大众在中国能封神，离不开这11款车

中国人爱大众早就是一个不争的事实了，但你真的知道这个爱有多深吗？如果没有中国人，大众的全球销量冠军位置会直接被丰田夺走；没有中国人，大众的全球销量甚至连现代-起亚集团都不如；中国人创造了大众全球的四成销量，与欧洲所有国家的总和相当，且是美国的10倍。现在，你应该明白何为“真爱”了吧？那么问题就来了，大众究竟是如何一步步占据了国人的心呢？通过今天这11款大众在中国投放的里程碑车型，相信你一定能找到答案！

1983年，上海大众汽车有限公司正式成立，第一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着大众这个德国老牌车企正式进入了中国，同时还意味着中国合资轿车的大门正式打开了！其实，关于大众桑塔纳真的不用介绍太多，因为如果把中国汽车发展史写成书，那大半本可能都是在介绍这台车。毫不夸张地说，桑塔纳就是当年年轻人连想都不敢想、中年人只敢在梦里畅想的国民DreamCar。或许，如今我们常说的“神车”一词就是从这台车开始的吧。

而这款打开中国市场的大众神车，从1983年以CKD形式正式国产开始，一直在中国生产销售到了2012年。近30年的时间，可以让一个襁褓中的婴儿成长为顶天立地的男子汉，而桑塔纳则用30年的时间述说着大众在中国的发家史。

如今，大众依然有一款名为桑塔纳的车型在售，不过这款车和当年的桑塔纳已经完全不可同日而语。要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在全球的旗舰车型。而目前的上汽大众桑塔纳，只是基于上一代PQ25平台Polo所打造的中国特供车。

1991年，一汽与德国大众汽车展开合作，共同成立了一汽-大众合资公司，第一辆国产捷达A2正式下线。虽然从时间线来看，1991年国产的捷达A2已经是德国即将淘汰的产品（德国捷达A2在1992年就停产了），但是对于当时的中国市场来说，捷达A2的技术依然是非常先进的。

1997年，一汽-大众推出了捷达的改款车型，并将其命名为了“捷达王”。捷达王搭载了当时非常先进的1.6L 20气门电喷发动机，在性能方面，尤其是低扭的表现非常出色。

就这样，凭借着国人对于德国品质的认可，以及不错的技术水平，捷达自1991年国产后便取得了惊人的销量。截止2012年捷达停产，这款神车一共在中国卖出了超过220万辆！即使是2012年，捷达依然在中国市场卖出了24.25万辆，月均销量2万辆！

在2012年21岁高龄的老捷达停产后，一汽-大众推出了一款“全新捷达”车型，这款车其实跟同时期的上汽大众桑塔纳是兄弟车，都是基于上一代PQ25 Polo打造的中国特供车，已经跟真正的捷达没什么关系了。

2019年，“捷达”这两个字再次得到了升级，直接跃升为了大众旗下的全新独立子品牌。也就是说，以后再提到捷达，它将不再是一款车，而是一个品牌。

熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。

熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。

最终的结果自然是令人满意的，帕萨特凭借着优秀的空间、厚重的驾驶感受以及出色的性能，一经上市就成为了国产中型轿车的标杆，并且获得了大量的机关单位、公司的青睐，成了商务接待的专属车辆。

凭借帕萨特B5打下的坚实口碑，此后陆续推出的改款换代车型也都常年稳坐中国中型轿车的头把交椅，直到基于MQB平台打造的最新一代上汽大众帕萨特，事情才迎来了转机......

