大众途锐4.2 V8实拍，个人认为内外最舒服的一代

外观 内饰 座椅

4.2L V8

最大马力：360PS/6800rpm

最大扭矩：445N·m/3500rpm

8挡手自一体

空悬

我个人觉得途锐里面内装最舒服的一款，

你们觉得这一代途锐如何？

大众途锐4.2 V8，个人认为最巴适的一款

外观 内饰 座椅

4.2L V8

最大马力：360PS/6800rpm

最大扭矩：445N·m/3500rpm

8挡手自一体

空悬

我个人觉得途锐里面内装最舒服的一款，

你们觉得这一代途锐如何？

20万买台二手大众途锐，开两天修三天，车主直呼修不起！

今天来聊一聊途锐。作为大众品牌最大、最豪华、最硬派的SUV车型，途锐自从2002年上市以来就大受市场追捧。尤其是在对德国车有着迷之崇拜的中国，这部车被传得像神话一样。十几年过去了，曾经的百万豪车也只剩下十几二十万的残值，去二手车市场淘这么一台“老炮”值不值嘞？

网络上有很多关于大众豪车“辉腾”、“途锐”的梗，说什么小姑娘不识货说人家开的就是一个破大众。其实当你见到实车你就会知道，段子毕竟只是段子，即使它仍然挂着大众的车标，用着和其他车型一样的家族式前脸，你不会感受不出它作为百万豪车骨子里散发出来的气质的。

途锐原名“touareg”，取自西非游牧民族图阿雷格族。与保时捷卡宴及奥迪Q7同平台打造，在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦组装生产并销往全球。车身长度达到4754毫米，宽1928毫米，轴距超过两米八，五门五座的布局保证了车内绝对宽裕的空间，不必担心高跟鞋会把顶棚划破的事情了。

我还是很喜欢老款途锐的外观的，总感觉新款途锐质感上差点意思，毕竟新款途锐只有老款的半价不到了嘛。06年之前的是小中网的设计，太小气，07年到10年间的最得我心。U型镀铬中网既低调又奢华，这台4.2V8的限量款还装上了08款W12的20寸“拉萨布兰卡”轮毂，前保险杠采用上下同色的设计，后保险杠加装了银色饰板，处处彰显出这台车与众不同的豪气。

途锐最值得说道的还是它的硬实力，和自家兄弟卡宴、Q7不同，途锐并不只专注提升公路性能，它的越野能力同样出色。全系标配四驱，虽然只有一把中差锁，还不是硬连接，但是强大的电子系统仍可以为它提供强有力的脱困能力。高配上的空气悬挂一方面提升了公路行驶的舒适性，底盘升降也可以进一步提高它的通过能力。不过公路胎可能会给它的越野能力大打折扣，越野胎可是要选装的哦！

很多人吹捧大排量自吸，如果你没开过请不要对它有太高的期望。它所能带给你的加速感不可能会是刺激的，这一点是跟涡轮增压车型无法比拟的。尤其是途锐这么大一只车，3.6、3.2的排量能保证它正常行驶就已经很不错了，至少要买4.2或者6.0的版本才能让你在驾驶中不那么憋屈，当然油耗就不要考虑啦！

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这台4.2的机器，在修车届可是出了名的，一年到头能遇到这么一台车，全厂修车师傅的年终奖可就算解决了。我以前见过台4.2的Q7送到厂里来的时候离死就差半口气了。师傅简单检查了一下，26万公里，至少已经拆装过3次了。一次是烧机油太严重，发动机拆解更换易损件，高温拉缸更换缸套又一次，后来还有一次还是因为烧机油。像这种铸铝缸体或者铝制的缸头，每拆装一次精度都会下降，而且很多螺纹都是铝制的，多拆解两次就会报废。买这种老的豪车一定要仔细检查车况，不然后面修车的钱有你花的。小白在没有专业人士的帮助下也不要考虑这种车子了，不是说歧视或者是怎么，真的是为你好。

这车上另外一个大头，气动避震，跟A8上那个一样的毛病，时间长了就容易坏。副厂的一个也要接近一万块，原厂的据说四五万，关于这个数字我记得不是很确切了，总之是个听了肯定能吓一跳的数字。

我认识的三个老途锐车主，一个是老南京燕子矶那边的拆迁户，一个是在安徽小县城搞地产的，另外一个本来是做水产的，现在开汽修厂了，生意很是不错。