一汽大众成都分公司日产可达1800台！市人大代表：成渝“双城记”给了企业信心

5月14日，成都市第十七届人民代表大会第三次会议开幕。成都市人大代表、一汽?大众汽车有限公司成都分公司综合管理科经理吴萍在接受红星新闻记者采访时表示，年初的新冠肺炎疫情，对汽车行业造成了一定的影响。不过，随着公司满工满产，目前，一汽大众成都分公司日产最高产能达到1800台，而这个数据已经超过了疫情前最高产能4个百分点。整个工厂未受供应链影响断供和停产。

成都市人大代表吴萍

她表示，即便是在2019年经济压力非常巨大的情况下，整个成都市还是取得了非常显著的成绩。并且政府有关部门对疫情防控也是非常有成效的，给成都市的老百姓营造了非常安全、安心的环境。当然，对于企业来讲，正是疫情防控取得成效，所以才能做到提前复工复产。“我们在复工之后没多久就恢复到了疫情前的生产水平，在几天之后还超过了之前的生产水平。”

据吴萍介绍，1～4月，一汽大众成都分公司产量达到12万台，在4月份，产量也达到了39464台。“在这么困难的情况下有这么好的成果，与政府给我们营造这么好的外部环境是分不开的。”她表示，2019年，成都打造国际化营商环境，也给了企业发展注入更强大的信心。另外，政府工作报告提到的提能级、促合作，全力推动成渝地区双城经济圈建设，让企业对下一步在成都的发展更加充满信心，也让所有人更加坚信成都的未来。

“再加上成都市的东进战略和成都东部新区的成立，成为了这座城市未来发展的新空间，是未来的新动力、新支持。这给产业发展和老百姓的工作和生活带来了新机遇。”她同时希望，政府继续坚定不移地推动汽车产业发展，做大做强汽车产业链。成都的汽车产业从无到有整整用了十年的时间，才拥有了一个汽车产业的雏型，而汽车产业本来就有“三高”“三密集”（高投资、高风险、高回报，资金密集、技术密集、人才密集）的特点，坚定推动汽车产业发展，产业才能走得更高、更好、更远。当然，这次在疫情期间也暴露了一些汽车发展的短板，也就是汽车产业链的不完善，应该在这方面做出努力，“我们政企双方应该一起将这个短板补齐，在成都形成汽车产业聚集的效应，让我们转型之后的汽车产业发展得更好。”

红星新闻记者 雷浩然 摄影报道

编辑 官莉

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探访一汽大众成都工厂新车间：即将导入MQB平台、有望生产SUV车型

上周末我探访了一汽大众成都工厂，它堪称是一汽大众的“神厂”——2017年实现年产汽车70万台，它成为了目前国内产量最大的单一工厂。这家工厂在上周五宣告新焊装车间投产，作为一个现代化改造提升的车间，这意味着一汽大众或即将着手把位于西南的最大一块产能开始向MQB平台车型逐渐切换。

目前一汽大众有5大制造基地，除此次探访的成都工厂即西南基地外，还有历史最悠久的长春基地、最先生产MQB平台产品的华南基地（佛山工厂）、刚刚投产并生产MQB平台产品全新宝来的华东基地（青岛工厂），以及最新投产的华北基地。

成都工厂目前生产捷达和速腾两款车型，这两款车型产销量都很高，共同支撑起一汽大众销量的三分之一。但是，目前捷达和速腾也是一汽大众尚未进行平台换代的最重要的两款畅销产品，其余的，如高尔夫、迈腾、全新宝来、探歌、CC、探岳，已经分别切换至大众最新的MQB平台。

从重要性来看，西南基地这几年一直是一汽大众稳定销量的根据地，所以捷达和速腾最晚换代也非常正常。这家实现70万产能的工厂是一个巨型的生产基地，甚至它的很多供应商都在工厂附近专门建造了为它提供配套产品的零件工厂。所以未来几年如果西南基地要实现从70万产能老平台车型生产向70万新平台车型生产的平顺切换，就要涉及到自身多个车间和一系列配套供应商的切换升级。而最终的切换速度和切换日期，就不是拍脑袋能决定的了——要以实际切换能力来定日期，否则如果过渡不顺利，高基数的生产数字对一汽大众全盘销量的影响巨大。

新的焊装车间无疑是为投产MQB平台车型而生。

从技术配置来看，新车间采用了德国大众全新VASS电气标准、电伺服焊枪、SKS焊接系统等一系列先进工艺，实现了技术升级。另外，从工业级机器人达到近800个的数量来看，产能配置也会相当高。毕竟一汽大众成都工厂本身就是国内生产节拍最高的工厂之一，其有两个总装车间，而单一总装车间的生产节拍可以达到64——这是一个“恐怖”的数字，意味着每58秒就可以总装出一辆捷达。

一个重要的问题是：如果切换至MQB平台产品，一汽大众成都工厂还会生产哪种车型？我认为一定有海外的全新捷达，至于在国内是叫“速腾”还是什么，这还有待官方在未来给出答案，目前海外版的全新捷达已经发布，2019年将上市。