目前在售的大众帕萨特本质上是一款中国特供车，基于大众MQB平台打造，在2018年10月正式上市。新帕萨特在上市后凭借着大气的设计以及优秀的舒适性，多次取得了中型轿车销量冠军的成绩，仿佛属于帕萨特的传奇还要继续在中国书写。

可在2019年12月24日，中保研C-IASI公布了大众帕萨特的碰撞测试成绩，令人大跌眼镜的是，帕萨特非但没有向大家证明它的“德系品质”，反到刷新了中保研碰撞测试的历史最低分，这个消息一经公布就炸开了锅。

在中保研事件持续发酵后，大众帕萨特的口碑一落千丈，短短一个月后就从原本B级车销量冠军的位置跌了下去。好在大众及时改正，在后续的新款车型中加强了车身强度，并重新申请了中保研测试，拿到了G（优秀）的评价，才算勉强挽回了帕萨特的名声。

说到中国市场的两厢神车，除了90年代的夏利、富康以外，来到21世纪就要属大众的高尔夫了。2003年，一汽-大众国产了第4代高尔夫车型，虽然当时高4已经在德国停产，但是对于中国市场来说，高4无论是技术水平还是设计都并不落后。与同时期的大众帕萨特相同，高尔夫4也用上了当时大众最先进的技术，例如1.6L电喷发动机、手感极佳的5速手动变速箱、激光焊接等等。

从价格来看，11.6-13.9万的售价对于当时的合资车来说也不算贵，加之高4本身优秀的驾驶感受和厚重质感，这款两厢小车在上市之后马上就获得了很多年轻用户的青睐。

比较遗憾的是，由于高4在国内上市时间较晚，因此一汽-大众并没有国产第5代高尔夫，而是仅将小批量的5代GTI车型以进口的形式带到了国内。

不过，随着2008年大众在德国推出第6代高尔夫，一汽-大众这次反应非常及时，仅在1年后的2009年，就国产了第6代车型。第6代高尔夫采用了当时大众主力的PQ35平台，并且还有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道，当时的合资A级车市场，大多用的还是1.6L+4AT组合，即使是比较运动化的本田思域，也不过是1.8L+5AT。所以，在这时出现一辆1.4T+7速双离合变速箱的车型，显然会引起大家的强烈兴趣。

此外，高6还采用了四轮独立悬架结构，并且延续了此前大众的激光焊接车身以及空腔注蜡等技术，在优秀高效的动力总成以及扎实质感的双重加持下，高6一经上市甚至还出现了加价提车的火爆场景。时至今日，依然有不少大众车迷将高6奉为神车。

而前段时间刚刚上市的国产第8代高尔夫，外形更年轻时尚，内饰也更富有科技感，1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽说如今的高尔夫已经没有了当年新车上市时的强烈惊喜感，更不会引发加价的狂热行为，但不得不承认，高尔夫的综合产品力在目前中国的两厢车市场中依旧可圈可点。

前面刚刚提到，由于一汽-大众国产高4时间较晚，所以没有国产第5代高尔夫。不过，当时大众却选择国产了与第5代高尔夫同平台、甚至长着同一张前脸的三厢车型--Jetta（海外命名），并且还给它取了一个中文名字：Sagitar速腾。

国产速腾在2006年4月正式上市，初期搭载了2.0L以及1.8T发动机，其中最低配的2.0L+5MT的版本都卖到了17.38万，至于顶配的1.8T+6AT版本的售价更是高达21.68万！虽然速腾后续又推出了1.6L+5MT的版本拉低售价，但价格也达到了13.88万元。

在高昂的售价背后，除了大众本身较高的品牌定位以外，扎实的技术基础也直接拉高了成本。除了大众当时最新的PQ35平台以外，速腾还有动力优秀的1.8T发动机，以及在当时还是稀罕玩意的爱信6AT变速箱，再加上大众大肆宣的传激光焊接等生产工艺，尽管售价高昂，但老速腾依然获得了相当不错的销量。而在后续的改款中，大众也为速腾装上了当时最新的1.4T+7速DSG动力组合，与当时的高尔夫6雄霸了整个紧凑型轿车市场。

待时间来到2011年，大众推出了速腾的换代车型。新款速腾诞生于与第6代高尔夫相同的PQ35平台，同时在外形设计上更有大众的家（套）族（娃）化（脸）风格，并且还在涡轮增压机器中全面普及了与DSG双离合变速箱搭配的“黄金动力总成”。

