一汽大众上海大众这样的合资汽车企业生产的车能出口到国外吗？

想啥呢，必须一汽大众啊！

车辆工程应届硕士，一汽大众和上海泛亚技术中心选择哪个呢？

同行。

给你两个例子参考，我表哥十年前同济车辆工程硕士毕业，当时上汽和一汽都给了offer，我哥因为一汽给的多一点就去了长春，前年把长春房子卖了去了南京。

长春优点在于房价低，生活成本低，缺点就是相对偏远，职业生涯发展可能不如上海。

还有一个就是我同事，她老公在泛亚，泛亚有一个帮助买房的政策，无息贷款15年，可提前还清，他们夫妻在这个政策帮助下掏出了首付买了房在上海扎根。

具体取舍看你自己了。

一汽-大众2024年新车规划 全新迈腾领衔/捷达品牌将出口海外

易车讯 在今日举行的2024一汽-大众新闻年会上，官方公布了一汽-大众2024年新车规划。据悉，自2024年起主力车型也将迎来密集换代，包含全新一代迈腾，高尔夫A8（中期改款高尔夫）。此外，为满足用户需求，补充现有产品线，一汽-大众正自主开发全新电动车型，现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术。

官方指出，2023年捷达品牌通过股东双方的批准，获得新车出口授权，2024年将开拓海外销售渠道。1月4日，一汽-大众公布了2023年全年销量数据，2023全年销售整车超过191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%。

全新迈腾

造型方面，全新迈腾前脸层次感更为突出，可以看到新车前格栅与两侧大灯相连在一起，镀铬横条贯穿整个前脸，配合极具视觉冲击力的前包围，提升了前脸整体辨识度。

来到尾部，全新迈腾采用了当下流行的贯穿式尾灯，并同样加入镀铬横条进行点缀。此外，隐藏式排气布局配合红色反光条，也让尾部看上去更具视觉冲击力。

车身尺寸方面，全新迈腾长宽高分别为4990*1854*1487mm，轴距2871mm。动力部分，新车搭载一台2.0T发动机，最大功率162kW。

中期改款高尔夫

参考CES上发布的新款高尔夫GTI伪装车，可以看到新车前包围采用更激进的造型设计，使得两侧的通风开口造型拥有更加战斗的视觉效果。此外，GTI车型经典的红色贯穿装饰条也得以保留。

来到内饰部分，新车将配备10.25英寸全液晶仪表盘以及带有经典GTI标识的三辐式多功能方向盘，中控台将根据不同车型配备12.9英寸或15英寸的OLED多媒体触控屏幕，车机系统将会融合ChatGPT大数据模型，带来更好的车机交互体验，触控式方向盘回归到传统按键设计。

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2024当“自强”，一汽-大众全年目标锚定200万辆

网通社访谈“大众品牌销量连续两年实现正增长，奥迪品牌销售增长率位居一线豪华阵营第一，捷达品牌市场份额创历史新高，圆满完成全年经营目标。”1月15日，在2024一汽-大众媒体恳谈会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强这样总结过去一年。

面向2024年，他提出，将“自强”作为一汽-大众的年度关键词，并展望：“2024年我们按照既定的策略，按照既定的节奏开展全年工作，全年目标是锚定在190-200万辆区间。”

作为中国合资车企中的常青树，一汽-大众2023年整车交付超191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%，旗下三品牌销量均实现同比正增长，此成绩在史上最卷汽车年实属不易。

聂强表示：“一汽-大众作为合资企业面临两重压力，一个是新能源，2023年新能源渗透率继续高歌猛进，第二个是面临自主企业的发展。”

他回顾，2023年汽车行业整体非常艰难，竞争特别卷，虽然年初疫情结束后大家对行业非常期待，但随着3月的价格战拉响，在一季度未完时压力便显现出来。

同时他坦言，在双方股东的支持下，虽然过程很艰难，但通过一汽-大众全体员工的努力，最终呈现了三品牌累计超191万辆，同比增长4.8%的好成绩。这其中，有战略的坚定，有全体员工的拼搏，也有股东的支持和媒体的助力。

对于2023年能取得如此成绩，聂强认为，这得益于一汽-大众经营层面作出的努力以及技术方面的储备。

经营层面，为应对未来变化，一汽-大众着重在2023年做了两件事，一个是新能源转型，这也决定其未来可持续发展；二是数字化，这是应对企业高质量发展未来的武器，经过内部的充分研讨，一汽-大众形成了自立自强、创新转型的发展路线，新能源转型和数字化方面我们全面发力。

技术层面，通过沉淀了面向中国用户的开发经验，并储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备，一汽-大众自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目。

在安全层面，聂强强调：“新能源产品在安全方面是我们的优势，这也是新能源产品大家非常在意的点。”

电池安全方面，一汽-大众充分考虑到用户的使用场景，从电芯、模组到电池包共进行了436项安全测试，试验标准远远高于国标要求。

整车安全方面，一汽-大众按照大众集团全球最高的碰撞等级开发，对安全的追求不遗余力、不惜代价。

数字化转型方面，数字化转型本质上是希望通过数字化转型提高业务效率，降低管理成本，提供更好的用户体验。

展望2024年，聂强指出：“2024年我们会将‘自强’作为一汽-大众的年度关键词，通过2023年的探索形成了自立自强、创新转型的发展路线，不光有自强的决心，还有稳健的策略，进而为中国汽车工业的高质量发展作出一汽-大众的贡献。”

