很多朋友对于本田油电混合汽车有哪几款和本田油电混合汽车有哪几款不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

SUV的新标杆！起售价20万不到？本田CR-V e:HEV正式上市

在20万元级别的SUV领域中，本田CR-V可以说是当之无愧的标杆级产品，其除了具备日系车型的全部优点外，还是十分贴合市场需求。出色的产品力使其即使是在众多自主品牌新秀车型的异军突起下，依旧有着稳定且名列前茅的销量。

1995年推出的CR-V作为一辆全球车型，至今已有28年历史，畅销在全世界各个角落。而进入中国市场后，其在短短的19年时间内，便已经累积了270W+车主的口碑。称得上国内城市SUV车型的开创者和引领者。

而随着电气化布局的加速，且为了进一步提升产品竞争力和占据细分市场，东风本田正式发布了全新一代东风本田CR-Ve:HEV。这一核心技术的上身也将再度强化CR-V车型在该领域的王牌地位。

至此，CR-V家族也成为了市面上少见的同时具备三种动力的全能车型，足以满足绝大部分消费者的用车需求，为广大用户提供更加全面的选择。

近日，东风本田官方正式在2023粤港澳大湾区车展发布了新一代东风本田CR-Ve:HEV（油电混动版）版本车型，新车官方指导价在19.99万元-26.39万元。定位依旧为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致。

其最大变化则将是搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，燃油经济性和驾乘体验会有一定程度的提升。

作为参考，已经上市的新一代CR-V燃油版的官方售价区间为18.59万-24.99万元，上一代的锐·混动CR-V的官方指导价则为20.98万元-27.68万元，而新一代本田CR-Ve:HEV的19.99万元-26.39万元的售价也算是符合本田一贯的定价策略，整体售价有所下调。

新一代的本田CR-Ve:HEV不出意料的延续了燃油版的设计，仅有的改动则是在车身细节处以及标识上，这也是本田混动家族一直以来的风格。

e:HEV车型专属标识和代表混动车型的蓝色轮廓本田LOGO均出现在了CR-V e:HEV车型上，混动身份要更为直观。

虽然其在众多车身细节上均与燃油版车型并无二致，包括进气格栅、前后包围及灯组和车身轮廓上，但是其前包围底部中央的进气口轮廓却与CR-V e:PHEV车型造型相仿，算是为数不多的小差异了。

此外，全新本田CR-V e:HEV的长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，整体数据与燃油版车型均保持一致，车内空间表现也将基本相同。

内饰方面，全新一代CR-V e:HEV的设计则与CR-V e:PHEV车型较为类似，例如全液晶仪表、悬浮式中控屏以及贯穿式设计空调出风口等熟悉设计将依旧存在。

其换挡机构也将由机械式换装为按键式的换挡机构，这也是本田混动车型惯用的换挡方式，这种布局换挡方式也让中控区域要更为简洁，在不少本田混动车型上都能看见。

作为售价及定位更高的e:HEV车型，新车在基础配置上也将要更为高阶。新车将具备主动安全预警系统、定速巡航、可变转向比系统、可开启的大尺寸全景天窗、主动闭合式进气格栅、主动降噪以及多层隔音玻璃等等，舒适性配置十分优渥。

而更高阶车型上还会具备电动尾门、Bose音响以及氛围灯等配置，智能化程度有所提升。

值得一提的是，本田的Honda SENSING 360安全超感功能也是全球率先搭载在CR-V车型上的，其将具备驾驶员状态监测+ 360°周边高精监测、提前预警+辅助制动和变道、弯道辅助智驾等功能，驾驶便利程度要更上一层楼。

除了更高阶的配置外，动力方面也将是全新一代CR-V e:HEV的最大亮点之一。 本田作为电驱混动始创者，研发的Honda混动技术拥有着超过20年历史的积淀，历经4代革新，累计收获超过400万全球用户的信赖，综合素质和性能毋庸置疑。

而全新一代CR-V e:HEV将会搭载上本田家族最新的第四代i-MMD双电机混动技术，由2.0L直喷发动机、驱动电机以及E-CVT变速箱等元件组成，并且仍提供四驱版车型可选。

其中，这台2.0L发动机最大输出功率为110千瓦，电动机输出功率为135千瓦，峰值扭矩则分别为183/335牛·米，最高车速为185km/h。

相比第三代混动系统，第四代i-MMD 混动系统的全方面素质也将会更为优异，包括但不限于动力油耗和混动逻辑等方面。例如其双电机E-CVT的驱动电机功率会更高，两档离合器效率更高，综合油耗仅为5.49L/100km，综合续航接近1000km，使用成本非常低廉。