不过，这一代速腾为了缩减成本，竟然将海外版的后多连杆式独立悬架改成了拖曳臂式非独立悬架。同时，由于结构设计不合理以及材料选用等问题，这代速腾上市后便出现了大范围的断轴现象。

大众的解决方案也十分敷衍，首先为老款搭载拖曳臂悬架的车型“打补丁”升级结构强度，同时这个结构还能在车辆发生断轴前发出声音提醒车主，显得颇为滑稽。而在后续的年度改款中，又将这代速腾的后悬架改回了原本的多连杆独立悬架。令人不解的是，这样一台经历过断轴风波，以及厂商敷衍了事的车型，在换回独立悬架后竟然又重燃了销量，瞬间又杀回了紧凑型轿车销量前列。

其实从身世来说，这一代速腾已经跟德国没有太多关系，其实它是由德国和墨西哥大众开发的车型，即使是德国销售的版本，也是墨西哥生产的。好在，PQ35的这一代速腾，在底盘质感以及转向手感方面依旧保留了德系车扎实的风格。相比之下，全新一代速腾（Jetta）已经彻底跟德国没任何关系，变成了墨西哥研发的中美特供车，换用MQB平台之后的转向手感也找不到过去的德味儿了，甚至底盘还有些松散廉价。回头来看，在国内卖到2019年的老速腾，可能是国内最后一辆有德味儿的国产大众车了。

当年大众迈腾车主采访时一句“因为这个车比较高级”，为大众汽车扣上了高级的帽子。不可否认，很多大众车型在对比同级别竞品时，的确有高级之处。但真正让中国人认识到大众高级的车型，必须当属那辆传说中“屁股带字母”的辉腾。

1997年，时任大众总裁的费迪南德·皮耶希，立志打造出一台可以媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。于是，名为D1的项目正式成立。在历经5年的研发以及申请了100多项专利后，大众品牌的旗舰轿车辉腾诞生了。

辉腾与同时期的宾利飞驰采用相同的D1平台打造，论出身可比同时期的奥迪A8还要更高级。此外，大众在生产辉腾时也拿出了最为严苛的标准以及最高水平的制造工艺。例如整车的缝隙误差不能大于1mm，车辆可以实现300km/h的高速行驶能力，并且在室外环境50℃时，依然能保证车内温度不高于22℃。

如此高标准严要求的产品，自然也用上了大众集团旗下最棒的动力总成。撇开跟国内没什么关系的柴油发动机，辉腾还有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8以及6.0L W12发动机可选，售价区间更是涵盖了75-253.18万元。

不过，如此顶尖的豪车却并没有在设计上体现出它百万级的身价，再加上同时期的上海大众帕萨特和它长得过于相似，最终导致很多人很难从外形上看出它的高贵身世。

前面刚刚提到，2006年推向市场的大众速腾，虽然品质优秀，但相对昂贵的价格却将很多预算不多的家庭拒之门外。再加上速腾是一汽-大众的产品，而上海大众则一直缺少一款紧凑型三厢家用车。于是，在2008年4月上海大众便推出了一款全新车型--Lavida朗逸。

由于在产品立项之初就决定要走性价比路线，因此朗逸并没有使用当时大众最新的PQ35平台，而是使用了老捷达的PQ34平台来节约成本。而在动力系统方面，朗逸也使用了大众比较成熟的1.6L以及2.0L 8气门自然吸气发动机，并没有使用当时最新的1.4T+7DSG组合。

这样的设计为朗逸带来了相当低廉的价格，1.6L+5MT的最低配车型，售价仅为11.28万；即使是2.0L+6AT的顶配车型，价格也不过14.98万元。对比之下，一汽-大众速腾1.6L最低配车型，起售价都达到了13.88万元，1.8T顶配更是超过了21万。

低廉的价格、成熟的技术加上大众品牌的加持，朗逸一经推出就迅速成为了紧凑型轿车市场中的销量王者。此后，大众逐步对朗逸进行了几次改款，并且也换上了1.4T以及1.5L发动机。

