你是大众粉吗？说说大众品牌的优缺点吧

复联3里的“大紫薯”灭霸打了个响指，全世界一半的人口灰飞烟灭。在国内汽车市场里也有一个品牌，常年占据着一半汽车销量的份额，而这个品牌就是大众。

大众品牌于上世纪70年代末进入中国，自此走上了辉煌的超神之路。虽然我也不想这么说，但大众走的每一步都6到不行。

就算你不懂车，对于上面这两款车型，你也能叫上来名字。没错，在上世纪末，有一辆普桑或者捷达那真是牛的不得了，因为那个年代除了这两车，你在路上看见的也就只有这几种车了。

桑塔纳和捷达虽然是大众淘汰掉的产品，但在中国却迎来了第二春。其实德国人自己也没想到这两台试水车型能如此火爆。在那个年代，这两款车可以算是国内顶尖的造车水准，出色的动力和可靠的耐用性，让这两款轿车足以应对那个年代奇差无比的路况。

而后尝到甜头的大众开始发力，将自己旗下的豪华品牌奥迪引入国内。就这样，在1999年中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6下线了，并且是加长版车型。也是第一款为了中国市场而加长的车型，而现在也被其他品牌效仿。

进入20世纪后，日系品牌也开始在国内发力，混得好的例如丰田、本田和日产，面对日系品牌强势入驻，大众丝毫不惧来者。

合资中型SUV里，汉兰达一直霸占销量榜。这让从未吃过败仗的大众恼火了，虽然旗下的途观和途观L车型都能压制同级别对手，但在个头上跟汉兰达比还是差点意思。

国人不就是喜欢大么，那就来个一步到位的。途昂随之而生。同级别大到越级的车身空间，加上途观L上那套强劲的动力，途昂对飙汉兰达可是一点也不怂。虽然在销量上和汉兰达还是有些差距，不过大众多点开花的战略已经实施。除了老途观和途观L，今年大众发布了自家紧凑型SUV-探歌，还有即将上市的探岳和刚刚发布的新一代途锐，大众全系SUV车型开始发力。这个响指打的还真有点灭霸的意思，何况这单单只是一个大众而已，旗下的奥迪、斯柯达也都全线发力，试问其他品牌怕不怕？

大众品牌已是家喻户晓，他是怎么诞生的，希特勒和大众还有关系？

大众品牌在中国可以说是称霸一方，保有量非常高，那么你知道大众品牌是怎么出现的吗？

一个多世纪前，当汽车首次出现的时候主要是为上层社会服务，当时德国的汽车制造商注重生产豪华奢侈的轿车，主要是为有钱人生产的，但一个叫费迪南德·保时捷的人，却看到了汽车未来的平民化方向，萌生了要生产适合平民大众开的小型轿车的想法。

费迪南德保时捷

1875年12月3日，保时捷出生在如今捷克的波西米亚，是一个铁匠家的第三个孩子，从小就会铁匠活，对电也感兴趣，后来一边在火电厂工作一边在维也纳学习。22岁就获得了第一个专利—混合传动系统，此后在新型的汽车行业，他开始了一项项的技术发明。1905年年轻的保时捷就成功地设计了玛哈牌轿车和亨利公爵牌轿车。此后又进入戴姆勒公司，研制了梅赛德斯牌轿车，而他设计的发动机用于奔驰600，著名的宝马发动机用于宝马牌轿车。

虽然保时捷的设计硕果累累，但为人耿直的他仍不免受到排挤，因此1929年痛下决心自己创业，成立了以自己名字命名的保时捷公司。这时德国政府为了刺激经济复苏，要求汽车界研制国民用车，而这与保时捷公司的发展方向十分吻合，他们正巧向政府递交了一份研发报告：内容就是要制造普通百姓使用的“大众型轿车”。

不久，保时捷和德国汽车工业协会签署了一份合同，用十个月的时间来设计和生产他的第一辆“大众”轿车。尽管遭受各方的压力，但保时捷还是找到了志同道合的朋友和经济支持。

希特勒对保时捷非常支持。1935年10月，第一辆大众轿车原型秘密的下线了，人们当时还不知道这个设计在将来的一天会成为德国汽车制造的质量标准。第一辆“大众”轿车看起来的确与众不同，全钢的车身，可同时装下五人的车厢以及非常适用的性能，都使它和过去的汽车很不一样。在当时，每49个德国人中才有一人拥有汽车，所以从经济的角度来看，它也是一个创举，因为它的诞生而让汽车在欧洲的普及成为了可能。

1936年另外两部“大众”化的新轿车下线：Saloon和Convertible。而费迪南德.保时捷也特意到美国考察市场以及学习先进的生产技术，他在福特的流水线工厂得到了灵感，计划回到德国也建立一个年产达到一百万辆的汽车生产车间，这对于当时欧洲的汽车制造商来说是不可想象的。

