军。全新一代凌派凭借着大空间、丰富配置，以及较低的售价区间，综合产品力相当不俗，未来销量突破万辆大关应该问题不大。最后在说一下三缸发动机的问题，本田大法的三缸机表现非常优异，绝对是市场的上游水准，还请各位不要用有色眼镜去看待，真正去试试就知道了。《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
仅车长就超4米75，最实在的"本田"，9万能上CVT，市区油耗才7L
不知道大家有没有觉得本田像是一家"被造车耽误"的家具厂商，它那成员空间最大化，机械空间最小化的设计理念不仅和老百姓购车理念十分契合，在空间挖掘的能力上甚至比家具设计还要靠谱。本田旗下的凌派就是一个典型的例子，许多用户对凌派的空间都比较满意，毕竟作为一款紧凑级轿车，仅车长就超4米75，它所具有的乘坐空间和载物空间表现可见一斑。
而且，说实话，本田凌派在笔者看来还是最实在的"本田"，因为纵观本田旗下像思域、CRV、雅阁和冠道等轿车和SUV车型，它们的起步价均是要比同级很多合资车系还要高出不少。而凌派却不一样，它不仅空间表现优秀，同时其现目前在市场终端9万就能上CVT，整车的性价比是真的非常高。当然，就本田凌派这款车到底怎么样，我们还是来一起了解一下吧！
首先，本田凌派最值得一提的就是空间表现了。凌派的车身尺寸为4756mm*1804mm*1509mm，轴距为2730mm，整车的车身数据，比起自家兄弟思域来说，整整大了一圈。再结合上凌派优秀的空间优化，使得身高172cm的年轻小伙坐在它的驾驶位置，头部空间有1拳。打开车门，来到后排，小伙头部空间仍然是1拳，但腿部空间却是其他A级车不能比的，腿部空间相当充裕，翘二腿都不是问题。后备厢的容积也是同级中佼佼者达到561L，一般的A级车仅是300-450L之间，这样的后背厢空间几乎能和很多B级车媲美。
凌派的座椅除了低配版采用的是织物材质，高配版采用的都是仿皮材质且主驾驶席可6向调节，副驾驶席4向调节。凌派很注重细节，在坐垫上末端有一定的弧度设计，使得乘客能与腿部贴合得更加舒适。前排扶手虽不支持前后调节，但足够宽大，高度也合适，跑长途能提供肘部支撑，很好的起到缓解驾驶疲劳的作用。此外，凌派后排地板只有轻微的凸起，并且纵向空间足够大，就算你是42码大脚板也仍然能轻松被容纳。
动力是凌派饱受争议的地方，新款的凌派用1.0T的三缸发动机取代了原本的1.8L四缸发动机。很多人对三缸机是心存芥蒂的，质疑凌派三缸机的稳妥性。虽然三缸机抖动问题是事实，但是大家也不必过于担心。毕竟日系车在这方面不像美系车，日系车在使用三缸机上还是很慎重的。凌派1.0T的发动机采用的是正时皮带而非正时链条，可调整发动机正时系统，能有效地减少发动机噪音和重量，很大程度上消除了三缸机的通病。再加上本田"地球梦"技术和CVT变速箱的结合，新一代凌派1.0T基本能满足日常代步需求，最大马力122P，最大扭矩173N*m。
当然，采用CVT变速箱和3缸发动机最主要目的还是为了油耗的经济性。该款凌派工信部综合油耗5L，在市区跑7L左右。众所周知，日系车一直都非常的省油，所以一辆同级别的车要在油耗经济上超过丰田卡罗拉和日产轩逸这样的经典车型可谓是难上加难，不过凌派做到了。
最后，再来看一看凌派的驾驶表现：日常驾驶凌派的时候感觉比较好，即使它是个三缸机，你却感受不出来它和同级别的四缸车型有何区别。只不过车辆在刚启动时，振动感会比其他时候强一些而已，但完全可以接受。在通过高速过弯时段，凌派的悬架支撑性表现优秀，车身倾斜并不明显，车身姿态平稳。凌派起步阶段时动力感觉有些疲软，继续深踩油门涡轮介入后，车速才会平稳攀升上来。等待涡轮介入后，凌派的中后段提速会有明显的加速感。方向盘整体偏沉，但这种手感并没有带来良好的精确度。底盘调校还是偏向舒适，通过一些坑洼或减速带算是游刃有余。
总的说来，凌派是一款著有"小雅阁"之称的空间大，乘坐舒适又省油的实在车型。即便是有三缸机的把柄，但在过硬品质和优秀空间设计等口碑之下，人们仍愿意为之买单。据相关数据显示，本年度的前4个月，凌派每月平均销量上万，这也再次向我们证明了新一代凌派是值得信赖的车型。最后小编想说，非常介意三缸发动机的消费者可以亲自试驾凌派之后再根据自己的体会判断能否接受这款车，多试几次最好，不要冲动消费。
省油又智能的“小雅阁”！10万级家轿主力军，试驾2022款新凌派
凌派，自2013年上市以来，凭借越级的空间、优秀的产品实力迅速成长，在中级轿车市场占得一席位置，成为广汽本田产品线中重要成员之一。前些日子，邦老师受邀在广州参加了新凌派的试驾会，下面就和大家分享下对这台车的体验。
外观-家族化前脸升级
新凌派在外观上和改款前相比保留了较强的一致性，整体延续了简练动感的设计风格。
最大的变化来自前脸，放弃了之前凹凸形状的镀铬饰条，整体造型更加平整精致。改款后的前脸造型与雅阁相似，颇有几分“小雅阁”的感觉。车标中蓝色的点缀也展示出这是一台HEV版本的车型。
侧面双腰线向下俯冲，棱角较为锋利，营造出不错的运动感。
尾部延续了双C型设计，和前脸头灯之间形成了很好的呼应。
LED尾灯点亮后均匀度较高，质感不错。
内饰-新屏幕提升科技感
新凌派内饰延续了老款的设计，黑色内饰搭配灰色缝线，再加上面积不大的亮光饰板点缀，给人的感觉年轻时尚。