对于一台1.7吨重的紧凑型SUV来说，有着可媲美A级轿车的油耗，已经是个十分值得称赞的事情了。

并且得益于电气化元件的加入，其除了在燃油经济性上会有一定程度的提升外，驾乘感受也有一定程度的提升。相较于1.5T的纯燃油车型，额外增加的电机也能让新车在起步和低速缓行的NVH和平顺性有所提升，中低速行驶体验会更为优秀。

动力性能和油耗的双重兼顾，完全诠释了第四代i-MMD双电机混动技术的功底。更先进的混动技术与标杆城市SUV的强强联合才造就了全新一代的全能CR-V e:HEV。

上一代的2021款本田锐·混动CR-V车型在整个车系就已经有着不错的销量占比，这更多是因为i-MMD混动系统的优异表现，第四代i-MMD双电机混动技术的上身也将进一步强化这一独特优势。

此次全新一代CR-V e:HEV的上市也可以说完善了新一代CR-V家族的产品布局，燃油、e:HEV及e:PHEV车型均已完成更新，为广大消费者提供更加全面且可靠的选择。

值得一提是，全新一代东风本田CR-Ve:HEV和2021款本田锐·混动CR-V车型相比，其起售价格也有万元幅度的下调。把起售价拉低至20万元内，足以见得东风本田的诚意，并且其在售价下调的情况下，整体配置也有提升。总的来说，全新一代CR-V e:HEV的性价比及产品力都要更为强劲。

全新一代CR-V e:HEV的上市，也在彰显着东风Honda在新能源市场的信心与决心，相信电动化布局加速的东本，能在竞争激烈的新能源市场中占据更多份额。

插混还得选广汽本田！试驾三智科技加持的皓影e:PHEV 享受超越纯电

自去年12月全新一代皓影燃油版上市以来，凭借安全、智能、越级等核心产品力在市场上有着出色的销量表现，5月销量突破万台，成为紧凑级SUV的代表车型。随着新能源渗透率不断攀升，消费者对于新能源车型的接受度越来越高，全新一代皓影想要进一步提高产品竞争优势，同样面临着电动化、智能化的全面转型。为进一步打造更具竞争力的新电动化科技产品，广汽本田发布了“智动、智座、智驾”新三智科技。全新一代皓影插混作为继雅阁插混之后的三智科技第二弹，进一步丰富了电动化车型阵容，成为广汽本田全力奔赴电动化的又一重磅支柱。

据销售数据显示，今年第一季度混动车型销售43.3万辆，同比增长74.1%，增速远高于纯电车型，且在新能源市场上占比超过32%，成为新能源市场的新“宠儿”。随着全新一代皓影插混上市，皓影成为了市面上少见拥有燃油版、混动版、插混版三种动力的车型，直白点来说，广汽本田在技术上的领先势必会对其产品赋能，所以皓影无论是燃油版还是主打的混动领域都能拥有强悍的竞争优势，对于消费者而言，不仅是动力上有了更多的选择，还能得到三者共有的安全智控、智娱座舱以及极具魅力的外观造型。

在价格方面，全新一代皓影插混/混动售价：19.99万-25.99万元，作为参考，皓影燃油版售价18.59万元起，可以说皓影家族涵盖了18万-26万的价格区间，打出了“油电同价”的销售策略，极具诚意的价格完美诠释了广汽本田全力奔赴电动化的决心。而皓影三种动力一手抓，这套“组合拳”将与雅阁插混形成合力，一齐插上最强智能化的翅膀，加快广汽本田电动化布局，全力拥抱新时代。

全新一代皓影插混搭载的是雅阁插混同款第四代i-MMD双电机插混系统（两挡），它能否直击消费者“味蕾”，经过深度打磨、改进的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡），在“全面开花”的当下能否凭借技术优势征服市场，皓影三动力（燃油、混动、插混）全系搭载的安全智控和智娱座舱又能够给我们带来什么样的出行体验呢？

不得不承认，在动力电池尚未有实质性突破前，纯电车依旧存在着续航、补能等方面的局限性，而可油可电、兼顾高效低耗的插混车型，无疑是当下最优的选择。

第四代i-MMD最大的变化是其搭载了一个两挡的双电机E-CVT变速箱，采用平行轴结构，不仅为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，还能让体积得以进一步缩小。从数据来看，这套动力组合最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm。除了高速直驱模式外，还能通过切换两档齿比低速直驱车辆，带来更经济的油耗以及全场景下的高效动力输出。

在实际的驾驶中，这套系统在低速起步时更加轻快，面对市区拥堵路况以及城市快速路不断上坡下坡的场景，不仅能够带来平顺且强劲的驾驶感受，还能进一步改善油耗。发动机和电机的一致性十分不错，与E-CVT的配合更是默契，如果不去感受，发动机的介入真的很难察觉。

