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外观/配置/动力均升级 本田全新一代VEZEL官图解析

对于国内消费者来说，本田VEZEL这个名字肯定非常陌生，那么如果换成国内车型的叫法——本田缤智或者是本田XR-V呢，相信很多人都很清楚。这两款车在国内小型SUV市场中，均有着不错的销量成绩，也都深受消费者们的青睐。

春节假期刚刚结束，各大车企就马不停蹄的开始发布新车，其中本田于18日发布了全新一代VEZEL，虽然不在国内市场，但我们也可以根据海外车型一起先睹为快，看看新车的产品力变得如何，又有哪些方面的提升呢？毕竟VEZEL是一款全球车，很快就会出现在国人的视野当中。

此外，根据海外官网的信息，全新一代VEZEL提供了多种车身颜色可选，纯色车身共六种颜色，双色车身有五种配色。

除了上述这些以外，新车还配备了双区自动空调、手机无线充电、自动驻车、电子手刹、驾驶模式调节和陡坡缓降功能，配置上算是比较丰富的。

根据官方信息，全新一代VEZEL在不大幅度改变车身尺寸的前提下，改善了前后排的乘坐舒适性，同时增加了后排的乘坐空间，并且还配备了本田独有的“魔术座椅”。

写在最后：根据去年的销量表现，本田缤智和XR-V在国内细分市场上的表现可以说是非常优异的，分别以150,363和168,272辆的成绩在合资品牌中傲视群雄。但这毕竟已是过去的成绩，为了巩固自己的市场地位，推陈出新肯定是必然的，所以全新一代VEZEL应运而生。新车在外观方面变化明显，时尚且硬朗的设计势必会吸引更多年轻消费者们，而内饰配置和空间方面的升级也会俘获更多“实用派”的心。我们有理由相信，未来全新一代VEZEL的国产版车型（缤智和XR-V）势必会有不错的表现，让我们共同期待吧。

（图/文 网通社 谢庆宝）

首月3.2万订单 本田全新Vezel这回赌对了！国产一哥：敢跟我PK吗？

换代新车上市后只有三种结果：越卖越好、平平无奇、不受待见，很明显，首先在日本上市的全新Vezel属于第一种。（日本市场称Vezel；部分海外市场称HR-V：国内称缤智）

据日媒报道，本田全新Vezel在4月23日发布以来，截至到5月24日，仅一个月累计订单已突破32,000台，这个数是本田预期的6倍有多。

那都是谁买了它？统计显示，除了本是SUV车型的潜在客户，全新Vezel还吸引到小型货车、两厢掀背车以及轿车等人群前来置换，也就是说，这台车的某些亮点成功把他们引到SUV这个“坑里”。

事实上从订单构成比例能略知一二：在这3万多台订单里，e：HEV混合动力版本就占据了93%。所以，全新Vezel首批用户更看重的是燃油经济性、驾驶平顺性等。另外，中配版本依然是主力，占据76%，而高低配分别为12%和5%。

对了，暂时最多人选择的外观配色是这个，Platinum White Pearl--珍珠白，占比达33%。第二多的是Crystal Black Pearl--水晶黑，占比为18%。

然而，Vezel是Vezel，咱们国内卖得是缤智和XR-V。

虽然不久之后广本和东本都会将其引入，并继续奉上一对全面焕新的姊妹车型，但日本市场卖得好离不开混合动力版本，而国内目前并无准确消息说明全新国产缤智/XR-V也会引入这套动力，再者国内小型/紧凑型SUV市场竞争白热化，所以，咱们不得不抛出一个问题：

未来即将国产的全新缤智/XR-V，也会一样火爆吗？！

带着这个问题，我们先要知道全新Vezel究竟是一款怎么样的车。

外观这事虽然见仁见智，但在后台留言中却有一股非常统一的力量：国产车设计已经超越合资车，而对于全新Vezel，甚至有不少人说它和哈弗H6“撞脸了”。所以，这次索性将它们放在一起，让大家再来揣摩揣摩。

说实话，这个C柱和车尾确实有那么点意思...难道日本市场卖得好，是因为没有哈弗H6在？开个玩笑~事实上，两车的设计细节还是有一定区别的，但不影响大家说它们长得像。

不管全新Vezel像谁，最重要的是它有没有比现款好看！当然，这还是一个见仁见智的东西。而我个人觉得，换代后给人感觉更有前卫感，要不然，让两代车型的时间节点调换一下，可能就会更加认同我的观点。