2018年，使用MQB平台的全新朗逸正式发布，而老的PQ34朗逸目前也没有退市，而是以“朗逸启航”的名字继续新老同堂销售。本以为外形神似帕萨特的全新朗逸在换用MQB平台之后，凭借着更大的空间和更丰富的配置，会继续称霸国内轿车市场。不过随着帕萨特在中保研“扑街”，也间接影响到了朗逸的销量表现。2020年，朗逸被日产轩逸夺走销量冠军的宝座，就是最好的证明了。

2010年，一汽-大众正式投产了全新中型轿跑车CC，这款车其实就是海外版的Passat CC。作为一辆轿跑车，CC最大的卖点就是颜值，整车低矮圆润的线条设计非常性感。

四个无框车门在同级别更是非常罕见的玩意，加之溜背的造型以及四圆形的尾灯，在那个大众套娃初见端倪的时代，CC绝对担得起最美大众的称号。

国产CC首批车型搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，匹配当时大众主推的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面，CC当时的售价为25.28-29.98万元，相比同平台的一汽-大众迈腾差不多要贵了3万块。

尽管如此，CC还是凭借着优秀的颜值获得了不错的市场销量，月均3000台左右的水平虽然不像帕萨特等车型那样热销，但是对于一辆售价较高的小众轿跑车来说，也绝对称得上优秀了。

如今的国产CC已经是MQB平台的第2代车型，颜值依旧出众，不仅保留了无框车门，甚至还改成了掀背式设计，更有轿跑车的范儿。但随着BBA中型车的价格不断下探到30万以内，如今留给CC的生存空间已经不多了。

现在一提到加价提车的SUV，大家首先想到的一定是奔驰“大G”，而稍微家用一点的车可能就要数丰田汉兰达。但很00后可能不知道，早在10年前，大众就在中国开启了SUV加价的大门，而这款加价神车就是途观。

2010年，上海大众正式国产了紧凑型SUV途观，并且还针对中国市场进行了加长，把轴距从2604mm加长到了2684mm。价格方面，2010款途观指导价为19.98-30.98万元，动力系统搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，最低配车型为5速手动挡，其余车型均搭载爱信6AT变速箱。

不得不承认的是，老途观的外形设计的确非常耐看，在10年前它的技术和空间配置也称得上优秀。因此，尽管途观的起步价就达到了20万，依旧成为了那个年代的爆款。一车难求的局面一度让途观在终端市场开始了加价提车的行为。

2017年1月，大众途观L正式国产上市，但是老途观并没有退市，而是继续新老同堂销售。不过，较差的产品力以及老旧的设计放在2017年早已不受市场认可，老途观的价格也一度跌到了15万元。

如今的途观L虽然依然是大众卖的最好的SUV，但是由于此前中保研碰撞测试事件以及同级别竞品的不断增多，途观L的竞争力已经远不如前，终端市场更是有着4万元左右的优惠，与当年加价提车的风光形成了鲜明对比。

在上文提到大众捷达的时候我已经介绍了，如今的捷达早已不是一款车，而是一个品牌。这个诞生于2019年的中国特供品牌，存在的意义就是利用大众的技术背景针对中国市场推出各种高性价比的车型，进而与中国国产车抢蛋糕。

这其中，最具代表性的当属捷达品牌的首款车型--捷达VS5。2019年3月，捷达VS5正式发布，但是直到9月的成都车展才公布了它8.48-11.28万元的售价。这个价格一出，无数车迷和媒体直接高呼“太便宜了”，为何大家都这么说呢？

捷达VS5性价比的核心在于三大件，也就是我们通常认知里的底盘、发动机和变速箱。首先，VS5使用了大众最新的MQB平台打造，相比同价位斯柯达柯米克使用的PQ34要更加先进。而且VS5还全系采用了四轮独立悬架，对于提升整车的舒适性以及驾驶感受更有帮助。

此外，捷达VS5还全系搭载高功率1.4T EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。更关键的是，VS5的变速箱也采用了大家更加信赖的爱信6AT，而非大众自家的7速DSG。

