前雾灯被厂家减配，安全也会被减配吗？

考驾照考科目一的时候，会有关于雾灯的题目：“机动车仪表板上(如图所示)亮表示什么？”。

可拿了驾照一摸实车，才发现......新车居然只有一个后雾灯开关？

“消失”的前雾灯重要吗？

前雾灯到底重要吗？让我们先看看雾灯的作用再下定论：

雾灯，会安装于汽车的前部和后部，用于在雨雾天气行车时照明道路，并能对其他驾驶员进行警示，以确保安全。

这便意味着，那个消失的前雾灯，最起码能起到为驾驶者在雨雾天气中提供额外的照明，并能让前车更快地从后视镜中发现你的存在。

那么，何时该使用雾灯？

让我们先了解一下雾灯的使用规定：

能见度在200m-500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80km/h，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距;

能见度在100-200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60km/h，与前车保持间距为100m以上;

能见度在50-100m 时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40km/h，与前车的间距在50m以上。

能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。

这意味着，只有能见度在200m以内时，才有必须开启雾灯的必要。同时，违规使用雾灯会被处以最低罚款50元，并扣1分。

同时，由于雾灯的灯光相对近光灯更为刺眼，在夜晚天气良好的时候也不能开启，以免给其他驾驶员的视觉造成干扰。

为何有些车的前雾灯消失了？

虽说雾灯使用的频率不高，但若没有，对雨雾天气中的安全还是会造成一定影响。

在某些国家或地区，前雾灯并非是一项标准配置，甚至在国内也是如此！这也给了厂家偷工减料的机会：就以一对雾灯100人民币的成本，若一款车年销量10万台，厂家就能节约1000万，年销量5万台，也能节约500万......

这也导致了，许多入门级的合资车型会从前雾灯上抠成本，例如日产轩逸、现代瑞纳、大众Polo、大众桑塔纳、丰田YARiS L致炫、福特福睿斯等等等等车型，在最低配、次低配甚至中低配版本中，都省掉了前雾灯。

至于为何后雾灯没有减配呢？想必，或许是因为从1999年1月1日起，国家公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，未按规定安装后雾灯的机动车不准进入高速公路。

没有搭载前雾灯的车，都是因为偷工减料吗？

大家都知道，红色光和黄色光的穿透力是最强的，因此，比起白色的日间行车灯甚至近光灯，雾灯的穿透效果更值得肯定。不过，随着技术的不断发展，如今的前雾灯已经不需要再拘泥于那老旧的尿黄色，也能在雨雾天气中起到很好的作用。

正因为技术的不断发展，如今许多豪华车开始将前雾灯的功能整合进入大灯组内。

有“灯厂”绰号的奥迪，数年前就为自己的LED大灯增加了All-weather Light（全气候灯光模式），以应对雾天、雨天、雪天等低能见度天气；当然，如今的奥迪，已经在量产车上搭载了矩阵式激光大灯，照明效果更上一层楼。

至于后雾灯，整合难度比前雾灯低得多，不额外为其留位置想必也不是什么稀奇事了。

如果没有搭载前雾灯，雨雾天气中要怎么做？

如果你的车没有搭载前雾灯，在能见到不高的雨雾天气，你还可以选择打开近光灯弥补光线的不足、提升被前车注意的概率。毕竟之前的使用规定中也提到过：“能见度在200m-500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80km/h，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距。”

至于打算用日间行车灯替代雾灯的人，还是不要抱有侥幸心理了，毕竟两者的作用是完全不同的，亮度也完全不同。至于打双闪的做法，由于危险警报灯的穿透力依旧与后雾灯有差距，效果肯定不如直接打开后雾灯更好；至于照明，双闪灯似乎不能提供任何有效光源。

而且，如果开了双闪，雨雾天气变道时应该怎么办？

如果实在担心，低配车型可以选择自己加装雾灯，毕竟厂家因为同一套保险杠模具的原因，都把雾灯的位置给预先留好了......

