大家好，关于本田三缸机质量如何很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田三缸机质量如何的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本田三缸机耐用吗？
摩托车发动机！也能装在车上用？
为什么本田三缸机不值得买？
有钱你去买，准备卖机油你去买，动力太好你去买！傻瓜
“小英仕派”本田新款享域即将上市！三缸四缸都给您备上
[汽车日报汽车 国内新车]
近日，东风本田官方发布旗下紧凑型轿车新款享域的官图，同时宣布新车将在3月26日正式上市。根据官方提供的官图和此前的申报信息来看，新车将针对外观和配置方面进行调整，动力保持不变。
新款享域采用了本田全新的家族式前脸，中网由与车身同色的饰板与黑色横向辐条组成，前保险杠两侧的雾灯区域的设计也进行了调整，造型显得更为犀利和立体。新车同时提供全新的双五辐轮圈样式。
因为外观设计的调整，新款享域车身尺寸也有了小幅变化，其车身尺寸为4772*1804*1509mm，长度相比前款多出了16mm，2730mm的轴距则与前款保持一致。享域后保险杠造型也与前款存在差异，新款设计给人以车体更宽更低趴的视觉效果。
目前享域的内饰尚未公布，配置方面，新款享域的高配车型将提供LED前雾灯、CMBS碰撞缓解制动系统、360°泊车影像等配置。新款享域仍将搭载与前款相同的1.0T三缸涡轮增压发动机和以1.5L四缸自然吸气发动机为核心的混动系统，其中1.0T车型最大功率90kW（122马力）/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm；1.5L混动车型系统最大功率为113kW（154马力）。
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本田的三缸发动机为何如此受欢迎？原因都在这里了
说到本田你会想到什么？“买发动机送车”、“技术宅”、“黑科技”，“一日本田终生本田”，在汽车圈，还有哪个品牌会有如此多的称号？确实，作为汽车领域的技术先驱，本田在发动机上的成绩做到了一次又一次的领军。从1989年由松泽健一创始发明的VTEC系统，以及后来升级的I-VETC和地球梦，可以说是本田发动机的核心所在了。
那么随着市场的变化趋势，本田已成功将一系列带VTEC的涡轮增压、缸内直喷汽油机（1.0T、1.5T、2.0T）推向市场。作为地球梦科技（earth dream）系列产品，存在颇多“流言蜚语”的本田1.0T三缸发动机还会受市场欢迎吗？
本田1.0T的出现主要是取代1.5L和1.8L自然吸气发动机，从参数上看，这三款发动机之间的差异并不明显，虽然说当前的1.0T发动机是本田品牌中的入门动力，但是出于本田之手的调教，性能一点都不含糊，和同级别的丰田1.2T四缸发动机相比，本田的1.0T有过之而无不及。
本田1.0T技术背景
作为地球梦（EARTH DREAM）系列的1.0T发动机，同时拥有了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。不过相比于1.5L自然吸气发动机，这款1.0T三缸发动机理论上不能算一个全新的发动机，它基本上是基于1.5L自然吸气发动机减少一缸并升级开发出来的。发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等和原来的1.5L是完全一致的。
本田1.0T性能表现
最新的180Turbo发动机是原来1.5L和1.8L四缸自吸发动机的继任者，它的缸径和冲程分别是是73mm和78.7mm，冲程比缸径大的设计，更强调了发动机的扭矩输出。发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2250rpm。比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面，并且可输出峰值的范围更是覆盖到2000rpm到4500rpm之间，所以对于日常驾驶表现而言，1.0T发动机满足目标消费群体出行需求，并且动力响应不输以往1.5L和1.8L发动机的。
本田1.0T三缸抖动
都说三缸机的抖动是先天性问题，但是本田在这方面依旧下足功夫，从而保证发动机的平稳和平顺，对于大部分厂家来说，三缸机消除震动最常见的做法就是加入平衡轴，像福特和PSA的三缸机都是有平衡轴设计的。以本田1.0T的凌派为例，或许是因为考虑成本和降低摩擦阻力的缘故，并没有采用平衡轴，而是从根本出发，把曲轴主轴径和连杆颈的直径降低到了非常小的水平，其主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。最终使其驾驶舱内的震动与搭配1.8L四缸发动机的现款基本没有明显差异。