这样一来，VS5在三大件方面就有了10万价位最强底气，加上不错的空间以及够用的配置，VS5一经上市就迅速成为10万级别的一匹黑马，月销量破万更是家常便饭。

众所周知，近年来电动车是所有汽车厂家都避不开的话题，作为中国销量最大的合资品牌，大众也在积极布局未来。虽然此前大众也针对中国市场推出了电动朗逸、电动高尔夫等车型，但是由于其本身“油改电”的特性，导致无论是空间布局还是续航能力都非常一般，例如电动高尔夫的纯电续航能力只有270km。

不过，随着大众ID.4系列的国产上市，大众布局未来的车型终于来了。与此前的电动高尔夫等车完全不同的是，ID.4采用了大众纯电动的MEB平台打造，因此在车身架构设计、电池包布局、动力总成布局等方面都是完全为电动车打造的。

例如一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。车长与探岳相仿，但是轴距却比探岳长了34mm。也就是说，ID.4 CROZZ的四个车轮更加靠近车身四角，这样就能为前后轴之间留出更多的空间布置电池组，也就能带来超过550km的优秀续航能力。对于未来的大众来说，ID系列电动车才是他们主要发展的方向。

作为最早一批进入中国的外国汽车品牌，大众汽车在中国人心中的地位是无与伦比的。其实，大众能取得如今傲人的成绩并非意外，早期产品优秀的品质，出色的营销宣传以及国人对于“德系机械”的痴情迷恋，都为大众汽车成为中国合资汽车之王打下了坚实的基础。

不过，身居高位则更要有居安思危的意识，成功不意味着懈怠，市场的认可换来的应该是更真心的对待。不可否认，大众汽车在中国前30年筑造的堡垒闳敞轩昂。但如今近看，外墙体的裂缝似乎已经在暗示着藏于深处的隐患。是即时弥补，还是坐视不管，未来30年自有答案。

豪爵 UHR150 使用一年感受

去年五月回到北京，结束了在广东工作的三年半。一回来就想买台摩托车，因为汽车又堵车，停车又费力，其实我已经很少开车了。正好家门口有一家豪爵专卖店，直接就是去买了车，等着上牌了。

昨天刚下完雨，虽然有灰尘，看着还是挺靓的

这里交代一下背景，在买UHR之前，我其实买过几台车了，都会有这样那样的问题不太适合最后卖掉的，也骑过几台车，使用时间比较久的小忍者400，CB190R，力帆ADV150，威武110，USR125，DR160S，DL250，还有一台三阳飞度4。也过了骑摩托车要骑新鲜的那个阶段，就打算搞一台车作为工具车，接接孩子代代步，使用时间会比较久，方便省心的。正好当时我姐买了一台UHR150，我就试着骑了两天，对各方面都很满意，于是就直接买了。

不太会拍照，凑合看吧

优点就不重点说了，简单略过，说的人太多。

1，做工很好，豪爵这点真的是无用质疑，你可以喷豪爵套壳，骂它不思进取，骂他丑，但是做工质量这块真的没得说，绝对是所有摩托车企当中做工质量最好的品牌之一。包括合资进口。

有一次倒车蹭的，车漆很厚实

2，平顺性非常好，说实话低速振动控制真的比PCX要好，并且低速油门跟手的感觉也更好。

3，操控很好，一个踏板车，这车架稳定性绝对跨级了，整体性也很好。

4，油耗还比较满意，每次加油大概40块左右，每次跑大约200公里左右加一次油。大概就是2.5左右。没有再细算过了。

5，售后网点多，我去年跑（开车）318，路上在一个巴塘县遇上一个摩友，骑得是春风800MT，后胎被石头划了个大口子，找了整个县城，跟我说只有豪爵的售后，他从网上定了轮胎等了一星期，去豪爵售后让师傅帮忙装一下。我家小区门口就一个豪爵店，这也是我选车的重要原因。