特别是这款红色运动版，从后45°去看确实不错，假如届时能迎合上国内的新式白底车牌，那真叫“原汁原味”了。

全新Vezel旨在打造“轿跑式SUV”的外观风格，离地间隙升高10mm的同时，车顶高度也被压缩了20mm，这样一来就有那味了，而且还少了现款较为臃肿的感觉。

尺寸方面，日版Vezel长宽高分别为4330/1790/1580mm，轴距为2610mm。作为对比，国内现款缤智的尺寸为4328（4340）/1772（1790）/1605mm，轴距为2610mm。可以发现，新旧款轴距并无变化，其他数据也基本一样。

不过非常“变态”的是，本田在继承了前代车型中置油箱布局的同时，并且是加入了混合动力电机的同时，进一步深化MM理，改进车厢内部比例，使得前排驾驶位升高10mm，后排腿部空间提升35mm，最终实现空间视野双提升。

所以，即便新车轴距没啥提升，不过也无需担忧它在空间方面的表现，就和当前合资竞品相比，它依然是同级中比较无敌的一个。

对了，空调出风口也很有意思。这个新增的“L”型出风口，它能将气流沿着前侧窗引导至车顶，以至于在前排乘客的两边和上方形成涡流，从而减少了传统出风口对着脸直吹的痛苦。

不过，本田虽是一名强悍的理科生，但同时也是一名妥妥的偏科生，例如在多媒体这块，它们绝对不能让老师们满意，特别是和国产SUV同学们相比之下。

当然，本田也是一名懂得进取的好学生，毕竟新一代车型在多媒体方面下了不少功夫。

尽管没玩上旋转大屏，然而这块9英寸屏里搭载的是全新HMI人机交互系统，界面流畅度更佳，应用操作和切换也更加简单易懂，甚至支持无线CarPlay和OTA升级。

更重要的是，全新Vezel也终于支持手机无线充电了。（希望国产版也能保持）

值得一提，全新Vezel还首次配备了Honda SENSING系统，如果你有过了解，都知道这是一套比较全面的安全技术和驾驶辅助系统。（国产全新一代飞度都有了，未来全新缤智/XR-V没有的话那真是...）

而且，Honda SENSING系统在全新Vezel上还得到了升级，包括采用更宽、更高清晰度的全新单目前置摄像头+高速图像处理芯片，改进了之前摄像头+雷达传感器的组合。另外它还能检测到汽车、摩托车、自行车以及行人，在必要时候会采取紧急制动。

而且，全新Vezel还有了一丝“越野SUV”的味道，海外版首次配备陡坡缓降功能，并且为全系标配。其实这项技术并不罕见，只是在Vezel上首次出现...

不过对于本田这台SUV，当然是在城市中使用更适合。

说到动力部分，海外的Vezel或HR-V都提供了两种方案，包括全新开发的1.5L DOHC i-VTEC 纯燃油发动机版本，以及1.5L e：HEV混合动力版本。

关于本田1.5L纯燃油动力的驾驶体验，想必不少人都体验过，而本田1.5L发动机在国内也很常见，有自吸的，也有涡轮的，所以咱们就不多说。

当然，你要说本田在国内的1.5L混合动力也不是没有，凌派混动和享域混动就是。

但看回本田SUV家族，CR-V/皓影以下级别的SUV确实还没见到混合动力的影子，所以我个人很是期待未来能够将其引入。毕竟，本田已经喊出了“到2030年实现三分之二车型电气化”的口号，而现在就是一个不错的实现机会。

本田通过将小型化的动力控制单元从行李厢下方移至发动机舱，并重新优化了进排气路线等结构，从而实现了以上刚刚所说的车内空间提升。

不过和海外飞度所配备的了CVT变速箱不同，全新Vezel在其基础上进一步优化了齿轮比，从而能提供更为线性、更为平稳的加速体验。

以至于开起来怎么样，本田的开发团队就说到，全新Vezel采用了更高刚性的车身，同时对悬架系统作出了改进。

具体来说，是增加了转向柱和地板的刚度，并通过使用更好的材料来减少前悬架的摩擦，四轮弹簧的弹簧刚度比上一代降低了10%等等，从而有了一种“欧洲车”的驾驶感受，毕竟这是欧洲车常用的调校方式。

