【记忆】控江路上6路电车的故事，你了解多少？
诞生于1985年的6路车是控江路及周边沿线的重要公交线路，几经调整也派生出了如308、220、103、221、863等各种类型的公交。6路车的前世今生，一起来看看吧↓
线别：6路
生日：1985.8.3
简历：在原61路公共汽车基础上开辟，现年36岁。
线路简史
19?54年
4月?17日，开辟?公?共汽车线路61路，自北?海宁路至图们路。线路自北海宁路起，经吴淞路、海宁路、鸭绿江路（现已并入周家嘴路）、周家嘴路、大连路、控江路，至图们路口止。
1955交通日记：61路
1956.3交通日记：61路
1956冬 交通指南：61路
1956年
61路汽车延伸调整，东端终点站设在黎平路。
1957交通日记：61路
1956地图：61路黎平路终点附近
1958年
9月，61路公共汽车开设夜间通宵车，自北海宁路至图们路。
1959年
61路汽车调整，东端终点站由黎平路调整至松花江路。
1959公交手册：61路
1960公交手册：61路
1965票价表：61路
1973年
61路汽车正常班次均至图们路止，高峰时段有定班车至松花江路。
1974公交指南：61路
1974地图：61路东端走向
1975票价表：61路
1978交通指南：61路
1979年
8月16日，61路通宵车正式定名为308路，自北站至图们路，线路约9.2公里。
1980公交手册：61路
1983公交手册：61路
1985年
8月3日，新辟无轨电车线路6路，起讫站为?吴淞?路和图们?路，线路长度8公里，替代61路公共汽车线路。线路去程自武进路起，经九龙路、鸭绿江路（现已并入周家嘴路）、周家嘴路、大连路、控江路、敦化路、长白路，至图们路止；回程自图们路起，经控江路、大连路、周家嘴路、鸭绿江路、海宁路、吴淞路，至武进路止。
6路SK561GF型电车，控江路（《杨浦区地名志》）
1985地图：6路东端走向
1986年
4月19日，配合控江路施工，6路电车分段行驶，东段图们路至和平公园，由公共汽车代替；西段吴淞路至黄兴路（控江路靖宇南路口原地掉头）。至10月19日恢复。
1989票价表：6路
1990乘车手册：6路
1992交通指南：6路
6路SK561G型电车，控江路（六个石头 摄）
1993年
6路电车西端终点站调整，由吴淞路迁至溧阳路（四卡子桥东南堍）。去程自溧阳路起，经鸭绿江路、周家嘴路等路原线至图们路；回程沿原线至鸭绿江路、梧州路、东余杭路，至溧阳路止。
1994交通指南：6路
6路SK561GF型电车，控江路（李翔 摄）
1997年
6路电车往溧阳路方向改道，自原线周家嘴路起，经新建路、东汉阳路，至溧阳路终点站。
6路SK562GP型电车，新建路（李翔 摄）
2000年
4月16日，6路电车向西延伸调整，由溧阳路延伸至河南北路（终点站设武进路579号）。线路往河南北路方向自原线周家嘴路起，经海宁路桥（四卡子桥）、海宁路、河南北路，至武进路止；往图们路方向自武进路起，经九龙路、海宁路桥、周家嘴路循原线。
6路SK5105GP型电车，武进路河南北路（朱达艺 摄）
6路SK6105KP型空调汽车，武进路河南北路（朱达艺 摄）
6路SK5105KGP-1型空调电车，图们路（金峥杰 摄）
6路SK5105GP型电车，海宁路（魏家钧 摄）
6路SWB5105KGP-3（KGP）型电车和GDW6105G（G0A）型汽车，长白路（刘祺 摄）
2006年
7月1日，6路电车图们路控江路终点站调整至长白路图们路（22路电车终点站以西），图们路原站调整为单向过境站。
6路SK5105KGP-1型空调电车，武进路（魏家钧 摄）
6路SWB5105KGP-3（KGP）型电车，控江路（廖辉 摄）
6路SWB5105KGP-3（KGP）型电车，控江路（廖辉 摄）
2013年
5月28日，6路电车由巴士电车八分公司划归六分公司管理。
6路SWB5105KGP-3（KGP）型电车，打虎山路辽源西路（小魔王 パパ 摄）
6路HZGWG100K（H0A）型电车，控江路（廖辉 摄）
2015年
6月10日，6路电车归巴士一公司管理。
6路JNP6120BEV1（J2B）型电车，周家嘴路（张渊源 摄）
派生线路
308路（夜宵线）
1980公交手册：308路
1958年9月，61路公共汽车开设夜间通宵车，自北海宁路至图们路。
1979年8月16日，61路通宵车正式命名为308路，线路自北站至图们路，线路长约9.2公里。
1987年12月29日，配合铁路上海新客站启用，308路延伸至上海火车站（南广场），自上海火车站至图们路线长11.75公里。
1991年，308路东端终点站调整至松花江路。
308路SWB6100V5（S0F）型汽车，新客站南广场（张渊源 摄）
