大家好，本田轮毂多少钱一个相信很多的网友都不是很明白，包括本田轮毂多少钱一个也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田轮毂多少钱一个和本田轮毂多少钱一个的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

本田飞度新增无限MUGEN版，看完它还想自己去改装吗？

对于国内年轻消费者而言，本田飞度一直都是辆极具玩乐属性的小车，目前在售的是第四代车型，相比被称作“平民超跑”的第三代车型，在外观、内饰和配置等方面均有所提升，结合较为成熟稳定的动力表现，依旧是辆高人气小型两厢轿车。在改装界曾流行一句话“买了飞度不改，不如推进大海”，我们在大街上常能看到形色各异的飞度车型，为此广汽本田于近日正式推出了飞度无限MUGEN版，由本田御用改装厂无限MUGEN操刀，基于飞度GR9打造而来，售价9.68万元，可在广汽本田线上商城购买，下面一起来看看表现如何。

外观方面，第四代飞度有意往家用类型回归，饱满的造型相比上代缺少了些棱角，将其引以为傲的空间优势继续发扬光大。飞度无限MUGEN版相比普通版增加了不少运动套件，在原有的呆萌形象基础上多了几分硬朗和激进，更符合年轻消费者的审美喜好，同时也为部分改装爱好者省去了后期复杂的工序。

车头部分在大尺寸运动包围的衬托下格外显眼，既提升了前脸视觉宽度，也为其增添更多年轻氛围。车标处加入一块带有无限MUGEN徽标的饰板，用来凸显车辆的专属身份，周围黑色蜂窝网状格栅，为一般运动类车型上的常见设计；中网边框与大灯边框衔接，强化了前脸的整体性。

大灯造型相比上代尺寸升级，简约之中透露着几分可爱气息，内侧还采用了开眼角设计；远近光大灯均采用传统卤素光源，缺少透镜结构的修饰，看起来略显朴素，功能上支持延时关闭和大灯高度调节。

车身侧面相比普通版看起来低趴，前后包围与运动化侧裙的加入，让其多了几分宽体姿态，细长的黑色多条辐铝合金轮毂，则赋予其更多运动气息。双A柱设计属于这一代飞度标志性特征，除了让整个车身比例更协调圆润，提升车内头部空间外，也让前排驾驶视野相比上代有明显提升。细节处贯穿前后门把手的高腰线，采用上扬式手法设计，与下方浓重的低腰线和运动侧裙搭配相得益彰。车身尺寸依旧维持在小型车级别，2530mm的轴距带来更小的转弯半径，有利于在狭小路段拐弯抹角。

车侧转向灯依旧位于传统前翼子板处，后视镜采用双色外壳，功能上仅支持单一的电动调节。车型采用15英寸铝合金轮毂，细长的辐条配合表面黑色涂装，放在飞度这种身材的车型上视觉效果并不显小；轮胎匹配邓禄普ENASAVE EC300系列，规格为185/60 R15；车辆制动类型依然采用前盘后鼓式规格，车内配有胎压报警。

车尾部分，大尺寸尾翼和底部造型夸张的扩散器上下呼应，共同营造出强烈的赛车范儿，实际在飞度上仅为装饰而已。尾灯造型同样采用大尺寸设计，灯罩表面经过炫黑处理，内部为卤素灯泡和LED灯带组合，点亮后具有不错的辨识度。车尾底部采用右侧隐藏式单出排气布局，倒车雷达和倒车影像，在无限MUGEN版上均没有配备。

内饰方面，飞度无限MUGEN版车内没有像外观那样大范围调整，除了在中控面板处增加专属车型徽标外，其它部分均与普通版保持一致。得益于大尺寸A柱三角窗和中控台上方平整的设计，让这一代飞度前排视野相当开阔。中控台采用时下流行的横向贯通式造型，时尚之余不乏实用性，美中不足的就是科技感和用料方面略显不足，车内基本上都是硬塑料材质覆盖，细节处增加了一些白色烤漆元素点缀，让其多了些许时尚氛围。

两辐式多功能方向盘造型精致，仅左侧保留行车电脑控制按键，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。

7英寸全液晶仪表盘是车内唯一的屏幕，两侧油量和水温表依然采用电子刻度样式，界面风格简约，能够显示较为丰富的行车和辅助驾驶等信息。

主被动安全方面，车型仅配备了前排主副驾驶位正面气囊和前排侧气囊，没有配备前后排头部气帘；车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到轮胎具体胎压数值。

中控部分，无限MUGEN版仅配备了简单的收音机和音乐播放系统，而且不支持蓝牙电话功能，车内仅前排两个扬声器单元。

前排手动空调面板采用三旋钮与整齐按键组合，虽然样式看起来比较简单，好在日常使用便捷顺手，车内标配PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助操控配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，标配上坡辅助和运动模式切换等功能。