简单来说，就是不再像从前的本田那样，缺乏底盘质感，缺乏驾驶乐趣。

而采用了e：HEV混动系统的版本，提速快感和平顺性都要比纯燃油版本更出色，其中的电机是最大功臣。

在实际情况中，这套混合动力依然是在三种模式中切换，纯电、混合、发动机模式，分别应对起步低速、加速以及高速等情况，为的就是让这套动力得到最好的发挥，在你该快的时候快，该省油的时候省油。

而大家更关心的油耗数值，本田官方给出的数据是24.8km/L（日版显示方式），也就是约4L/100km，如果按国内92号汽油6.5元/L来计算，那么每公里只需2毛5！（上下班来回50公里只需12块5，还打什么网约车？！）

而且，在电机的加持下还能实现四驱模式：车辆将通过快速优化分配电机驱动的大扭矩，确保在各种路面环境下提供更稳定的驾驶。

对了，还有一点不得不提，Vezel混合动力还带有“B挡”模式，虽然这不算什么新奇挡位，现阶段很多纯电车上都能看见，可以将它理解为“强动力回收模式”，但出现在一台混合动力车型上，就比较神奇了。

事实上，在B挡模式下可以通过换挡拨片来控制减速等级，共有四级可选。这样一来，不仅能有新能源车的感觉，甚至比那些没得调节制动力的纯电车还要人性化。

此外是一直被诟病的NVH表现，新车除了通过高刚性和轻量化车身来提升动态性能、提高操控性，并且还抑制了发动机声音的波动感以及进一步降低各路噪音和震动，从而营造出更舒适的驾乘感。

而价格方面，Vezel混合动力前驱版在日本起售价约16.9万人民币，混合动力四驱版起售价约19.3万人民币。（要是前驱混合动力版按这个价进入国内，不也得爆单？）

如果要总结全新Vezel这款车，我大概会用“熟悉的陌生人”来形容。它没有太多越级的表现，一切还是那么地按部就班，将从前的缺点经过精心策划后一点点改进，本质上还是一款非常实用的家用SUV。而让我们感到陌生的，只剩还没适应的新设计罢了。

所以能预测，在那部分家用SUV的潜在消费者眼中，未来将引入国产的全新缤智/XR-V依然合口味。

不过，在国内这个已经不能用激烈来形容的SUV市场中，变数往往比预期来得更快，例如越来越强大的对手，无论合资还是国产。

首先说说合资竞品，就前几天的事，丰田C-HR和奕泽IZOA均推出了2.0L混动版本，这算是打破了合资小型SUV没有混合动力可选的局面，也抢在了缤智/XR-V之前。

我们不妨参考这个价格，C-HR和奕泽双擎版指导价区间约17-19万，假如届时全新缤智/XR-V也会引入混合动力，那估计不会差太多。当然在合资领域里，我想缤智/XR-V都不会感到太大压力，毕竟现款车型的销量就能说明一切，妥妥的合资小型SUV大哥。

至于未来全新缤智/XR-V最大的对手，我认为还是一众国产紧凑型SUV。

好比如开头提到“撞脸”的哈弗H6，月销量3、4、5个W的成绩，早就远超缤智和XR-V，然而，哈弗H6售价还更亲民，更有说服力。如此一来，留给全新缤智/XR-V的难题在于：在新车多方面提升之后，要如何控制成本，在不涨价的同时也能彰显性价比。

哈弗H6只是其一例子，事实上有不少国产SUV都能对15万级合资SUV起到施压作用。好比如比亚迪宋PLUS DM-i，一款综合续航里程能超过1000公里的15万级国产SUV，甚至在亏电下油耗仅有4.4L/100km，说实话，这样的数据不比日系混动的差。

于是，更便宜的售价、更大的尺寸、更丰富的配置、更出色的用料、更智能的车机以及越来越好的口碑，都成为了国产15万级SUV“碾压”合资车的武器。

不过，对于未来引入的全新缤智/XR-V，就新车各方面表现的提升而已，想必依然可以满足消费者对于一款家用SUV的预期，特别是对于合资品牌的“忠实粉”，所以我估计Vezel来到国内后卫冕小型SUV销冠不是什么难事。

可以看出，本田这款全新小型SUV也开启了精致化、时尚化之路，虽然没带来什么超神体验，但至少一代比一代有诚意。当然，最终能不能继续成为爆款，也不是取决于日版Vezel的表现，而是最后实现国产的车型。

所以在此之前，谁也不能下定论，这将由国产版本的价格、配置、驾驶体验等方面决定。说到这，我们只能乖乖地等待国产版本的到来，真香还是真不香，到时就知道~

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