其实豪爵的车真的是没啥夸的，除了质量好做工好，现在操控也好了，油耗也好了。其他真没啥过多的能夸的地方。

所有开关都很好用，日晒雨淋没影响

重点说说缺点：

1，外观：虽然我不觉得UHR难看，甚至我觉得还挺好看的。但是豪爵这车模仿痕迹太重，每次虽然我在内心觉得UHR真的比PCX更好（单从我的主观感受评价），但是每次遇到PCX总觉得自己的车矮人家一头，咱的车是山寨货。这点是我现在最不爽的。豪爵就不能好好的设计一款车，即使外观没有那么亮眼，至少咱理直气壮啊。

2，后减震有些硬了，说到这里我就生气，去年六月份买的车，刚买完上新款了。后减震可调了。不过话又说回来了，后减震如果调软一些，操控肯定也没有现在这么好。但是不妨碍我每次过减震被颠的脑仁疼就骂一句。

3，无钥匙启动，这个无钥匙启动真的是我最想骂的。其实我还是想要有钥匙启动的。因为我经常会忘记关闭电门，UHR这车没有断电的话，也就几个小时就没电了，打不着火。然后我就得推到门口去搭电。买回来快一年了，已经发生了5次了。搞得我现在经常准备睡觉了，下去看一下电门关没关。差评，一定差评。

关于两气门跟四气门的事情其实我不想说。但是一想，既然写都写了，就都写写吧。我是学汽车专业的，曾经有一台车很有名就是当年大众的20气门的捷达，每个气缸3进2出，这是一台高转发动机，动力很好。确定就是油耗会比较高，那时候还是化油器时代，靠进气压力油气混合，低转速油气混合不好燃烧不充分，容易产生积碳。回过头来说四气门跟两气门，我的观点是，两气门更会照顾到低转速使用场景，我们家用摩托车，大部分就40-60跑跑，80以上比较少。高速使用两气门会有劣势，也好好吧，就是进气量小，动力没有四气门的好，不过这点差距也很有限。所以吧，家用摩托车肯定要有取舍，比较极端的车子往往都卖不好，比如我曾经骑过一次阿普利亚RS125就是非常极端的高转机，跑山跑赛道真的非常棒，但是日常用车就跟狗屎一样（以上仅代表我个人意见）。

最后给一些选车的朋友一些建议。UHR没有那么激情，外观也不出众，还TM是抄的。但是能给你的那种安心感是其车给不了的。如果你打算买一台车就是当做工具车，就是打算使用个十年八年的。那听我的，这车很适合你。有点像20年前的丰田的感觉，没有明显的缺点。UHR还占了操控是真不错，这点比当年的丰田强。

就骑吧

合资品牌40年——伴你成长的那些车（14）：一汽大众 宝来（上）

1991年12月5日，一汽大众国产捷达轿车下线，属于大众和捷达在中国的辉煌时代拉开了帷幕。而在它的老家欧洲，一年后的1992年大众汽车发布了第三代捷达轿车，在欧洲市场被重新命名为Vento（在意大利语中是季风的名字）；在北美市场，由于第二代捷达的热销，第三代车型延续了Jetta的名字；而在中国市场，刚刚下线的第二代捷达还处在CKD组装的阶段，国产化的工作刚刚开始，垂直换代自然是不现实的，中国的消费者也就和第三代捷达失之交臂了。

1990年代的一汽大众捷达

关于第二代Jetta国产的故事可参见前文：

合资品牌40年——伴你成长的那些车（4）：一汽大众捷达（上）

合资品牌40年——伴你成长的那些车（5）：一汽大众捷达（下）

第三代Jetta

第三代捷达整体外观风格和第二代相似，但是线条更加符合流线型的特征，底盘悬挂系统同样是在上代车型的基础上进行改良，并且取消了两门版本。

第三代Jetta

第三代捷达在动力方面使用的是1.6L、1.8L和2.0L四缸汽油发动机，并引入了一台新的1.9TDI涡轮增压柴油发动机，顶配车型则使用的是2.8L排量的VR6发动机，0-60英里/小时（0-96公里/小时）的加速时间仅需6.9秒。