1936年10月到12月期间，在德国汽车工业协会的监督下，保时捷先生研发的VW3系列汽车完成了5万公里的试车检验，这在德国轿车的发展史上是一个里程碑，这位伟大的汽车设计大师的技术成果成为将来汽车行业继续发展的坚实基础。

费迪南德.保时捷为当时的德国汽车行业做出了巨大的贡献，正是因为有了他设计的一系列可以大众化生产的汽车，德国政府才出于战略上的考虑，决定筹建“德国大众汽车有限公司”，并把这些大众汽车项目移交到这家政府所有的公司里面。因此，对这位汽车大师的正确评价应当是“德国大众汽车的奠基人”。而在1938年，法律意义上的大众汽车公司在柏林由德国政府注册登记。

大众汽车公司的德文，翻译过来就是：为大众使用的汽车。图形商标是德文大众这个单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内。图形商标形似三个"V"字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司和其产品"必胜-必胜-必胜"的信心。这个车标简洁、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。

1938年，第一辆挂着“大众”车标的轿车最终出场了，这辆车就是著名设计大师保时捷的作品。当时自恃汽车技术高超的美国人在《纽约时报》上，讽刺地称这辆车“看上去就像一只带壳的昆虫”，却没想到却诞生了大众汽车后来最为世人所称道的品牌——甲壳虫。

在这段时间中，大众汽车在纳粹头子希特勒的指令下一边生产民用汽车，一边生产军用设备。在第二次世界大战爆发之后，从美国进口的先进机器几乎全部用于军备武器的生产。而保时捷本人更是为德军设计出了著名的猛虎坦克。众所周知的是，二战在盟军的全面胜利中结束了，在经历盟军若干次空袭后的大众汽车厂遭到了毁灭性的打击，公司的资产被没收了。

随后英国人接管了大众的工厂，生产线重新开始生产，除了修理英国军队的车辆和生产吉普汽车发动机外，还生产了1785辆大众汽车，但全部供应盟国占领军作为辅助运输车和德国邮电局使用。原本是为普通百姓生产的“甲壳虫”却必须供盟军使用，汽车仍没有进入百姓的日常生活。

1947年大众公司参加了在汉诺威举行的商品出口贸易会，这是这个德国品牌第一次走出国门并促成了出口，是它成为世界性汽车制造商的重要的一步。但是，本土工厂的前途仍是不确定的，工厂的大部分劳力是无家可归的难民，而何时付给他们薪资是一个未知数。

1948年初，海因里希·诺德霍夫先生被任命为总经理，这个有魄力的领导者提升了产量，让第25,000辆大众汽车走下了生产线。也是他，着手建立了大众汽车的销售和客户服务机构，并打造了一个举世瞩目的甲壳虫时代!

甲壳虫的外形复古而特别，风阻极小，车速高、油耗少，因为二战而一度被遗忘，但在战后却成为了汽车平民化时代的宠物。首先，它卖得便宜，适合家用;其次，它带给车主一种舒适的安全感，车主的孩子们把它视为大玩具，可以悠然无忧地在后排座椅之后的行李空间内。二战后的德国孩子随着甲壳虫汽车成长，也在甲壳虫汽车里长大。

随着甲壳虫开始出口丹麦，卢森堡，瑞典，比利时和瑞士，而德国“经济奇迹”时代也开始了。大众公司在接下来的几年成为欧洲最大的汽车制造商，年产量达到了两万辆。1949年，盟军放弃了对纳粹没收资产的管制，而将其移交新的联邦政府。了大众汽车公司终于重回德国人民的怀抱，它又开始生产商用运输车，并开创了轻型运输车的新领域，及时地占领了市场的空白。

这个时候正是经济全球化趋势的到来之时，必须抓住机遇。接下来大众公司，如果再依靠甲壳虫去征服世界，那就有些幼稚了。这时，大众的另一个影响全球的子品牌诞生了，这就是高尔夫。

今天的介绍就到这里了，欢迎大家的关注，我们下期再见~

啥叫中国的大众？全球50%的大众汽车都是国内生产的…

2018全年大众汽车向全球用户交付了624万辆新车，单一品牌销量居于世界第二，其中在中国的交付量为311万辆，占比接近50%。大众品牌在世界舞台上熠熠生辉，离不开中国消费者对大众汽车的偏爱。

在中国交付的311万辆新车中只有42312辆为进口车型，也就是说，接近总量一半的大众车都是在中国境内生产的，另外一半则分布在全球18个国家。

目前大众汽车在中国境内共有十一座整车厂，与上汽和一汽合资进行生产。

1983年4月11日，中国首辆桑塔纳轿车从上海安亭的一处旧厂房缓缓驶出，这部轿车的零件全部从德国进口，工人通过手工组装完成，首批出产的100辆桑纳塔轿车马上就被销售一空。