其中最大的变化是这块全新升级的中控屏幕，颜色、光泽、接缝等全部采用无缝处理，银饰条增加层次感，精致且与周边呼应。
按钮式的电子换挡提升了内饰的高档感。
此外凌派还有一个“独门绝技”，后排中央扶手一体式多功能桌板，物件摆放起来非常方便。
智能化- Honda CONNECT 3.0全球首发
此次新凌派发布了一个重磅的功能升级就是Honda Connect 3.0智能网联系统。这套系统融入了智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。
试驾车辆是9英寸屏幕，屏幕的清晰度、流畅度表现都不错，系统内的UI/ UX设计也都表现上乘，很好上手操作。
在日常驾驶中高频使用的导航、音乐、在线电台方面，功能都较为稳定。
语音控制功能的识别率和识别速度都处于行业上流水平，其中车家互联是与天猫精灵来合作，家里面与天猫精灵连接的智能家居都能在车上进行方便的操控。
过去在智能化方面合资品牌发力较晚，从这次改款中，我们看到了本田向智能化转型的进步，不过OTA的功能范围还有限，期待在后续的开发中能够将车辆的软硬件升级彻底打开。
空间- 超出期待的越级感受
空间是凌派的传统强项，此次升级后依旧保持了优秀的水准。
车内整体的乘坐空间较为宽敞。
身高182cm的驾驶员在主驾调整到合适位置后，头部空间还剩一拳两指。
后排空间则是凌派最大的亮点所在，前排调整到合适的位置，腿部依旧有两拳以上的空间，在这个级别的车中并不常见。
动力- 第三代i-MMD强劲输出
凌派一共有两款动力总成，一款是1.0T涡轮增压版本，一款是1.5L混动版本，这次我试驾的是搭载了第三代i-MMD双电机的混动版本。相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。
从实际的驾驶体验来说，在ECO模式下，动力输出较为平缓，更像是一款普通的自然吸气发动机，很好控制；当调整到Sport模式下时，车辆立马提起精神，油门反馈更加积极，引擎的声音也高亢起来，让人想起来这可是一台“买发动机送车”的本田。从我个人来说更喜欢Sport模式下的凌派，强劲的动力和整体运动的外观和内饰风格更搭，也能够带来不少驾驶乐趣。
操控- 舒适型调教为主
凌派的定位是一台中级轿车，自然在操控上也是朝着舒适性来调教的。本次改款中，虽然整体的底盘架构没有改变，但本田的工程师们做了很多方面的升级。
1. 通过改变悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性。
在实际的驾驶过程中，可以感受到整体悬挂的调教相对软一些，不过相比改款前，弹簧的收敛更迅速，减震器对细微振动的过滤更充分，悬挂对于日常驾驶的支撑也比较到位，驾驶的稳定性不错。
2. 通过调整EPS设定，提升转向手感。
握上凌派的方向盘，第一感觉：这是台容易开的车。方向盘粗细适中，不像美系车那样粗壮，但适合中国人的手感；低速行驶下方向盘的转向力较轻，操控起来较为轻盈；高速行驶下转向力加大，给驾驶员更强的稳定感，看来本田对中国用户的驾驶喜好已经非常熟悉了。
NVH- 高速下胎噪有优化空间
这次改款中，凌派通过ENG悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料的重量，提升了整体NVH的性能。在试驾中，来自发动机舱的噪音的确有优化，不过在高速行驶下，轮胎的胎噪声音还是有些大。虽然目前搭载的已经是Yokohama的静音胎，但仍旧有继续优化的空间。
驾驶辅助- Honda Sensing全套配备
我一直认为驾驶辅助功能是真正的“良心装备”，不论是提升驾驶的安全性，还是减轻驾驶者的驾驶负担，都很重要。对此本田也相当厚道，Honda Sensing在凌派上也没有缺席，并且包含了其全套功能：
ACC- 主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）
CMBS- 碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）
RDM- 车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）
LKAS- 车道保持辅助系统
TSR- 交通标识智能识别
LWC- 盲点显示系统
试驾中我主要是在高速公路上对这些辅助功能进行了体验，整体的表现较为稳定。由于时间关系，很遗憾没有在城市驾驶中有更深入地测试，后续我们也争取结合电动邦的自动驾驶超级评测体系为大家带来更加丰富的测评。
邦点评
凌派在过去几个月的销量表现并不是非常理想，与其大哥雅阁相比有一定差距，其中燃油版本搭载的1.0T发动机多少会有些影响。此次产品升级，搭载了第三代i-MMD系统的新凌派混动车型自然肩负起更重的责任。
在外观上，新凌派向“小雅阁”更近了一步，在动力输出和驾驶操控上，混动版本有不错的体验，再加上 Honda CONNECT 3.0补齐了在智能化方面的短板，相信新凌派能够给我们带来更多的期待。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田凌派重置保养和本田凌派重置保养问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