第三代Jetta

第三代Jetta主要参数：

车长：4,400mm

车宽：1,690mm

车高：1,430mm

轴距：2,470mm

第三代Jetta

第四代Jetta

1999年，大众在欧洲发布了第四代捷达，这次换代大众再次给它换了个新名字——Bora，这个名字同样来源于季风，在北美市场它仍然叫Jetta，这代捷达与前期已经发布的第四代高尔夫共享PQ34平台。在这代车型上，大众首次在捷达上搭载了4缸20气门的1.8L涡轮增压发动机，这也使得第四代捷达在同级车中的动力水平处于领先的位置。

在经历了将近十年对于捷达MK2的摸索和国产化之后，错过了Jetta MK3的一汽大众这次没有再错过宝来。进入21世纪的国内汽车市场竞争越发激烈，早已不再是桑塔纳和捷达平分秋色的时代了，此时的捷达虽然经过数次的升级但也尽显疲态，第四代捷达恰到好处的成为了一汽大众的第二款国产车型。

南非版第四代捷达

北美版第四代也仍然叫做Jetta

国产宝来下线：

2001年8月23日，一汽大众汽车有限公司轿车厂总装车间内举行了公司成立10周年庆典活动暨“宝来”轿车下线仪式，国产的第四代捷达正式露面。说到宝来这个名字，其实在正式下线前，也曾经有过“伯乐”、“博雅”等命名的传闻，但最终定下的宝来二字其实更加的“信达雅”，即接近Bora的英文发音，又透着些吉祥如意的寓意在其中。

第一台宝来驶下生产线

国产的宝来在外观设计方面可以说非常忠于原型车的设计，方形的大灯组和尾灯组、半圆形曲线的车顶、前格栅和同期的帕萨特B5如出一辙，但更短的车身尺寸让宝来看起来更加的“敦厚”，这种圆润的外观与之前外观方正的老捷达相比恍如隔世。

一汽大众宝来

在内饰设计方面，宝来采用了和同期的高尔夫4相似的设计，中控台整体向驾驶员偏转了一定的角度，方便驾驶员的操作。内饰的做工非常的严谨，高配车型上采用了真皮、桃木装饰、多碟CD、自动空调、行车电脑显示器等越级的配置。唯独只有一项指标稍显一般，那就仅有2510mm的轴距长度。仅从数字上看可能没有什么概念，如果横向去比较差距就比较明显了，宝来的轴距和“老三样”：桑塔纳、捷达、富康三款车相比仅比捷达稍长；如果和之后上市的“新三样”：伊兰特、凯越、323（福美来）三款车相比更是全面处于下风。这直接影响到了宝来后排乘坐的舒适性，在整个这代产品周期内，空间不足的缺点一直是宝来这款车挥之不去的烦恼。

国产宝来内饰

国产宝来内饰

真正让宝来能够一炮而红的是它出色的动力，上市之初的宝来搭载了1.8L自然吸气和1.8T涡轮增压两款4缸20气门汽油发动机，这两款发动机也已经用在上海大众的国产帕萨特上。其中1.8L发动机的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在当时的A级车市场中已经算是不错的动力水平。1.8T发动机则可以说是同级别最强的“心脏”了，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，手动挡车型可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的加速，最高车速可达到221km/h。搭配这两款发动机的宝来成为了当时同级车中的动力标杆。

1.8T发动机

正是由于宝来拥有出色的动力表现，上市之初便被一汽大众定位为：中国首款真正的驾驶者之车。当然我相信这也和宝来稍显局促的后排乘坐空间不无关系，毕竟在刚刚进入21世纪的中国汽车消费市场，还没有任何一个品牌的任何一个车型可以主打驾驶体验，并且敢于宣传驾驶体验。

