进口大众车变速箱再出问题 青岛车主遭遇维修难

前两天《今日》报道了这样一则新闻。市民夏先生在2011年，购买了一辆进口大众1.4T尚酷轿车，该系列轿车曾在2012到2013年，因为变速箱问题被召回，却在召回之后屡坏屡修，屡修屡坏。

从夏先生提供的维修记录可以看到，2013年至今，可查询的维修次数5次，原因全都是输出动力中断。

最近几次夏先生甚至选择了另一家大众授权百得利4S店试图能够彻底维修好自己的车辆，但结果并不理想，今年7月底，夏先生的车“旧病复发”。五年里五次因变速箱问题到4S店维修，都是更换一些小配件，始终治标不治本。

日前，另一位大众尚酷车主也联系了我们，他的遭遇和夏先生类似。

进口大众变速箱再出问题4S店拒绝更换变速箱

燕先生的车也是一辆进口大众1.4T尚酷，这辆车出厂年份是2010年，他在今年年初买了不久就出现了一连串毛病，去修理厂检测后发现问题的根源是变速箱。燕先生说，大众汽车的变速箱问题是老毛病了。

△燕先生尚酷车主

4S店：车辆存在改装嫌疑不予赔偿

燕先生所说的死亡闪烁是DSG变速箱出现故障，档位指示灯不停闪烁，不能正常自动换挡，燕先生自己花钱维修，连维修加拖车等各种费用，前前后后花了十多万元。

现如今购买的第二辆尚酷也出现相同问题，燕先生决定向4S店讨一个说法。下午，记者和燕先生一起，将车送到了当初购车的青岛德辉4S店。

△进口大众青岛德辉4S店工作人员

车主：从未调整过里程数

4S店的工作人员表示，经检测，燕先生的车变速箱和仪表里程数不相符，存在改装的嫌疑。但燕先生表示，自己只改动过车辆的外饰，从未调整过里程数。

燕先生表示如果得不到合理解决，会通过法律手段维护自己的合法权利。

本来以为买进口车可以更放心，没想到短时间内就屡发故障，车主还始终得不到满意的解决方案。记者在调查采访过程中发现，全国各地有不少大众车主，都遇到过类似情况。

新车上路不到俩月高速路上失去动力

杨先生介绍，他是今年8月份买的车，9月底驾驶车辆出差，没想到车在外地出了故障，他只能花钱把车拖回昆明，自己坐飞机返回。

杨先生：“我是云南昆明，上汽大众的斯柯达野地，买了以后大概行驶了有1000多公里的时候，在高速公路行驶当中就发现，发动机转速都升高到五、六千转，然后车辆失去动力没法控制。”

事后4S店拒绝赔偿杨先生的机票和拖车费，也不同意杨先生直接更换整车的要求，这件事被云南媒体报道过，至今双方仍在僵持。

相比起杨先生，另一位车主潘先生就要幸运得多。

他第一时间找到4S店，4S店为他更换过一次变速箱阀体仍旧解决不了问题，又帮潘先生更换了变速箱总程，前前后后花了两个多月的时间，潘先生的车终于能开了，但是也留下了后遗症。

潘先生：“我是杭州这边的，2013年11月份上牌的1.4T尚酷，2016年的时候，我在高架上行驶突然间失去动力，声音是很响的，转速也很高的，车就是速度很低速的。现在是可以开了，但是我明显能感觉到，车子挂挡，前进挡和后挡的时候，反应有点迟钝。”

车主不愿事件公开担心转让时降车价

潘先生表示，车出故障后，4S店一直在尽力维修，并没有推诿责任，对方的态度让自己比较认可，所以车有小毛病也就凑合着开了。

采访中，几位车主都表示，自己的车出了问题之后，他们也咨询过各大论坛、车友群，发现不少车主都遇到过行驶中突然失去动力的情况，但大家担心事情公开传播后，车辆再出手时会被压价，所以也就不愿意说出来了。

花钱修车是小事，一旦因为这个问题出现人员伤亡，才是真正难以挽回的损失。在采访的过程中，我们认识了全国各地的车主，他们的车辆购买于不同的地方，有一汽、上汽、进口大众，车型也是从尚酷到斯柯达、迈腾。

作为最早进入中国市场的进口汽车品牌，大众最初给人的印象都是性价比高、能保值、抗造，从什么时候开始，大众成为了“买了容易出问题出了问题不给修修了也修不好”的代名词了呢?作为一个国际大品牌，还是要靠过硬的质量和良好的服务，持之以恒，才能不砸了这块金字招牌。

[来源：青岛电视台今日 编辑：芃芃]

保障安全运营，青岛温馨巴士有支“螺丝钉”维修队

春运期间，为了让公交车“健康”出行，青岛城运控股交运温馨巴士安达分公司成立了00后“螺丝钉”维修团队。这些来自00后的维修站技工，迎来了一年中重要而忙碌的时刻，为公交车“问诊”“体检”，当好春运公交的幕后守护人。

1月20日是大寒节气，气温低至零下7度，同为2000年出生的维修站技工迟子龙和王兴忠从事公交车维修工作三年的时间，通过单位培训及日常的点滴经验积累刻苦学习，已经蜕变成了一名合格的“公交医生”，他们到线路站头对车辆进行安全检查，快速排除故障、查找安全隐患、处置突发事件，不放过任何一个细节，这种在平凡岗位上的体现出的精益求精的干劲和默默付出无私奉献的作风，被同事们亲切的称为00后“螺丝钉”团队。

