只有羡慕的份，国外大众CC配1.5T，8.9秒破百油耗5L，仅20万起

当大众汽车将Arteon这台轿跑车插入新时代的阵容里，我们就断定沃尔夫斯堡的制造商正在转变品牌的市场定位，虽然德国人并没有将自己的市场位置拉得更高，或是稍稍降低，但整个产品阵列都在往其最熟悉的入门运动市场看齐，不单单是以高尔夫为代表的两厢掀背车，就连R铭牌也开始过度到SUV行列之中，这样来看换代更名的Arteon自然成为了品牌的风向标。

概念车的概念更偏向实用性，Arteon并没有获得所有来自概念展示车的元素，但是拓展之后的进气中网的确让人对产品的定位浮想联翩。

很多制造商在推出新一代产品设计风格之时，往往都是颠覆性的，而大众的确也赋予了Arteon颠覆性，但却又如蜻蜓点水一般，没有过度的造作展示，整个扩张之后的进气中网依旧全部采用了大众最常见的横幅镀铬。

将实用性融入概念设计，Arteon引领品牌风向

大众的设计师很好地将横幅镀铬与灯组造型融合在一起，LED光带与镶嵌有品牌标志的金属带保持相同平面，这意味着，灯组并不需要进行独立灯罩包裹就能够完全外露，而这种横幅贯穿同样进入到了保险杠之中，为了在车头保留层次感与车头强度，其通过一个扁平的车体被独立在了进气格栅之下，在造型与扰流效果上均实现了最佳。

其实这台车并不像过国内媒体说的那样被打造得多么极致，你从侧身来看Arteon，依旧能够在逐渐换代的国产大众上找到有针对性的相似点，腰线依旧是由一条简单的锋线连贯车辆首尾而来，高位的处理能够让侧身的层次感更饱满。

C柱应该是让那些惊呼大众华丽转变的人们，最满意的部分，因为这里已经不存在多少过渡，一个从B柱便开始向下沉降的线条直接冲入尾箱边缘，并在这里带出了一个非常合适的翘尾，四门轿跑的光环便从这里开始萦绕Arteon的顶端。

从车辆的装饰等级来看，这次上路的显然是一台R-Line套件加身的顶配车，但小申更愿意看到没有任何防刮蹭镀铬金属出现的Arteon，或是采用与车身同色处理。

后舱容积出于预料，座椅舒适而运动化

因为考虑到身材，大众似乎并没有在意车辆能够最终提供多多少货舱给消费者，大倾斜度的C柱换来的自然是更小的尾箱，高度的问题限制了大尺寸行李箱的放置空间，但这依旧是一台大容量的轿跑车，提供40%分体折叠的后排座椅能够将后舱延展到最大1,557L，即便是你要将Arteon直接开到邻国去，这样的仓储条件也足够了。

如果非要比对具体数值，国产的2019款大众CC基础容积为501L，而换代的迈腾加长后也不过提供了533L，这32L的真应该不会有太多消费者来较，而且这个数据也完全将A5 Sportback、4系Gran Coupe等等甩在几条街之外。

既然已经说到了后排座舱与容积，我们干脆打开车门来看看车内的实用性，对于需要用Arteon长途驾驶的消费者来说，前后排一共3个12V插座是一个不错的选项，可是令人疑惑的是，现在大众仅仅提供了一个USB插孔，如果你需要尺寸进行手机续航，那么USB双孔转换器是非常有必要的。

考虑到Arteon/CC已经是目前大众在三厢轿车里，在全球战略市场布局里最高级的产品（辉昂为中国特供C级轿车），舱内的装饰等级不接任何质疑，这就是大众为量产车提供的最舒适包裹。

拓宽与拉长使得车辆拥有了非常大的车门开口，虽然座椅入口更低，但前后排的进入便捷度都非常高，当你坐下之后，与高尔夫R质感相似的运动座椅将带给你如跑车一般的体验；当然，这里座椅的侧边支撑并没有高尔夫那么高，因为车辆的性能并不会带来那么高的防侧倾需求。

舱内表现平平，降噪等级却令人吃惊

至于说中控布局与车载信息娱乐系统有多强大，帕萨特B8有多强、它就有多强，新一代迈腾的布局有多弱、它就有多弱。

贯穿式的空调出风口设计是Arteon唯一可以吸引消费者的亮点，这里就像辉腾/辉昂一样，镶嵌着一个石英表，好吧，这么小的尺寸的确会在看时间时给你带来一些麻烦，请戴好你的眼镜。

