22款大众途锐3.0T刷ECU升级：动力激进油门跟脚加速顺畅且迅猛！

22款大众途锐在经历了三次更新换代后，外观更贴合年轻人的审美，特别是配备了R-Line运动外观套件，运动感体现的更为浓厚。再加上其内核基于大众MLB Evo平台打造，和奥迪Q7、保时捷卡宴相同，整车的机械素质非常优秀，这也为动力改装打下了良好的基础。车主很早就在关注ECU升级，在得知动力提升空间显著，再加上车友群里也有同款车刷过ECU，效果反馈都很不错，所以经过深思熟虑，选择到艾森进行ECU特调程序植入。

这台22款大众途锐搭载着EA839的3.0T V6涡轮直喷发动机，原厂最大功率为340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩为450牛米/1340-5300rpm。传动系统匹配的8速Tiptronic变速箱，并且依旧配备的4MOTION全时四驱系统。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台22款大众途锐3.0T刷ECU提升空间：60马力/120扭矩。

试驾反馈

油门轻盈提速顺畅轻松，加速油门更跟脚，动力响应积极且充沛。动力储备更充足，深踩油门推背明显。

22款大众途锐3.0T刷ECU升级：油门轻盈跟脚加速顺畅动力更充沛！

22款大众途锐基于家族MLB Evo平台打造，得益于平台的优势，第三代大众途锐的车身轻量化以及悬架的结构和标定上都有进步，纯纯的豪车底蕴。车主选择入手3.0T版本车型主要是对四缸的2.0T发动机不太满意，毕竟整备质量2吨多的自重，很难对动力表现有更多期待。而且在自己的印象中，途锐就应该标配3.0T的发动机。再加上车主本身喜欢开快车，为了家用和工作买了途锐，面子有了，但动力并不尽如人意，特别在低扭和油门响应方面还是偏肉，所以选择到艾森进行ECU升级。

动力方面，这台22款大众途锐搭载着EA839的V6 3.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩为450牛米/1340-5300rpm。传动系统匹配的8速Tiptronic变速箱，并且依旧配备的4MOTION全时四驱系统。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台22款大众途锐3.0T刷ECU提升空间：60马力/120扭矩。

试驾反馈

油门轻盈跟脚，提速顺畅轻松。动力响应积极且明显变充沛，加速随踩随有！

18款大众途锐3.0T刷ECU升级：动力更充沛油门跟脚提速顺畅轻快！

一说起大众途锐，印象中一直是一台低调、务实、稳健的旗舰级SUV车型。与主流的BBA等车型一样，经过三代的更新后也开始主打缩减排量的路子，2.0T四缸发动机越来越多的出现在路上。而开过老途锐V6发动机的车友恐怕难以接受这一现象。就像这台18款的大众途锐3.0T车主一样，完全看不上新款2.0TSI版本。从排量上的落差再到实际驾控的体验，区别还是很明显的。对于动力有更高追求的车主，一方面接受不了新款的四缸发动机，另一方面新款的3.0T涡轮增压车型数据也并不比自己的老伙计高出多少，综合考虑后，不如直接到艾森植入ECU特调程序，让老伙计重塑新动力。

动力方面，18款大众途锐3.0TSI搭载着EA837的V6 3.0T机械增压发动机。原厂最大功率为320马力（235千瓦）/5700-6500rpm，最大扭矩为440牛米/2900-4700rpm。传动系统匹配的8速手自一体变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台18款大众途锐 3.0T刷ECU提升空间：65马力/80扭矩。

试驾反馈

油门轻盈跟脚，提速顺畅轻快不少。动力储备明显更充沛，加速动力随踩随有，超车并道更有底气。