POLO换代上市 是什么让它定价10万以上？升级的这些配置真的值？

在上周二，也就是6月18日，不光是网购族群集体剁手的日子。上汽大众在这一天将全新POLO PLUS换代上市。定价为9.99—12.39万元，很多网友看到这个售价后，不少人都直呼：大众飘了，A0级的小车竟然卖这么贵？从定价来看，相比前款上浮了2万多，确实和最近的气温一样，升高不少。但从获得的新车各方面的信息来看，确实也升级了不少。那升级的这些，就真值得花一辆高尔夫的钱，去买一辆POLO？下面我们来看看，换代后的POLO plus到底有哪些"全新"。

在这个"看脸"的时代，必定先从颜值说起。作为大众家族里的"弟弟"，POLO plus还是有一些高尔夫的影子。环绕车身一圈后甚至会觉得比任何一代都要像高尔夫。更多的直线条来勾勒轮廓，增加力量感的同时，少了一些上一代的"萌"感。用现在流行词"奶凶奶凶的"来形容POLO plus的颜值再合适不过了。

在灯组配置方面，说实话全新POLO plus有些"小气"全系仅配备了卤素光源，雾灯也只有顶配才有，而前款只要中配就有雾灯了。至于LED日行灯，由于只集成在雾灯边上的，所以也是顶配"独享"。

要说前脸看着"很高尔夫"那从侧面看的话，就能一眼识别出这是一辆POLO，只是在腰线处理上相比上一代要更加锋利一些。不过相比之下，新车在尺寸上增加了不少。轴距比上一代增加了94mm，车身长度也超过了4米，有4053mm。别以为这又是"特供加长"。海外版的尺寸同样也如此。

侧面有一处细节值得一说，就是B柱上的"b"字标识，喜欢音乐的朋友都应该知道，这是Beats品牌的LOGO。在POLO plus的顶配上标配了8扬声器的Beats音响，中配可以选装。这一点会提升一些对年轻消费者的吸引力。

尾部造型没有太多的惊喜，"三等分"线条把车尾修饰的紧致了一些。排气采用隐藏式设计，顶配上采用的是双边单出的装饰效果，而低配入门版上只是简陋的藏起排气口，并没有太多修饰。

来到车内，POLO plus最大的亮点，就是大面积的装饰板使用了和车身同色的样式，这种"车身同色内饰"的风格之前只出现在大众甲壳虫上面。不过也是要中配以上才有配备。低配入门版是银色的。

而中配往上标配6.5英寸中控触摸屏，Carplay/Carlife等手机互联功能。顶配上还可以选装8英寸屏幕，增加了语音控制、导航、倒车影像等多媒体功能。手机蓝牙连接是全系标配，这点在功能性上，弥补了低配上没有大彩屏。

在用料上，原以为顶配已经卖到十几万的A0级小型车上，会有所提升。但很失望，基本上POLO plus内饰基本都是采用硬塑料。

中配以上车型使用了皮质/织物拼接的座椅。座椅造型上采用一体式设计，前排座椅看上去有点赛车座椅的意思。坐感方面还是大众旗下车型的一贯水平，坐垫柔软适中，侧向支撑力也比较不错。后排也同样如此舒适度不错，但座椅靠背的角度比较直，长时间乘坐的舒适性并不理想。但毕竟是小型车，为了空间的拓展，在舒适性上不多做要求。

动力上，POLO plus搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，最大马力113Ps、最大功率83kW、最大扭矩145Nm。与之匹配了两款变速箱，分别是手动和6速手自一体。虽然这样的动力输出有些"软"。但这能看出大众十分"懂得"中国消费者的心理。因为海外版的POLO入门动力是三缸1.0T发动机。

都知道国内消费者对三缸尤为敏感，不少车型在改款或者换代后使用了三缸发动机，其市场表现都会大不如前。大众也正是敏锐地觉察了这一点，又因为中国市场是大众非常重要的市场，所以他们为中国市场准备了一具1.5L自然吸气的四缸发动机。当然这也不排除以后会有新的动力组合加入。