在604路公交车总站，一辆公交车刚刚进站，驾驶员焦急地找到了正在更换压力表的迟子龙。迟子龙放下手头的活儿，认真倾听驾驶员对车辆运行情况的表述，并针对驾驶员提出的“近期用电量较大”问题给出了技术解决方案，为了不耽误驾驶员运行计划，迟子龙建议驾驶员先按照他提的建议观察一段时间，如果没有改善，就约定下班时到厂进行深度电脑检测，得到满意答复的驾驶员安心的驾车出发了。迟子龙戳着被冻的发红的手笑着说：“认真仔细修车，不仅仅为了自己的本职工作，更是为了乘客。能为乘客安全出行保驾护航，我们也觉得忙碌且幸福。”

完成一天的检测任务后，迟子龙和另外一名00后“螺丝钉”王兴忠一起清理场地，一边整理工具，一边将换下的零件逐一登记在册，王兴忠说：“我们干的是对安全有着高标准严要求的作业任务，需要责任心，各零部件管路接口得一个丝一个丝的紧固牢靠，不能有一点含糊，保证安全是第一位。”

为了保证春节期间公交车安全、正点运行， 00后“螺丝钉”们除了做好日常维修，还调整优化了抢修力量，提前做好了节日值班安排，保证迅速反应，快速行动，第一时间解决车辆故障。正是因为有迟子龙、王兴忠这样一群抱有“责任心”的公交维修站技工的默默坚守与付出，才保障了春运期间公交车的安全运营，他们是春运路上的守护者。

（大众日报客户端记者 白晓 通讯员 栾珊 报道）

降本40%，上汽大众这位维修技术员用一年突破技术屏障

“带领着一群有梦想的年轻人一起奋斗的感觉真得很棒。”来自上汽大众安亭汽车二厂油漆车间的维修技术员方腾彪说。

从业30多年来，他用所知、所学排除设备生产中一个又一个故障点，冲破一道又一道瓶颈口，用创新思维拓宽降本增效之路。近日，他收获了2020年“上汽工匠”荣誉称号。

关键零部件国产化，降本40%

2017年成立的精逸涂装创新工作室是方腾彪每天上班必定要去“打卡”的地方。在那个技术小天地里，作为工作室领军人物的他与工作室成员一起研讨具有可行性的创新项目，并对项目进行跟踪、落实，通过创新项目来实现人才创新意识的培养。

实现旋杯国产化是方腾彪比较自豪的一个项目。旋杯是喷涂机器人最重要、最昂贵的部件之一。由于这些旋杯都是进口件，因其精密性和技术的垄断性导致价格高昂，这大幅提高了生产成本。上汽大众平均每年要损耗150个左右旋杯，费用约为350万元。从一次无意间听到维修工感慨进口旋杯价格昂贵开始，方腾彪的心里就一直百感交集。

他带头成立了攻关小组，决定打下旋杯国产化这个硬仗。在对进口旋杯进行解剖测绘后，方腾彪带领团队联手供应商，通过工艺参数的反复计算和切削用量的不断调整，锁定了加工精度，并针对旋杯杯齿的加工工艺，自主设计了专用设备，再通过反复试验加工，使之成形。历经一年时间，方腾彪带领攻关小组突破技术屏障，成功实现了旋杯的国产化。

“国产旋杯的价格相较于进口件下降了40%，每年可实现降本12万元，推广至全公司的10个油漆车间后，所有型号旋杯都能实现国产化，公司每年可实现降本140万元。旋杯国产化项目给我们带来的不只是成功的喜悦，更激发了人人参与降本增效的积极性、主动性和创造性，坚定了我们攻坚克难的信心。”方腾彪告诉记者。

让“想改变”成为“有能力改变”

通过技术上的不断创新，在上汽大众的这20多年里，方腾彪共获得了17项公司荣誉及2项集团荣誉。但他始终觉得，一个人的成功，并不是真正意义上的成功。方腾彪说：“一个人的力量毕竟有限，比不过一个团队的力量。因此，我觉得，帮助团队成员提升技术空间应该是我接下来要做的事情。”

方腾彪觉得，技术团队的养成、平台的搭建是非常重要的。一个技术型人才的培养犹如盆景养护，要在梯队培养方面讲究素质沉淀和稳中求进。他表示：“对于团队的培养，我觉得应以创新工作室为载体，大力开展实战演练活动，剔除‘纸上谈兵’的软肋，触发团队‘钻新知、练技能’的意识，提升整体业务能力水平。同时，我也非常注重实践操作，通过一次次的头脑风暴来强化提升团队成员的动手能力，优化每一次的创新成果，沉淀出更优质的项目。如此，才能让想法变为现实，让创新idea不再是遥不可及的‘海市蜃楼’。团队能级的整体提升，让我‘想改变成为我有能力改变’，才能跟上集团提出的‘新四化’战略，并且领跑‘新四化’。”

在方腾彪的带领下，其带教的15名徒弟中已有超过一半的人成为业务骨干，目前分布在上汽大众油漆系统中，他们为公司的创新发展贡献着各自的力量。

记者丨林芸

图片来源丨上汽大众