标准的倒梯形布局是大众最常规的设计方式了，9.2英寸的Pro触控屏双边提供了多媒体的旋钮，但大部分菜单采用按键都被调整为了触摸操作，这里还提供了与奔驰E级相似的手势操作，但它的体验并不太好，而座椅、空调等功能性调整则继续保持物理按键的形式，被放在与屏幕相邻的下端。

正是由于这种简洁的布局，以及上面提到的贯穿式空调出风口，现在的副驾驶位置前方挡板会稍显空旷，但乘客能够在这里获得更大尺寸的储物与腿部空间，这被海外媒体描述为“副驾驶上的苦中作乐”。

差点忘了点名表扬车辆的降噪工程师，因为现在Arteon内舱的噪音分贝在80km/h时速下，被牢牢限制在了63dB以内，关于这一点，身为性能跑车的宾利欧陆GT为62dB，而其价格则达到了Arteon的6倍以上。

1.5T超低油耗，一汽大众不打算国产

动力选择上，一汽大众最终还是没能够把全新的1.5TSI Evo汽油发动机要过来，330TSI型号搭载着低功率调校的2.0T，其提供的186Ps当然比1.5T四缸高了不少，可是150Ps的1.5TSI Evo却能够在8.9秒破百的同时，将油耗限制在5.46L/100km左右，这样的实际驾驶测试油耗甚至比2.0T工信部油耗还低近1L。

现在一汽大众国产的2019款车型，依旧保留了CC的名字，2.0T低功率版车型以25万级的价格起售，就其与高功率版达5万的价格差距来看，我们似乎也能够明白为什么一汽不提供1.5TSI版本CC，除非大众的迈腾、帕萨特不想卖了，不然20万级的CC 1.5T可没有机会入华。

新车 | 信仰升级！大众新CC猎装车R官图发布，320马力4.9秒破百

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 一汽-大众国产的新CC猎装车已在国内上市销售，官方指导价为25.69-29.99万元。近日，该车的欧洲版Arteon Shooting Brake R发布，可以看作是欧洲版CC猎装车的“R版”。除外观内饰设计的细节变化外，新车相比普通版车型相比最大的不同是搭载动力更强的2.0T发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.9秒。

上海车展上的Arteon猎装车

在2021年上海车展上，进口版Arteon Shooting Brake普通版车型也已亮相，据内部消息，该车将在国内以进口的方式销售，目前尚没有其“R”高性能版是否入华销售的确切消息。

新车特点

从官图来看，在外观设计上，Arteon猎装车R高性能版外观基本延续了海外版Arteon的造型设计，但在车头格栅、车侧前翼子板、车尾LOGO下方均采用了“R”徽标装饰以彰显身份。与国内的CC猎装车不同，其车身并没有采用黑色塑料的“跨界套件”，轮眉、侧裙等位置保持了与车身同色，整车看起来更加原汁原味。

此外，该车还配备了20英寸轮辋，前轮匹配18英寸打孔刹车盘，后轮匹配17英寸刹车盘，制动系统则采用了轻量化设计，搭配电子控制系统以精准的提供制动效果。车辆尾部的双边共四出式排气，进一步强调其高性能身份。

在内饰部分，该车在延续普通版Arteon猎装车整体布局基础上，标配了绒面包覆的座椅，用户也可以选择Nappa皮+碳纤维风格包覆的一体式座椅，座椅靠背上方位置、多功能方向盘下方都带有R标装饰。此外，其内部的仪表盘上方以及车门内衬等位置也都增加了碳纤维装饰条。

动力：搭载EA888 evo4系列的2.0TSI发动机+7速DSG双离合变速箱

在用户最关注的动力部分，新车搭载大众家族经典的EA888系列2.0T四缸涡轮增压直喷发动机（TSI），它是第四代的升级版本，因此带有evo4标签。发动机的最大输出功率235千瓦（320马力），可在5350至6500rpm之间达到，最大扭矩为420牛·米（2000-5350rpm）。传动系统匹配DQ500 7速双离合器变速箱（DSG），该变速箱经过特殊设计可适用于超高扭矩工况。