彼时中国的工业基础羸弱，德国人不相信上海汽车具备生产大众轿车的能力，上海汽车通过成功组装桑塔纳证明了自己。1984年10月，上海大众（现为上汽大众）汽车宣告成立。

桑塔纳因为配置先进且耐用性好，被合资公司选中作为第一批投产的车型，接下来的几年，上海大众狠抓国产化，到1991年，桑塔纳的国产化率超过了90%，一些关键零部件包括三大总成都实现了国产。在这期间，桑塔纳畅销全国，当时流行一句谚语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

2018年上汽大众的销量突破200万辆，其中朗逸占比接近1/4，达到50.38万台，凭这一款车的销量可以养活一家中等规模的车企。

朗逸是一款上汽大众针对中国用户开发的车型，中德两国的设计人员共同参与了开发过程。这款“中国特供车”的成功也让德国人开始注意到中国本土设计师的实力。

朗逸曾被车友戏称为“德原朗”，既“德国原装朗逸”，旨在讽刺朗逸非德国大众血统的身份，玩笑归玩笑，朗逸具有性能均衡，配置丰富，保养省心等特点，不少人将其作为10-15万左右的首选车型。

首辆国产的Polo在2001年12月从上海安亭工厂下线，与欧洲第四代Polo同步规划、同步设计、同步生产、同步上市，它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者开上了国产的世界最新车型。

新一代Polo PLUS已于不久前上市，顶配指导价达14.39万元，不便宜。但新一代车型进行了全方位升级，值这个价吗？试了就知道。

上汽大众安亭工厂也是大众集团在国内最大的一座整车厂，整车年产量达62.5万辆。 除了Polo和途观L两部热销车型之外，大众的旗舰轿车辉昂也在此地生产。

上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾互为兄弟车型，帕萨特继承的是美版的样式，曾经的帕萨特在国内是高级中型车的代表。目前国内购买的帕萨特由南京工厂负责生产。

后续推出的新车型，包括凌度、途昂和探岳则位于宁波生产。

其实在一汽-大众成立之前，一汽理想的合资伙伴是美国的克莱斯勒。当时一汽已经购买了克莱斯勒2.2L直列四缸发动机的技术，正准备引进道奇600生产线，克莱斯勒认为一汽已经购买了发动机生产线而不得不引进道奇600进行匹配，因此漫天要价，将即将淘汰的生产线叫价1760万美元，中方代表只好终止谈判。

此时德国大众表示可以将旗下的新车型奥迪100引入中国，并可以与克莱斯勒2.2L发动机匹配，德国人的诚意打动了一汽，最终双方敲定了合资事宜。这时候克莱斯勒却急了，表示道奇600的生产线象征性地收1美元，只求继续和一汽合作，但是为时已晚，历史已经被改写。想必克莱斯勒看到如今风生水起的大众品牌一定感触良多。

一汽-大众成立以后，引入了第一款车捷达，1991年12月5日，第一辆国产试装车捷达A2在一汽-大众长春工厂组装下线。

仅仅用了一年多的时间，捷达的产量就突破了10000台，正是因为它，大众在中国的声望日渐累计。至今为止，捷达的销量已经突破了400万台，各式车型依然活跃在大街小巷。

2019年6月，陪伴了几代人的捷达车型寿终正寝，停产后的捷达以独立的品牌继续留存，旗下的VS5、VS7和VA3产地既位于曾生产捷达车型的成都工厂。

长春被喻为“中国的汽车城”，一汽-大众长春工厂设计年产量高达115万辆，并计划扩充至130万辆，大众和奥迪品牌的热销车型均在此工厂投产。

从2012年推出第七代车型开始，高尔夫的产地就放在了南方城市佛山，随着南方市场的开拓，佛山工厂已成为一汽-大众的重要生产基地。

紧接着探歌之后一汽-大众又推出了一款中型SUV探岳，2018年开始在天津工厂正式投产，至此一汽-大众进一步丰富了SUV的产品线。

国内用户购买的大众进口车型中途锐SUV占了很大一部分，接着是MPV夏朗和经典小车甲壳虫。

途锐的生产地，位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava），该工厂同时还出产奥迪Q7和保时捷卡宴。

甲壳虫是大众汽车推出的第一款轿车，其存在的时间贯穿了大众集团的历史，作为世界上最经典的车型之一，最终在2019年停产。

大众真正的“掌上明珠”-辉腾，产自德国德累斯顿透明工厂。它是费迪南德·皮耶希时代创造的大众旗舰，开发时间历时5年，耗资超过10亿欧元，全车97%采用纯手工工艺制造，每生产一辆净亏损2.81万欧元（约20.5万人民币）。2016年3月第84235台驶下生产线的辉腾成为绝唱。

大众汽车在中国的成功是偶然，也是意料之中；82岁对一家车企来说正值壮年，如今的它走的更稳健，踌躇满志面对未来。但在对手如林的车市里，无功既过，不进则退，待它百年生日那天，大众依然“大众”吗，只有时间能回答。