308路SWB6127PHEV2（S2S）型汽车，新客站南广场（李凯 摄）
220路
1980公交手册：220路
1979年12月29日，为改善17路、61路（今6路电车）两线乘车条件，新辟220路高峰线公共汽车，线路自敦化路至云南南路，约11公里。
1982年12月5日，220路东端终点由敦化路调整至松花江路，自松花江路至云南南路线长为12.834公里。
2002年线路延伸调整至老西门，线长增至13公里。后调整为全日运营。
2006年12月13日实施无人售票模式运营。
2007年4月15日，220路与515路（后更名115路）松花江路终点站同时调整进入松花江路延吉东路枢纽站。
220路SK6105P型汽车（魏家钧 摄）
220路SK6115KHP2-1型汽车（魏家钧 摄）
220路CJ6110G1C1HK（CK）型汽车（魏家钧 摄）
220路SK6105HP1-3（SH3）型汽车（魏家钧 摄）
220路SWB6115Q-3（GK）型汽车（魏家钧 摄）
220路SWB6120KHV2-3（S2C）型汽车（魏家钧 摄）
220路SWB6120V4LE（S2G）型汽车（魏家钧 摄）
220路SWB6127PHEV2（S2S）型汽车（魏家钧 摄）
220路SWB6129BEV38（S2Y）型汽车（张渊源 摄）
103路
103路SK6962P型公共汽车，松花江路（Aizome 摄）
103路SK6105KP型汽车（魏家钧 摄）
1983年11月22日，220路区间车（通州路至松花江路）正名为103路，线路自海门路至松花江路，长度8.025公里。
2006年9月28日，西端终点站调整至海拉尔路通州路。
2007年4月15日，103路东端终点站调整至军工路翔殷路。
同年9月8日，配合221路高峰线停运，103路延伸至复兴岛。
2011年8月20日，终点站由复兴岛调整至黎平路杨树浦路。
2018年10月1日，因863路停运，103路起讫站调整为天通庵路同心路至黎平路杨树浦路。
103路CJ6110G1C1HK（CK）型汽车（魏家钧 摄）
103路SWB6105HDP9-3（S0A）型汽车（魏家钧 摄）
103路SWB6100V2（S0D）型汽车（魏家钧 摄）
103路SWB6100V5（S0E）型汽车（魏家钧 摄）
103路型SWB6100V5（S0F）型汽车（张渊源 摄）
221路（高峰线）
221路SK640J型公共汽车（《FAR EAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908》）
1987年11月23日，新辟221路高峰线，自复兴岛至锦西路打虎山路，线长7.8公里。
2005年8月30日，221路西端延伸调整至飞虹路（虹镇老街）。
2007年9月8日线路撤销，同步调整103路起讫站为海拉尔路通州路至复兴岛。
221路SK6962P型汽车（Aizome 摄）
221路YZL6700C型中巴（魏家钧 摄）
221路SK6115KHP2-1型汽车（Aizome 摄）
863路
1996交通手册：863路
1995年7月，上海联农客运有限公司新辟863路专线车，自政立路至延吉东路松花江路。
1997年10月，上海远通汽车客运有限公司收购联农客运863路专线，线路调整为同心路至延吉东路。
2000年3月3日，南汇大众公交客运公司成立，863路由归其运营。
2010年4月1日，863路划归浦东金高公司运营。
2018年10月1日，863路停运，同步调整103路起讫站天通庵路同心路至黎平路杨树浦路。
863路ZK6108HGB（YTK）型汽车（廖辉 摄）
863路SXC6105G3（W0A）型汽车（张渊源 摄）
资料：上海市测绘院·图溯上海
编辑：徐悦尔
汽车大败局:上汽大众
上汽大众
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文丨六零柒见
图丨六零柒见
上汽大众，这只汽车行业的“大象”，是真的陷入泥潭里了。
8月份的汽车销量数据出来了。106396台，上汽大众今年以来第一次单月销量突破10万。
数据来自：车主之家
在过往的8个月，上汽大众累计销售713271台。
同比去年前8个月，上汽大众的销量下降了16.6%（去年前8个月为854934台）。
照这趋势，今年怕是要破了近十年最低的销量纪录了。
这真是王小二过年，一年不如一年。
2023年2月，连续6个月未尝销冠味道的上汽大众，主动出击——更换掌门人。
在上汽集团的众多子公司里，选择了出身延锋的贾健旭。
这位45岁的上汽大众新“掌门人”，能否把这只“大象”拔出泥潭，继续狂奔？
上汽大众总经理:贾健旭