白希文总结：

从全新POLO plus的各方面表现来看，其目的应该和之前换代的速腾一样，是想从新定义"同级标杆"。虽然也同样进行了加长，但其内饰用料和配置水平也并没有十分的出色。单靠这些就想"价格越级"有些难度。不过大众近期的新车都有一个特点，就是指导价都偏高，等到市场终端优惠稳定之后，价格就会相对合理一些。所以小编认为，如果现在就想入手POLO plus，不如加点钱考虑一下优惠后的高尔夫。

静态测评最低配Polo Plus，标配胎压监测，优缺点也明显

国内的小型车市场一直是各大车企厮杀的重点区域，当然过于激烈的竞争也让小型车领域诞生了不少经典车型。有享誉全球的本田飞度，常年霸占销量榜第1位的日产轩逸，还有今天不得不提的大众Polo。其实从第6代车型开始，Polo就实现了自身的“加大化”，现在的车身尺寸对比同级别车型具有不小的优势，名字理所当然的改成了Polo Plus。接下来，编辑将带大家领略一下最低配的Polo Plus车型到底如何？

外观方面依旧延续着大众一成不变的家族式设计语言，细窄且狭长的前进气格栅中间镶嵌的是银色的镀铬饰条，并且连接了两侧的分体式大灯，让整个车头具备一定的融合感。遗憾的是全系标配卤素前大灯，如果想了解自动头灯，转向辅助灯，大灯延迟关闭等功能，请把目光移步到Polo Plus顶配车型当中。另外前雾灯和LED日间行车灯也只有顶配车型才能拥有。

Polo Plus的长宽高分别为4053毫米，1740毫米，1449毫米，轴距达到了2564毫米，相比于未改款车型有较大幅度的提升。车身侧面的造型和老款车型差距并不是很大，不过腰线刻画得更加凌厉，且微微上扬，营造了不低的运动感。

在车辆尾部的设计上，Polo Plus选择的是尽可能增加横向线条来凸显整体的层次感，从下包围到顶部的扰流板，都点缀了很多镀铬饰条进行装饰。有一点非常可惜，后泊车雷达需要中配车型才能提供，至于倒车影像则为选装出现。

内饰方面，Polo Plus采用的是硬质塑料，符合它10万左右的售价。三辐式多功能方向盘是大众家族的标准样式，并标配多功能按键和定速巡航功能，不过没有使用真皮材质。最低配车型只有简单的收音机以及一个USB接口，只有中高配车型才能配备6.5英寸的显示屏，内置了CNS2.0多媒体系统，并且支持手机互联。值得一提的是，消费者们喜爱的电动天窗，将会在Polo Plus作为标配出现。

动力方面，Polo Plus搭载的是1.5L自然吸气式发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为145牛米，符合国6排放标准，匹配的是5挡手动变速箱。悬架方面为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬。据工信部统计，百公里油耗为5.5L。

根据懂车帝的官方资料显示，Polo Plus的厂商指导价为9.99~12.39万元，现在有着2万元的让利优惠。正是这个优点，让它在同级别车型似乎更能得到消费者的喜爱，毕竟选择这个价位汽车的车主追求的是实用和低油耗。在保值率方面，Polo Plus第1年的保值率为69.2%，第2年和第3年差距不大，不过到了第5年会下降到47.20%。

作为主打实用性的家庭小型轿车，Polo Plus虽然内饰方面比起同级别车型稍有不足，不过配置上还挺有诚意的，胎压监测，定速巡航，电动天窗全部具备。但可惜由于价格方面的原因，Polo Plus销量迟迟提不上去。纵观2020年全年销量中，只有8月份才突破了5000辆，要知道Polo没加Plus这个词前月销过万是轻轻松松的事情。如果Polo Plus能在内饰和动力方面进行一定提升的话，以2万元左右的终端优惠，可能会为大众抢占更多的细分市场。