在高速行驶状态下会切换为高速直驱模式，无论是加速变道还是超车都能感觉到源源不断的动力，提升了高速行驶的最高时速和再加速能力，全新一代皓影插混极速最高可拉至193km/h，让过去PHEV车型后段“乏力”成为过去式。

值得一提的是，全新一代皓影插混在打开SPORT模式下，随着油门的深入还能听到插混车型专属EV声浪，进一步提升驾驶乐趣。不仅如此，首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低震动链接结构，全新一代皓影插混的NVH性有明显提升，配合ANC主动降噪功能，整个座舱的静谧性在同价位车型绝对是拔尖的存在。

整个试驾过程中，全新一代皓影插混独享的ADS全时自适应减震系统，为整个行驶品质带来了明显提升。这套系统可以根据路面、车身姿态、路面状态等调整减震器的软硬度，对于轻微颠簸和细碎坑洼的过滤十分出色，在应对大起伏和桥梁缝隙时能够干脆利落，基本没有多余的弹跳，能够在保持路感的同时不会将多余的震动传递到车内。

Honda Architecture新架构为全新一代皓影插混带来了高刚轻量车身，独有的ACE承载式车身结构，整车50%以上使用高强度钢，在A柱、B柱、门槛梁等处大量采用1500MPa热成型钢加强车身结构的刚性，e:PHEV（插混）车型还追加地板横梁、车门负载路径，抑制座舱和地板变形，保护驾驶员和电池的安全。

轻量化的车身加上前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，全新一代皓影插混的一体感操控保持了广汽本田的一贯水准，在较快速度过弯或者变道时车身姿态也有很好的抑制，在大曲率弯道上会提供足够的支撑，就算速度快一些也能给驾驶员提供充足的信心。

从续航来看，全新一代皓影插混搭载了17.7kWh的电池组，在NEDC工况下纯电续航里程为91km，配合上46.5L油箱，综合续航达到了1060km。更高的纯电续航里程不仅上下班能当电车使，综合续航更是能满足用户全场景下的用车需求，可谓“一车走天下”。

最重要的是全新一代皓影插混在综合工况下油耗低至1.0L/100km，就算是亏电状态下油耗4.8L/100km，带来更经济的用车成本，对于一台轴距2701mm的紧凑级SUV来说，这样的成绩算得上优秀了。

自皓影上市以来就被冠以“广汽本田最美SUV”的称号，全新一代皓影插混在外观上延续了燃油版皓影的设计语言，只是在诸多设计细节上通过“黑化”的处理，进一步营造出年轻、运动之感。

相比而言，全新一代皓影插混的前格栅视觉上更小一些，与车身同色的横置设计少了分犀利，多了些潮流时尚的感觉。前大灯由一根镀铬饰条相连，让整个前脸视觉上更宽一些，修长的大灯造型搭配上两侧类似C字形的通风口是其标志性的设计元素。

对于车型的区分可以看黑色的后视镜和鲨鱼鳍天线，因为这是全新一代皓影插混的专属设计。采用全新造型的19寸花瓣式双色轮圈，视觉效果直接拉满，而插混车型专属的充电口则被放在左前翼子板处，虽然仅支持慢充，但充电效率有着大幅提升，只需2.5小时便能完成补能，在未来或许会考虑增加快充功能。

车尾部分并未采用现阶段流行的贯穿式尾灯设计，而是通过线条的延伸，将视觉重心向两侧延展，尾部灯组相比老款车型更加修长，车灯的周围采用了黑色饰条进行装饰，双边共两出的排气采用了全新的设计，车尾下方的高亮黑装饰饰条，让整个尾部的精致感得以进一步提升。

内饰上全新一代皓影插混同样采用广汽本田家族最新的设计语言，整个中控由10.1英寸悬浮式中控大屏、HUD抬头显示功能加上10.21英寸全液晶显示仪表组成，相比当下流行的连体屏幕，这样的设计丝毫不落下风，HUD的加持可谓兼具科技感与品质感。

下方的空调出风口采用平直贯穿的设计，拨扭式的风向调节加上蜂窝状的设计元素让座舱多了些设计感，搭配悬浮式的屏幕设计，让整个座舱层次分明。在全新一代皓影插混上保留了空调操控按键，相比那些华而不实的触摸式按键以及屏内操控，教授更喜欢操控方便的实体按键，在日常驾车时盲操的难度更低且更快捷。

流媒体的加入让整个后视镜的视野变得更加广阔，分辨率足以给到好评。

整个内饰跟燃油车型最大的区别在于换挡机构的设计，全新一代皓影插混上采用了按键式换挡机构，这样的设计不仅能够有效节省空间，还能将整个座舱的科技感进一步提升。整体布局十分简洁明了，在这个区域集成了驾驶模式切换、陡坡缓降、自动泊车功能按键，还有插混车型专属的EV按键，可以强制开启纯电进行驱动。

