汽车胎压监测那么重要，为什么很多大众车，只能报警不能显示胎压

大家好，我是小曾；如今很多车上已经安装了胎压监测，可以动态监测轮胎的胎压，提升驾驶的安全性，由于汽车在高速行驶时发生轮胎故障是极其危险的，死亡率很高，所以美国早已把胎压监测列为出厂必须配备的安全配置，如果汽车没有安装胎压监测是禁止销售的。

下面我们看一下大众迈腾的配置表。

看一下在大众迈腾胎压监测功能这一栏中，是标配了胎压报警功能的，很多新手朋友买车时，不懂车，可能觉得胎压报警就能显示每个轮胎的温度和气压，我们再看一下尊贵型是可以选装胎压显示功能的！这时有人就傻眼了，胎压报警和胎压显示有区别吗？

小曾这辆车是国产哈弗H2全系标配了胎压显示功能，在汽车轮胎中内置了胎压监测的硬件，并匹配后显示在中控屏中，可以直接显示汽车轮胎的当前温度和胎压，小曾这款车的标准胎压是2.3；当轮胎压力小于1.9或大于2.8时，都是报警；并标记为红色，车主看到后可以给轮胎充气或放气，这对行车安全是非常有必要的。跑高速时汽车轮胎胎压低，爆胎的几率会很大。

那什么是胎压报警功能呢? 胎压报警没有在轮胎上安装胎压监测装置，只是利用ABS的轮速传感器，间接的得到胎压报警功能，它是怎么实现的呢？在正常的胎压情况下，四条轮胎的转速基本是一样的，差别比较小；当轮速传感器检测到某一条轮胎转动的速度过快或者过慢了，就说明此轮胎出现了问题，胎压报警功能就启动，提醒车主。实现这个功能还是很简单的，并不需要额外的硬件，只需要软件设置即可，基本没有成本。

下面让我们来看一下网友们的吐槽：

胎压显示的安全性还是大于胎压监测的，至于为什么有些车型使用胎压报警来代替胎压显示，估计是为了成本吧，毕竟胎压显示的成本也就是几百块而已。如果您的车上没有这个功能，建议后期自己安装一个。

春节长途，轮胎打多少气最安全？我教你

轮胎应该打多大气压，这个问题其实是广大车友“问到烂”的问题。——标准普通胎打2.5公斤，负载加强轮胎打2.9公斤，这样的标准答案甚至不需要再反复强调。但有一个有趣的问题却在很多车友之间传递：为啥每个不同的车型，原厂建议的胎压值都各自不同呢？刚好眼下快春节了，出发之前按照大虎悠说的做，一路的安全系数提升N倍啊！

我们知道，汽车在出厂的时候，都会在车身上贴上所谓的“原厂建议胎压标签”，标签位置一般不是在油箱盖子里面，就是在车门B柱下方。比如有的车建议胎压2.2BAR，有的车则建议2.8BAR，这些乱七八糟的数字他们又分别是怎么来的呢？为什么他们不按照国际标准的2.5BAR和2.9BAR执行？

这个问题也许是很多车主存在争论的事情，也是很多媒体写文章的时候会提到的事情。但是基本上很少有媒体能把这件事情给说清楚的。有的媒体说那是为了舒适性，有的媒体说那是为了刹车距离……各种说法五花八门。那么今天大虎悠尝试着来说出真正意义上的正确答案！

不同的品牌，不同的车型

却往往匹配同规格的轮胎，这是为啥？

首先我们要知道，某些规格的轮胎，因为产量很高，所以非常“主流”。汽车厂家为了长期稳定的得到配套轮胎，因此往往不同重量的车型“共用”同一款轮胎！（这也是缓解后勤压力，降低成本的有效办法）。

大虎悠是全上海第一台传祺GA5-PHEV新能源的车主！这台车自重1.7吨！而大众宝来的自重才1.24吨出头！——他们唯一相同的就是他们的原配轮胎都是205/55R16-91V规格！

我们用固特异久乘来做实例：205/55R16规格的久乘，是一款“负载加强”的强化轮胎。负重指数94，按照国际标准，此轮胎压力打到2.9BAR之后，对应最大的负重能力是670公斤。四条就一共可以承受接近2.7吨的重量。

这里需要补充说明的是，205/55R16规格的轮胎一般情况下负重级别是91，可以载重615公斤，因为久乘是固特异品牌里的一款主打“长久耐磨、坚韧结实”的产品，所以胎体结构上也大多做了强化，因此同样是205/55R16规格，负重指数却做到了94，称为“负载加强”轮胎。

传祺GA5 PHEV新能源才1.7吨重，所以显然并不需要2.9BAR这么高的胎压。传祺原厂要求的胎压仅仅是2.3BAR，我们通过查阅参数表得知：205/55R16规格的久乘在2.3BAR压力下仅仅可以承受510公斤的压力，四条一起的话就是2吨出头。所以也没任何问题。

我们再来看一下1.24吨出头的大众宝来：驾驶员门框上的原厂贴纸要求最佳压力2.1BAR，比传祺更低对吧？那么205/55R16规格的久乘在2.1BAR压力下仅仅可以承受475公斤的压力，四条一起的话就是1.9吨。所以也没任何问题。事实上“安全余量”留的比传祺多的多！

如果所有的车都打2.5公斤/2.9公斤

结果会如何？有啥不好的地方？

因此我们可以看出：四条205/55R16-91V规格的轮胎要支撑起重达1.7吨的传祺GA5-PHEV新能源是毫无问题的！但如果用同样的胎压，去支撑仅仅1.24吨出头的大众宝来，似乎已经有点“杀鸡用牛刀”了。

换句话说，我们都可以想象得到一个最最直白的画面：如果大众宝来也按照1.7吨的传祺规定的打气压力来打轮胎，那么最后轮胎一定会非常的硬，压过坑坑洼洼的时候弹跳就非常厉害了！（这就是为啥大众宝来官方仅仅要求2.1BAR的胎压的道理！）

这就相当于我们日常生活中的货车空车的时候，车厢跳动会非常明显；而满载的货车则显得Q弹Q弹，其实是一个道理。换句话说如果货车空车的时候我们故意把轮胎放掉一点气，让轮胎软一些，那么自然跳动就会得到很大改善了。

原理都讲清楚了，我们来“总结陈词”

因此说到这里，我相信大家终于闹明白，为啥每一家汽车公司的“建议胎压值”都不一样，有高有低，并没有按照“普通胎打2.5公斤，加强轮胎打2.9公斤”所谓国际标准。因为这个标准仅仅只是告诉我们：普通轮胎打到2.5ABR，加强轮胎打到2.9BAR的时候，他们各自达到“安全承重”的最高极限值而已！

如果我们什么车子，都按照“普通胎打2.5公斤，加强轮胎打2.9公斤”的标准来打，那么安全方面绝对是没任何问题的！但是很有可能“杀鸡用牛刀”，轮胎搞得帮帮硬，开过不平路面的时候自己屁股受罪了！

当然了，如果您追求更高的操纵极限和弯道支撑力的话，也许最最省钱（完全不花钱）的做法，就是把你车子的轮胎“打硬”！此时极限压力大虎悠可以明确建议“普通胎打2.7公斤，加强轮胎打3.1公斤”！（而且这也是春节连续长途情况建议的压力！切记！）