迈特威安装拖车杠老发生误报警，低成本教你解决……

因要拖艇，换迈特威后马上就安装了拖车杠，当然选择Westfalia的品质有保障，安装不久后发现雷达误报警，发现是塑料装饰帽造成，当时取下后短期一直正常。

过年时的一路向北之旅经历了零下37、8度的考验，回来后雷达又开始误报警，而且原先是偶尔误报，回来后变成了常时误报

难道拖车杠还是车体冻变形了

一挂倒挡就开始叫特别烦人，而且妇驾对此意见特别大，妇驾的要求是必须满足的，因此今天就抽空测试下想到的低成本办法，结果就成功了

倒车雷达是利用物体对超声波的反射来工作，因此我的思路是降低反射，首先想到的是使用有绝缘性质的物体进行遮蔽，我选用了四种我车上常备的材料:

绝缘胶布

布质线束胶布

3M单面EVA胶带

天鹅绒胶带

请看测试情况:

原先的偶尔误报，东北回来后变成了常时误报警，误报警探头是后面右中那个。

就是这准原厂拖车钩的问题，以前觉得德国人应该很严谨，自从丰田换大众后，基本改变了我对此的看法……

本次测试的我车上常备的四种材料

德国海拉绝缘胶布

包起来

没任何效果

布质线束胶布上场

有点效果，大约10次误报警7次，感觉我的思路正确，有戏

EVA缓冲材料，单面3M背胶，厚度1mm

就测试下，美观暂不考虑

我擦，不响了

测试了10次，完全没有误报警

虽然应该已经解决了，但EVA材料很难弄得好看，因此再测试下天鹅绒缓冲材料

好看点

10次误报警5次

最后吃饱饭测试下eva 天鹅绒（看看厚度会不会影响），也完全不会误报警

好了，收工买午饭去了

测试成功，低成本解决，谢谢观赏

BY 爱卡汽车卡友-lizyang

自己动手给新朗逸更换大屏导航，最后发现大众真坑！

新车到手，很多车主选择给爱车更换车机导航。对于大多数车主而言，往往会由于担心安装麻烦弄坏车子，不敢自己动手。好在现在从网上买导航一般都会提供安装服务，省去了不少麻烦。可实际上对于智能车机，好多的安装店往往也头一回安装，如果不提前研究好，遇到不负责任的安装人员，难免会出现二次拆装的现象发生。所以， 不管是自己安装还是找修车店安装，弄明白安装原理都很重要。如果有时间和兴趣，其实完全可以自己动手更换车机，除了能够省一笔开支，还能让我们更熟悉自己的车，自己动手安装也是很快乐的。所以今天刚子给大家分享一下上新朗逸加装索菱腾讯S1T智能车机的详细过程。

安装前准备工具：1、翘板2、梅花螺丝刀，3、绝缘胶布。 安装之前。简单看下索菱车机所有安装部件。

第一步：将大屏和前面板进行组合安装。

大屏和前面板的安装比较简单，使用索菱提供的四颗专用螺丝直接将大屏固定在前面板上就OK了。这一步可以提前做好。

第二步：拆卸原车机

1、拆卸前面板。17新朗逸的前面板由卡扣固定。所以拆卸前面板只需用撬板将前面板撬下来就行了（翘板沿一个方向直线翘拆）。

2、拆卸车机。原车机使用的梅花螺丝固定，所以这一步需要我们使用梅花螺丝刀将四个固定螺丝拆卸下来。

将固定车机的四个螺丝拆卸后，拔掉插头，可以看出原车机线束很少，总共三根线束，到此，拆卸部分完成。

3、安装新车机。新车机的安装是重中之重，所以为了方便大家观看，刚子将新车机的安装分为5部分：原车机线束插头安装；车机导航大屏插口安装；其余部件连接安装；上电测试、走线。

一、原车机线束安装1、原车机插头两个插头直接插在索菱的主机线束上。

2、将功放线和索菱的功放线进行插接。

这样原车线束就顺利的安装完毕了，总体而言就是插装接头。

二、车机导航大屏插口安装1、将功放线的另外一端插接在大屏背后ANT插口处

2、GPS和wifi天线与大屏的GPS和wifi插口插接好。这两个接口一样但是颜色有区分，所以一定不能接错。

3、 主机线上的插头，主机线插头1与大屏上的插口1连接,插头2与大屏2号插头进行插接。

4、语音模块和大屏上的插口3进行插接。

5、将信号通信线与大屏4号插孔相连

经过这5个小步骤，大屏后插孔线有条不紊的安装完毕。

三、其余部件连接安装

1、主机线剩下的最后一根插头三号插头和can总线协议盒子进行插接。

插接完毕

2、4G模块语音盒安装将两个天线进行插装，颜色上进行了区分，所以也不会出现插错现象。同时将sim卡插入卡槽。将USB线缆进行插接。

插接完毕

3、USB线连接，主机线和USB线插头连接，这里需要注意的是由于USB插拔次数较多所以两根线束用胶带裹起来，防止插拔次数过多而导致接头处松开。

缠紧接头，插接完毕

4、后摄像头视频输入线插接这里需要注意的是此步骤应该在后摄像头走线完毕后进行插接。

插接完毕后胶带缠好。再将索菱的倒车检测线和后录视频输入的红色线相连，连接完毕后用胶带缠绕好。至此所有外接线束全部安装完毕。

四、上电测试。

所有线束安装完毕后，需要进行的上电测试。刚子装的这台车是朗逸自动低配版（风尚版），连接完毕后首次通电发现索菱车机没有启动，赶紧给索菱客服电话询问，经过索菱客服的耐心解答，原来是当时登记的车型登记错了，发过来的是舒适版（高配）的线束，更改下其中一根线束就可。这里刚子友情提示，购买车机的朋友一定要备注好自己车型，包括低配还是中高配，避免进行线束更改。