全新一代皓影插混作为一款Honda Architecture平台打造的车型，相比燃油版车型尺寸进一步增加，轴距增加了约40mm，达到了2701mm，长宽高分别为4716/1866/1681mm。

尺寸上的提升为空间赋能，广汽本田向来有着“空间魔术师”的称谓，全新一代皓影插混在空间的表现上同样超越同级，尽管需要加入电池，好在采用了全新的高能量密度电池组，体积缩减了54%，对于空间几乎没有影响，也至于后排地台能够做到全平。

再加上IPU体积小巧，所以就算是46.5L的大油箱也能轻松塞进后排坐垫底下，尾箱空间完全没有受到影响，无论是周末郊游还是郊外露营，586升的超大后备箱容积都能满足储物需求。

全新一代皓影插混并未采用7座布局，大五座的设计让空间更加宽敞，第二排座椅支持三档最大32°的倾角调节，乘坐舒适性得以进一步提升，就算是长途乘坐也能有着舒适轻松的体验。

在雅阁插混上搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，支持精准人脸识别、实景导航、手机远程操控、智能手表控车以及个性化同步等等功能，感受到了在智能化时代广汽本田的智能座舱为用户带来便捷舒适的出行体验。

作为三智科技下的第二款电动科技产品，全新一代皓影插混在智能座舱方面的表现同样强大。

非常熟悉的Honda CONNECT 3.0智导互联，在全新一代皓影燃油版上我们就感受到了其智能化水平为出行体验带来的提升。

在全新一代皓影插混还增添了专属菜单，不仅可以查看预约充电，智能设定充电，避开高电费时段，还能远程设定空调等功能；除此之外，还能在车辆行驶状态下实时查看动力系统的形式模式以及电动、混动的续航里程，方便驾驶员掌握车辆的工作状态。

不仅如此，在Honda CONNECT 3.0智导互联上你能见到绝大部分车联网功能，其中精准语音识别及AI表情互动，零门槛的上手难度想必合适大多数人。

通过精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，构建全新一代皓影插混的智能座舱，对于年轻人而言吸引力极高。虽然在功能性上没有新势力那样丰富，但是全新一代皓影插混在智能化、可玩性和实用性方面可以说做到了与时代接轨，不输新势力。

作为广汽本田最新智能辅助驾驶解决方案，Honda SENSING 360安全超感系统搭配在雅阁e:PHEV（插混）和全新一代皓影插混上，同样是在L2级的基础上延伸至L2+级智能辅助驾驶系统，最大的变化便是探测范围以及主动安全功能性的提升。

全车共配备了五个毫米波雷达，配合新升级的摄像头一同监测行车环境。

这更多地是对安全辅助驾驶功能的提升。其中包括ACC自适应续航、交通拥堵辅助、车道保持辅助系统等，最后者更是能在没有车道线前提下继续跟随前车行驶，功能非常强大。

还有防撞智护、变道后卫、穿行先知等五大核心功能，无论是相邻车道风险监测还是路口盲区监测都有着大幅提升，其中CMBS防撞智护进一步升级，这次还能识别到自行车、摩托车、十字路口的对向来车以及横向行人、车辆，让驾驶员全身心专注于驾驶，提高安全性，可谓是武装到牙齿。

新车还带有ALCA变道智驾，轻轻一拨转向灯控制杆，车身雷达就会自动确认四周安全状况，并且辅助方向盘进行变道，长途出游过程中就能大幅降低驾驶疲劳感；以及是LCCM变道后卫功能，在变换车道时检测后方来车，并在仪表盘、后视镜提醒驾驶员，甚至是主动辅助方向盘操作避免碰撞，无需担心突然出现的后方来车，行驶在交通状况复杂的广州街头上，这让我们更为放心。

前几年国内新能源市场可谓是经历了“群魔乱舞”的发展阶段，随着市场不断地洗牌，终究会回归理性，无论前期有多喧嚣吵闹，电动化的核心一定是技术上的竞争，而非冰箱彩电。广汽本田在混动技术上的领先也势必会为产品建立竞争优势，新三智科技下，无论是雅阁插混还是全新一代皓影插混/混动都具备强悍的产品竞争力，“油电同价”的销售策略为其加分，皓影家族燃油、混动、插混这套三动力“组合拳”更是能够满足不同消费者的需求，增强其品牌知名度以及竞争优势。#全新一代皓影-全场景出行解决方案#

文章分享结束，本田油电混合汽车有哪几款和本田油电混合汽车有哪几款的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！