驾驶者之车

国产宝来上市：

2001年12月6日，一汽大众宝来正式上市，入门的1.8手动舒适型售价19.33万元，最高配置的1.8T自动豪华型：23.38万。虽然宝来的售价是当时同级最高，入门车型的售价已经逼近20万，但上市4个月的累计销量便已经超过了1.3万辆，是当时最热门的紧凑级轿车之一。宝来锁定的并不是偏向商务用途的客户，而是抓住更加年轻化、事业有成、追求品质、乐于驾驶的高收入群体。

宝来1.8T

车辆基本参数：

车长：4,376mm

车宽：1,735mm

车高：1,446mm

轴距：2,513mm

前悬挂：麦弗逊式

后悬挂：扭力梁式

十分有神的矩形前大灯

宝来1.6L上市：

2002年6月6日，一汽大众推出了搭载1.6L排量20气门发动机的宝来车型，这也是“捷达王”上正在使用的发动机，也是当时技术水品和动力表现比较优秀的一款发动机，最大功率78kW，最大扭矩150Nm，搭配在宝来紧凑的车身上，动力水平还是能够满足绝大部分的用车场景的。入门车型1.6L手动基本型的售价为16.88万元，拓展了宝来的产品线，拉低了购车门槛，能够满足更多家庭的消费能力。

宝来1.6L

宝来柴油车型上市：

2004年，一汽大众推出了配备1.9TDI增压柴油机的宝来车型，这款柴油发动机代表了当时世界乘用车柴油机技术的最高水平，与之前一汽大众推出的捷达柴油版相比增加了涡轮增压器，最大功率74kW，最大扭矩240Nm，综合油耗仅为5.5L/100km，燃油经济性超越了当时所有的汽油车型。只不过由于国内的柴油品质、市场销售渠道等原因，柴油版的宝来最终只是昙花一现。

柴油版宝来

大众5V20气门发动机退市：

2005年起，大众旗下的1.6升20气门发动机由于维护成本过高的原因逐步停止生产，宝来1.6L车型的发动机更换为了ea113系列2气门8V发动机。这款发动机实际上也是大众在中国使用范围和年限相当长的一款发动机，从技术角度没有什么突出的亮点，最大功率74kW，最大扭矩145Nm。可以说此时的1.6L宝来已经不再是上市之初的“驾驶者”之车了，动力表现只能说乏善可陈，不过好在油耗和维护成本有所降低，入门车型的售价也降到了13.28万元。当然车辆的配置也是肉眼可见的降低了，最直观的便是铝合金轮毂变为了钢轮毂，车身同色防擦条变为了黑色。

2气门1.6L发动机的宝来，钢轮毂，黑色防擦条

宝来R：

就在宝来1.6L车型换装发动机的同时，一汽大众推出了宝来系列中动力最强的版本——宝来R，这是国内汽车厂商正式推出的第一款主打运动的高性能版轿车，限量2000台且售价高达25.98万元。在最核心的动力部分，宝来R搭载了经过强化后的1.8T涡轮增压发动机，匹配五速手动变速箱，最大马力180匹（132kW），最大扭矩235N·m，比普通版的宝来1.8T分别增加了22kW和25Nm，0-100km/h加速仅需要8.6秒，极速可达225km/h。

与普通版车型相比，宝来R在外观上的区分十分明显，黑色车身+原厂尾翼+运动化的前后包围+225/55/16的轮胎让宝来R的运动特征显露无疑。内饰上使用了带有R标志的方向盘、运动化排挡杆和铝合金材质的离合器+油门+刹车踏板。在不容易看到的地方，宝来R增配了ESP系统和带清洗功能的氙气大灯，升级了刹车系统。总而言之，这次一汽大众推出的宝来R算是国内厂商的第一次尝试，从市场反馈和用户口碑来看也确实为大众发动机技术的宣传加分不少。

宝来R

宝来R

篇幅所限，宝来的故事还没讲完，后面还有宝来的改款车型、新宝来、最新的MQB平台的宝来等等后续继续分享。

“驾驶者之车”

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宝来的故事下篇已更新：

合资品牌40年——伴你成长的那些车（15）：一汽大众 宝来（下）