后期燃油经济性
和本田原来的的1.8L 自然吸气发动机相比，1.0T在80km/-120km/h加速时间缩短的情况下NEDC循环工况油耗还能降低26%，这是个非常喜人的数据，可见1.0T在油耗上确实是很出色。广汽本田官方公布的新凌派的百公里油耗数值为4.9L/100km也印证了这一点。
总结：
三缸发动机已经成了车市的一个趋势，对于消费者而言，在三缸发动机上的疑惑无非就是动力行不行？抖动严重吗？其实从本田三缸机的整体表现来看，抛开技术层面，作为消费者的日常驾驶需求而言，本田的1.0T三缸发动机动力响应完全可以满足城市里的代步需求，取代1.5L和1.8L自然吸气毫无压力，至于抖动方面的问题是相对的，如果不是特别注意抖动这回事，或许全程都不会感受出这是一款三缸机，另外作为三缸机最大的特点就是油耗，凌派作为本田旗下三缸机中的“销量担当”，百公里4.9L的油耗相比四缸机确实略占优势。总的来说三缸机也是有利有弊，无论本田还是其它品牌都是如此。
四缸变三缸，本田凌派1.0T发动机到底怎么样？实测告诉你
关于凌派的上一部分，车宇世界为大家介绍了凌派在外观造型和内饰中控方面的表现。整体而言，外观虽然还是略显臃肿，不过很有小雅阁的感觉；内饰方面，颇有些雅阁和思域的混搭之感。详见文章《思域是小雅阁？错！或许新凌派才是》。
乘坐空间一如既往的变态，储物空间则无太大亮点
在乘坐空间方面，车宇世界一开始就说过，全新凌派的轴距由原来的2650mm增加到了现如今的2730mm，甚至比起思域来说还要长上一些。以笔者170的身高来说，前排头部空间还有一拳两指。后排头部空间也还有一拳剩余，腿部空间则已经有两拳多两指的空余，即便是跷二郎腿也没有任何问题。
而在储物空间方面，本田新凌派的表现就显得比较普通了。没有什么让人觉得很有亮点的地方，基本上来说和这个级别的车型相当。一定要说点什么好话的话，后排的小桌板还是很让人惊喜的，但是这个配置只在最顶配车型上才有。所以总的来说凌派的车内储物空间也就正常的A级轿车的水平。
在后备箱空间方面上，新凌派的表现在这个级别里来说属于中上水平，唯一缺陷的话，新凌派的后排座椅是不支持放倒的，在后备箱的拓展性上还是有些打折扣的，但是总的来说这个后备箱空间笔者认为对付日常使用还是一点问题都没有的。
四缸换三缸，1.8L变1.0T，动力方面确实不尽人意。
要说新凌派有什么让人觉得不爽的地方，就不能不提这个1.0T的发动机了，事实上这个1.0T发动机对我们来说并不陌生，尾标为180的思域上搭载的就是这款1.0T发动机。
全新凌派的整体感觉还是和上一代差不多，都是那种比较懒散比较慵懒的感觉，在平时的行驶中不会给到你什么打了鸡血一样的快感，基本上也就是平时温温柔柔地开开就罢了。
动力方面122匹的马力应对城市间道路还是没有什么问题的，跟车、快速启动偶尔大脚油门超超车都不会让你觉得这是一辆没有力的车。唯独在80km/h以后整辆车会有一种后劲不足的感觉，即便是大脚油门也只是很慵懒地在往前加速了。而且在高转速区间的时候发动机的声音以及动作都会让人觉得很毛躁，说实在的是有些破坏整车氛围的。
最后很多人可能会想，三缸发动机而且还是超小排量1.0T，那燃油经济性会不会很高？对于这个问题笔者只能说，可能这次凌派的表现让你失望了。在燃油经济性上凌派真的做的不怎么样，在日常行驶中，凌派的平均油耗为8.5-8.9升徘徊，当然了，不排除这是新车的缘故，但是即便稳定下来以后，也差不多是在7.5-8升左右。
谈三缸色变？我只能说作为消费者我们不接受也要学着去接受。
很多人在担心，三缸发动机会不会抖，笔者可以很负责任地告诉你，会抖，但是在正常的发动机抖动范围内，除了启动的那一下感觉会稍微有点大以外，其余时间的抖动感基本上都和普通四缸机的表现没有太大区别。
又有人会担心，三缸发动机会不会不够高级，其实这个顾虑不是现在才有的，那些缸数越大越高级的言论在某些程度上来说其实也是正确的。毕竟物理特性决定了缸数越大行驶起来的高级感越强，而目前的科技也还没达到用很亲民的价钱去改善小缸数发动机的整体体验，就像当年很多车迷都抗议国际汽联将F1由V10改成V8一样，这是时代潮流，即便抗议也没有用。
作为消费者我们只能够学着去接受，就像当年从V6、V8年代过来的人一样，L4也不是就这么不能接受，所以现如今我们不妨也用这种心态来看待已经到来的三缸机。
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