Arteon猎装车R可在4.9秒完成0-100公里/小时的加速，标准状态下的最高车速为250公里/小时，NEDC工况下的百公里油耗在7.7-7.9升之间。

其配备的4MOTION全轮驱动系统，具有R-Performance扭矩矢量控制功能，其后桥差速器除了能完成前桥（50％至100％）和后桥（0％至50％）的动力分配外，两个附加的电动多片离合器可以实现扭矩在两个后轮之间的分配，最多可以将后桥100％的扭矩传递到弯道外侧的车轮上，可以减小转弯半径并消除转向不足，进而提升操控表现。它提供舒适、运动、竞赛和个性化四种驾驶模式，方向盘上还增加了蓝色R按钮，可用于直接切换至竞赛模式。

同时，R高性能版车型相比普通版车身还降低了20毫米，并匹配DCC自适应底盘控制系统，可对路面和行驶状态（转向、制动和加速操作）做出反应，计算每个车轮所需要的阻尼来对四个减振器进行调节，确保最佳的驾驶舒适性和理想的驾驶动态表现。

上市环境、竞品分析：

奥迪RS 4

奥迪A4 Avant

梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车

旅行车、猎装车在国内基本处于“小众”状态，而高性能猎装版则更加稀有。如果不考虑品牌因素，与Arteon猎装车R的性能表现介于奥迪A4 Avant（34.98-41.88万元）和奥迪RS 4（售81.28万元）之间，动力表现强于前者输于后者，与梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车（售65.38万元）性能表现较为接近。不过，目前大众官方尚未明确表示Arteon猎装车R是否会随Arteon猎装车一同入华销售，国内用户还需要耐心等待一段时间。

一汽大众CC，中型掀背车，2.0T动力强，7.7秒破百

一汽大众的品牌影响力在中国相当的扎实，多款车型都非常的热销，但并非每一款大众车都是那么的大众，今天聊的这一款车子就算相对小众的车型，这辆车子外形相当的美，气质优雅且年轻时尚，他就是一汽大众CC。

全新的2021款一汽大众CC是去年12月份上市的，定位中型车，满足国6标准，车身结构采用了5门5座掀背车，运动时尚的线条，性感华丽的外形轮廓，吸引了大量年轻车主的喜爱。

从车子头部看，视觉效果上非常的低，运动范十足，引擎盖上6条明显的褶皱，明显的弧度向下倾斜，中网进气格栅尺寸超大，内部横条镀铭装饰，雾灯区域采用了回形纹路，车头力量感十足。

从车身侧面看，运动风更为浓郁，掀背造型线条平直，高腰线，前呼后应，多幅轮毂线条如同刀切一般，尽显刚毅的气质，车子尾部错落有致，棱角分明，力量感由内而外散发，大气风范浑然天成，天下武功唯快不破，全新的一汽大众CC就是给人这种干练的感觉，有一种高手的气质。车子的长宽高分别为4865×1870×1459毫米车子的长宽高分别为4865×1870×1459毫米，轴距为2841毫米，车子更宽，更低，重心低操控性能更为优秀。

车子尾部线条非常性感，平直的线条，简单的层次，显得更加的简约风，双边四出排气管装饰扁平化，亮银色装饰条特别精致，这个车尾就是这么大气。

汽车内饰设计融入了大众家族式设计元素，还是万年不变大众风，虽不华丽，但却耐看，不张扬低调，朴实无华，简单却不简陋，从门板上开始延伸的银色装饰条贯穿了整个汽车的中控台，线条运用得特别平直，车内视觉效果非常的扁平化，让空间感横向延伸，让人感觉更为宽敞。这效果是可以欺骗人的眼睛，合理科学的设计，同样能提升空间感。

全系标配2.0T的4缸涡轮增压发动机，低功率版本可以输出186马力，高功率版本220马力，匹配的7档湿式双离合变速箱，低功率版本百公里加速也达到了8.3秒，高功率版本直线加速性能更为强悍，7.7秒可破百，工信部综合油耗6.4L和6.9L。

总体来说，全新的2021款一汽大众CC产品力还是相当优秀的，外形设计出色颜值高，动力总成不错，性能较为强悍，拥有优秀的隔音，行驶质感良好，动力强油耗也不高，更为重要的是价格方面也相当的友好，厂商指导价24.99~29.99万元，既能满足普通家用需求，又能带给你一定的驾驶体验。