另外，通过我对探访工厂过程中的留意观察，有了一个大胆的猜测：这里可能还会生产SUV车型。

根据一汽大众产品规划，除探岳和探歌外，还有继续加注SUV细分市场的计划，会推出更多的SUV车型。而一汽大众成都工厂的厂长也声称西南基地未来肯定不止有两款产品，并且可能还会有除大众品牌以外的第二个品牌。加之此前一汽大众曾宣布将在2019年投产除奥迪和大众品牌外的第三品牌产品，其中包括MQB-A1车型等，所以我觉得一汽大众成都工厂未来生产SUV尤其是小型SUV的可能性还是很高。此次在参观工厂线路里曾路过其培训室，一般来讲培训室出现的车型与生产会比较密切，而刚巧里面摆的车型是奥迪Q2L和大众探歌。

文｜密斯特张

图｜网络

政企携手按下生产“加速键”，一汽大众成都分公司冲刺全年46.7万辆产量任务

“多亏了地方政府为物流保供开拓了绿色通道‘生命线’。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越说。6月2日上午，红星新闻记者走进一汽-大众成都分公司生产车间，直击企业生产情况。整个成都经开区作为成都汽车产业重要承载地，聚集了10家整车头部企业和300余家汽车关键零部件企业。今年3月以来，受疫情影响，一汽-大众成都分公司等整车在上海和长春等地的原材料及零部件供应商受到较大影响，供应链及物流面临严重挑战。

成都经开区政府积极对接企业，了解供应断点、物流堵点，为稳产保供提供了有力支持。目前该公司1至5月整体产量已完成了全年计划产量的32%。伴随着政企携手按下生产“加速键”，一汽大众成都分公司正全力冲刺全年46.7万辆产量任务。

一汽-大众成都分公司：

开足马力冲刺全年46.7万辆整车目标

每57秒下线一辆新车，这是一汽-大众成都分公司当前的生产速度。这样的生产效率在全国来说也是一流的。一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越的任务就是全力保证公司的生产节拍有序平稳。

今年3月以来，受疫情影响，一汽-大众成都分公司等整车在上海和长春等地的原材料及零部件供应商受到较大影响，供应链及物流面临严重挑战。6000多人的工厂面临“停产”危险。

为此，成都经开区及时制定出台《成都经开区（龙泉驿区）统筹疫情防控和经济社会发展全力以赴稳增长工作方案》，支持重点产业和重点企业保供稳产，帮助企业正常生产经营。

申请临时通行证、开通物流绿色通道……“在政府建立起物流绿色通道的有力支撑下，成都分公司已经全面进入生产状态。我们也提出了奋战60天的保供目标，争取用5月和6月两个月的时间，狠狠把产量抓起来。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越说，今年5月～6月是成都分公司集中发力的关键期，公司将全力以赴，开足马力冲刺全年46.7万辆整车目标。

一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越

据介绍，一汽-大众成都基地奠基于2009年，是一汽-大众继长春一厂、二厂之后建成的第三个生产基地，自投产以来已累计生产整车超500万辆，并带动近300家零部件配套企业就近落户，为成都汽车产业发展作出了突出贡献。

值得一提的是，就在上月7日，全面升级的新捷达SUV车型VS5、VS7在这里下线。一汽-大众成都分公司有关负责人表示，面对全球汽车行业新的发展趋势，在创新上寻突破，将打造更多更具市场竞争力的车型。

闭环管理，畅通物流供应链

支持零部件本土替代

在成都经开区汽车城大道与星光路交汇处，大型货运车辆在闭环管理区域内有序停放，穿着白色防护服的工作人员正在对车辆、货物一一消杀。这里是成都经开区今年4月底投用的企业物流保通保畅中转站。

据龙泉驿区交通运输局物流管理科工作人员毕亮介绍，为了畅通物流供应链大循环的末端环节，建立中转站可以让从涉疫地区运输来的配套物资通过全闭环式管理，安全及时地投入生产。

在成都富晟崇力汽车部件有限公司的生产车间里，一排点焊机器人正舞动着长臂给用于汽车B柱的钢板内侧打点，每2.5秒就能打一个标准的焊点。厂房里的弧焊机器人和固点焊机也正各司其职，满载运行。

该公司副总经理吴思宏介绍，该工厂主要是为丰田亚洲龙车型在成都规划的10万台（套）整车生产计划提供其中44个品类的零部件加工。作为本地配套供应商，为产业链稳定起了积极作用。

支持零部件本地替代也是成都经开区稳定生产工作方案里的重要措施之一。据成都经开区汽车局产业运行科科长张高奋介绍，该区将针对疫情影响下暴露出的供应链堵点、断点，实施成渝地区零部件替代计划，鼓励整车企业开展本地供应商替代。

同样正满负荷生产的还有新能源汽车动力系统生产制造企业四川阿尔特新能源汽车有限公司。该公司在2019年全面投产后，其产能由当时的10万台提升至了目前30万台，订单量由前年的6000台提升至了今年的4.4万台。

“目前是每周五天，每天10个小时全力生产。”企业有关负责人表示，公司在享受到中小企业退税等优惠政策后，发展势头正好。此外，成都经开区还专门建有企业服务微信群，每天定向发布相关防疫要求。企业遇到任何困难，相关部门也会主动问询、定期回访，尽力为企业解决实际问题。

红星新闻记者 雷浩然 摄影报道 部分图片由龙泉驿区宣传部提供

编辑 陈怡西

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