此前，一汽-大众每年都有一个年度关键词，一方面是来自于我们对于一汽-大众当年所面临的经营环境的判断、理解，另一方面也包含着一汽-大众对自己体系的审视，在不同阶段要有不同的方式，面对不同的挑战，将代表着一汽-大众全体系以什么样的姿态迎接挑战。

对于2024年的关键词“自强”，聂强也从三方面进行了阐述。

首先，在股东战略指引下，一汽-大众自立自强、创新转型，“自强”要先以用户为中心，这是基础。在这个基础上，一汽-大众要不断深化自主研发能力。作为其核心竞争能力，一汽-大众要进一步强化，也要加强前瞻技术的储备，为其未来的竞争奠定非常好的基础。同时，要全方位提升用户的体验，为广大用户提供更丰富的产品和更优质的服务。

其次，在经营方面，一汽-大众要全力突破原有的瓶颈和短板。例如，之前用户和各位媒体非常关心的车机系统，目前一汽-大众已经自主完成了智能升级，在ID.7 VIZZION已经采用，显著提升了包括语音控车等体验，后续还会对智能系统技术迭代升级，比如今年要上市的全新一代迈腾会采用最新的技术。

再者，在政策方面，加快电动和混动产品的落地是一汽大众在“自强”方面非常核心的内容。“油电共进”是其既定的战略，也为了满足市场的用户需求，一汽-大众将快速补充现有的产品线。具体来看，其正在自主开发的全新电动车型的技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来将会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。

对于2024年的销量目标预期，聂强表示：“2024年我们按照既定的策略，按照既定的节奏开展全年工作，全年目标是锚定在190-200万辆区间。股东双方对一汽-大众的诉求是‘量的合理增长和质的有效提升’，2024年在这方面，我们会作为整个经营的锚定目标。”

2023年满意的“答卷”，加上2024年清晰的发展战略，让一汽-大众对于2024年的经营充满信心，也对其未来可持续的发展、高质量发展充满信心。

一汽-大众在华的辉煌，正在续写。

（图/文 网通社 卓陆）

上汽大众2025年将迎来转折点 贾健旭：合资车企要学习新“拿来主义”

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“大众汽车如果想成为真正Global的品牌，就不能失去中国市场，甚至也不能暂时离开。中国这个市场，只要一离开就没位置了。我们的德方股东很清楚地意识到这一点，留给他们的时间很有限。因此，（对于接下来的市场竞争）我们股东双方是开放合作，去共同开发满足中国消费者需求的产品。”日前，上汽大众总经理贾健旭在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了股东双方对于上汽大众未来发展的态度与思考。

贾健旭 受访者供图

当前合资品牌正在中国市场承压。乘联会数据显示，今年前3个月，德系合资品牌的市场份额为20.1%。而在2019年，该数字为23.1%。

在本届北京车展正式开幕前夕，贾健旭陪着大众汽车集团CEO奥博穆及大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德试了一整天的车，试驾车包括了小米SU7、华为系在内的众多热门车型。

贾健旭透露，在试车的过程中，他向德方谈了三个需要转变思维的地方：“首先，大众是一家上市公司，但现在考核不应该仅仅是单车利润率一个指标，因为大众汽车就是为大众而生存的。第二，考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维，产品开发速度一定要赶上中国速度。第三，对于软件，要靠迭代、要OTA，原来的开发思路和思维要颠覆过来。”

贾健旭透露：“这样的沟通并不容易，因为考虑到资本结构，合资企业本身就会有更多的沟通成本，但在现在的竞争环境中，合资车企必须要拼命去沟通。”

而在近4个小时的媒体沟通会上，贾健旭仍然在强调合资车企要做好股东双方的“沟通”，更要提高双方合作的“效率”。

“作为合资企业，要把德方的资源、中方的资源都拿来为我所用。合资企业要学会借力，用新‘拿来主义’让合资走入新时代。双方合作的模式不再是单向的，而是双向奔赴，速度要快。”贾健旭认为，这是提高双方合作速度的一个解决方案。

据了解，目前，上汽大众的德方股东已经同意所有混动车型全部交给上汽大众来主导开发，以更适应中国市场的消费者。

贾健旭认为，2023年~2025年，合资品牌这几年会处在相对比较困难的情况之下。

比如，造车新势力逐渐占据市场份额，华为、小米等loT企业纷纷开始布局汽车产业。与传统车企相比，他们有着较低的获客成本，较高的流量，而这些“花样”玩法正在给汽车圈带来冲击。

但是，贾健旭认为现有用户、二手车市场，以及整体销售网络都是上汽大众在竞争中的优势，而且到2025年下半年开始，竞争情形就会发生改变，因为上汽大众很多新一代产品会纷纷上市。

“现在，必须正视现实。对手强大的地方，是上汽大众无法复制，也不能妒忌的地方。所以现阶段，我们要做一个‘fast follower’（快速追随者）。同时，在合资这一模式上找到自己的美，与竞争对手形成‘美美与共’。”贾健旭表示，现在上汽大众所有做的事是为2026年以后布局，届时上汽大众仍旧会有更好的市场表现。

每日经济新闻