车内座椅表面采用双色全织物材质包裹，表面有密集的纹路起到防滑效果，座椅造型中规中矩，内部填充饱满，主副驾驶位均为手动调节，仅主驾驶座椅支持上下调节。后阿皮座椅延续前排风格，头部和腿部空间都表现优异，属于飞度相比同级别其它车型的优势所在。后排座椅基本上没有什么配置可言，而且电动天窗在无限MUGEN版上也没有配备。

后备厢空间工整，后排座椅靠背支持整体放到，虽然不如按比例放倒便捷，好在同样有助于提升车内实用空间。

动力方面，飞度无限MUGEN版上同样搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW/131Ps，最大扭矩155Nm，匹配CVT无级变速箱。上代飞度上搭载的L15B发动机可以说是有口皆碑，动力足够充沛，燃油经济性又很出色；到第四代飞度上面，它针对排放进行了升级，比老款车型少了一些冲劲儿，更多的的是沉稳与柔和，这与第四代飞度在整备质量上的增加亦有一定联系。CVT变速箱能够根据油门踩下深浅及时改变速比，积极地对驾驶员的指令进行响应，速度上来后，油门踏板的设定也是很均匀线性的。悬架结构依然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，在同级别车型里比较常见，底盘舒适性得到升级，对于路面细小颠簸的优化非常明显，低速下依然有着一定的柔韧感。

总结：如今国内小型燃油车市场热度已大不如前，包括本田飞度、大众Polo、丰田致炫等在内的几款老资历里，飞度凭借动力和空间上的优势，市场表现更胜一筹，此次新增的无限MUGEN版，在“御用改创厂”加持下，无疑是进一步提升飞度的搜关注程度，这里不妨说说你对2022款本田飞度无限MUGEN版看法如何。

日本原厂“黑武士”风，新款本田奥德赛帅气登场

本田奥德赛在国内已经不算是个陌生人了，从RA到RC，国内奥德赛已经经历了4代车型，而且每一代都不乏改装玩家，不论是竞技风、VIP风格或者是DUB风格。选择一台MPV来改装是否显得低调且实用？选择MPV的男人大多都是为了要照顾家庭需要，但“长不大”的男孩又想满足自己的满腔热血怎么办？奥德赛似乎就是最优解，说它是最能玩的MPV相信不会有人反对吧！空间上与所谓的SUV差不多大，但没有SUV那样底盘过高，小孩、老人上下车不方便的问题；通勤驾驶、过弯时容易出现倾斜过大，避震支撑不够的情况，基本能做到改装与家用双赢的局面。

第五代奥德赛RC在中国已经有6个年头，即使不换代，也要进行大改款让消费者保持新鲜感，而在国内奥德赛RC刚刚完成了中期改款，而且已经发布，就等价格公布了。接下来我们就与大家分享一下在日本本土市场较早完成改款的“黑武士版”本田奥德赛，看看能不能让你喜欢上这个新造型？

相比国内曝光的版本，这台黑武士版本的本田奥德赛明显看上去更加个性与时尚一些。全黑的款式更是有“黑武士”即时感，可能本田已经知道车迷的想法，原厂出品就已经像改装车。虽然全车镀铬数量还是相当多，但巧妙的是使用了熏黑处理，加上黑色的车身漆面以及黑色轮毂，整车外观看上去更加的威武和霸气。前脸方面主要是更换了中网造型，从原来的贯穿式变成了六边形，这也是最具争议的地方，不知道大家更喜欢哪一款造型？无可否认，新款高级感略显增加，但旧款明显更加运动。

车身侧面线条及造型不可以说与旧款非常相似，只能说完全一致，唯一区别就是窗线下的镀铬条不再从车头贯穿到车尾，而是与现款艾力绅一致，只布置在窗沿下方。值得一提的是，不论国内、国外版本，都升级了最新款18寸运动化铝合金轮毂，相比我们熟悉的普通版车型来说，不仅看上去更加的精致，而且还体现出了更强的运动气息，不过也是艾力绅同款，只不过在颜色方面有所区别。

海外版本的本田奥德赛除了我们熟悉的2.4升发动机之外，同时也提供了最新的2.0升混动系统，而国内的消息是全系混动，在动力方面与现款保持一致。消息指新款奥德赛在原有底盘架构基础上做了优化，从而获得更好的NVH表现，而在配置方面国产版本不仅搭载最新的互联系统，还升级了电动后尾门，这一点，国产版的新款本田奥德赛做得还是比较厚道的。

关于本田轮毂多少钱一个和本田轮毂多少钱一个的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。