上汽大众，遥遥领先1984年10月，中德双方经过六年的谈判，上海大众（后在2015年改名上汽大众）在北京人民大会堂应运而生。
接下来，上海大众造出四大神车，开启了自己的巅峰之旅。
01 大哥：桑塔纳
1987年，上海大众从巴西大众引进了至今为止最为经典第一款车——桑塔纳轿车。
从桑塔纳到桑塔纳2000，再到桑塔纳3000，最后到现在的新桑塔纳，这款车型陪着我们整整走过了36个年头了。
桑塔纳更为可贵的是，在它的国产化道路上，带动了中国汽车零部件工业的技术进步，为如今国内轿车工业的蓬勃发展，发挥了无可替代的奠基石作用。
桑塔纳
02 二哥：帕萨特
2000年，上海大众引进了第五代帕萨特B5，这款车堪称大众汽车的旗舰产品， 将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。
上海大众将B5进行全新开发，全车加长77mm，宽大的体型更符合中国用户的审美倾向，更适合于国内的商务车市场。
2005年的帕萨特B6,采用PQ46的B级平台，增加了运动化的元素，并在B5的基础上增加外形长度。
只可惜在第七代帕萨特轿车的引进时，由一汽大众提前对标，这也就是迈腾。
当然，这依然无法撼动帕萨特在B级轿车里的市场地位。
B级车单月销冠次数分别是：2012年，8次；2013年，9次；2014年，7次；2015年，9次。
帕萨特
03 三哥：朗逸
上海大众的优势，不仅在于引进德国大众的技术，更在于能够结合中国市场的需求，不断寻求自主开发。
显然，朗逸就是他们最优先的代表作。
2008年，上海大众为中国消费者量身打造一款新车——朗逸（LAVIDA）。它既保持了德国设计的优秀品质，又融入了中国传统文化的审美观念。
上海大众取名LAVIDA（西班牙语单词，表示生命、生活和希望），就是希望这款自主研发的A级车能够带着驾驶者朝着更加美好的生活前进。
也正如它所愿，后面的朗逸销量就不需要我们再多背书了。
朗逸 星空版
04 四弟：途观
A级车、B级车上海大众都拿下了自己该有的“面子”，那SUV，自然也不能落下。
2010年上海大众推出TIGUAN——途观，便再次延续他大哥、二哥、三哥的作风，在SUV销量榜上，长期霸榜前三。
途观L
有着四大神车的加持，上汽大众的成绩自然也是堪称一绝：
从2015年到2019年，60个月里，上汽大众有55次当选单月销冠。
更为可怕的是，从2015年5月到2017年1月，上汽大众连续21个月成为单月销冠。
毫不夸张地说：
在手机界，华为技术，遥遥领先；
在汽车界，上汽大众，遥遥领先。
八十六年的大众，毁于上汽？“质量，是上汽大众的生命。”这句根植于心的质量口号，却在一步步地反噬着上汽大众。
在汽车专业网站的评分上，“中保研A柱事件”的帕萨特，仅剩下3.86分（等级：良好）。
数据来自：懂车帝
6月份，杭州收费站一辆疑似ID.4的车撞向收费站设施，迅速起火，车上4人无人生还。
杭州收费站 疑似ID4
这让一向以德国品质著称的上汽大众，失去了“骄傲”的资本。
2021年到2023年，32个月仅有11次获得单月销冠。
更为可怕的是，销冠数量逐年递减：2020年，7次；2021年，4次，2022年，2次，2023年，0次。
曾经霸榜销冠的上汽大众，渐渐地沦落成“千年老二”，甚至是“万年老三”。
PHEV，上汽大众的救命稻草吗？9月26日，乘联会发布《2023年8月份全国新能源市场深度分析报告》，2023年1-8月PHEV份额已经提升到32.4%，同比增长89.6%。
数据来自：乘联会
随着新能源补贴政策退出，电池成本水涨船高，这时PHEV相比纯电成本低、没有里程焦虑的优势便凸显出来。
上汽大众新任总经理贾健旭在最近的采访中提到，“PHEV，给了上汽大众一个绝佳的转型机会。拥有TSI+DSG的高效、长续航PHEV，这是市场中的德国品质，展现大众品牌的强项，我们能取得竞争的胜利。”
看得出来，上汽大众的短期目标，拿下PHEV，不惜一切代价。
于是，7月份上汽大众突然官宣ID.3降价，正面对刚比亚迪海豚，只为了先稳定电车市场。
图片来自上汽大众官网
ID.3降价效果显著，七、八月份连续两个月销量破7千。
销量对比：比亚迪海豚VS 上汽大众ID.3
当然，上汽大众的新能源车市场之路还是漫漫长路，毕竟还未挤入新能源车前十。
数据来自：乘联会
写在最后上汽大众拥有近3万名的员工，这也意味着近3万个家庭依靠着上汽大众的发展。
而这一切，还不包括，上汽大众背后那千百个供应商，以及对应的员工家庭。
上汽大众作为中国合资车企中最具标杆意义的一家公司，孕育培养了中国最早的汽车本土供应链。
我们希望他能再一次出发，去寻找和开拓一片新的栖息地。
全文完。
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