其中一根线为主插头上的绿色线，另外一根为导航大屏1号插口处线束的红色线。两者接在一起后。再次上电，导航顺利启动。

正常开机，验证功能也能使用完毕。

五、走线

走线之前先看下索菱需要走线的线束。

1、GPS模块是直接连在大屏上，所以线束从中控大屏后面走向副驾驶之后走右侧门A柱后，放入A柱夹缝里。

2、wifi天线比较简单，直接用索菱提供的3M双面胶固定在大屏背面。

3、USB线，走线有两种方式，一种走储物盒，一种留在副驾驶边部。由于考虑到线束较粗，所以本次走线是将USB线直接留在了副驾驶边侧。

4、语音通话及接受器模块走线

示意图如下

5、4G天线走线将副驾驶面板用翘板撬开（需要一定力），将4G天线同样通过副驾驶进入副驾驶面板，然后通过3M双面胶固定。如图

6、倒车摄像头走线。由于后摄像头需要安装在牌照灯支架上，所以需要首先更换牌照灯支架。牌照灯支架采用的卡扣固定，所以在牌照灯右侧使用翘板撬下来即可。撬下来后安装上带有后摄像头的牌照灯支架。

拆解掉原有牌照灯支架后，安装新的牌照灯支架

换好后将新牌照灯支架再用元卡扣固定好。这之后需要我们将后备箱翻盖的面板拆卸掉，首相将固定的螺丝拆解掉。

螺丝拆解后其余部分同样是卡扣固定，这里需要注意的是由于卡扣很多，有的卡扣位置靠里，所以适当的选用螺丝刀取下靠内侧的卡扣。

卸掉背板后，将后摄像头进行走线后摄像头走线采用的从后向前的走线方式，即从后备箱——穿过后排座椅——后排车门——前排车门——主驾驶下方——中控。倒车触发线接到倒车灯，不用破线，直接将线插入倒车灯插头，用胶带裹结实即可。

至此，所有索菱器件全部安装完毕。这个时候就可以将带大屏的前面板直接扣在原卡簧上进行固定。检查下倒车影像正常后，固定好大屏，新的索菱车机正式开始服役。

遗憾：

最后发现大众真坑，朗逸自动低配居然没有将CAN协议线引出，还需要自行从BCM引出线才能实现原车协议的读取，由于时间原因没有接好这一部分，后期刚子研究好后会继续出教程。

结束语：

由于索菱腾讯S1T智能车机功能较多，所以线束部件也比较多，实际安装起来其实主要是线束的插接工作，而索菱车机线束插头都做好了防插错的功能，这更加有利于安装。只要理清思路，安装教程一步步来，刚子相信你也会享受到自己动手，完成安装的乐趣。后面刚子会推出功能测试，敬请关注。

大众朗逸轿车制动灯常亮故障检修

一辆行驶里程约12.6万km、配置1.4T CST发动机的大众朗逸轿车。客户反映：该车打开点火开关后，制动灯常亮不灭，只有关闭点火开关才会熄灭。

故障诊断：验证故障现象，目视可见该车制动灯一直点亮，观察制动踏板已经处于松开自由状态，制动踏板的自由行程也正常。据客户描述，该故障在修理厂已经更换了制动总泵、制动开关，均无法排除故障。

连接诊断仪读取故障码，与制动相关联的系统里面，包括01发动机控制系统、09车身控制系统、03 ABS防抱死制动系统均无任何故障码存储。打开ELSPO系统，查询该车制动系统的电路图，因为制动灯的电源线直接接到车身控制单元，由车身控制单元进行供电控制，线路非常简单，笔者在本文中予以省略，而相对复杂的则是制动开关（如图1所示）。可见该车制动开关里面包含两个开关，分别为：F一制动信号灯开关、F47一制动踏板开关，两个开关的信号BLS和BTS同时并联连接车身控制单元J519和发动机控制单元J623，制动开关上的2号和4号端子分别为开关的接地线路和供电火线。经用试灯搭接在该两个端子上面，试灯能正常发光，至此可以证明该开关供电及回路线路不存在故障。接下来笔者按照先易后难的原则，优先通过诊断仪来查看数据流。

通过诊断仪进入09车身控制系统，观察30组3区和34组3区，在未踩制动踏板时，制动信号灯开关和制动灯启动状态分别显示为未按下、正常（如图2所示）。继续踩下制动踏板，可见该两组数据显示为已按下、正常。为了对故障数据更清晰了解，再来比较正常车辆的两组数据，如图3所示为未踩制动踏板时的数据，同样的两组数据显示为未按下、未启用，而当踩下制动踏板时，则显示数据和故障车辆踩下制动踏板后的数据完全一样。通过比较得出结论：34组3区显示制动灯启动状态为正常表示的是制动灯已经点亮，而故障车辆在未踩下制动踏板时，该区域显示为正常，符合该车制动灯无法熄灭的实际故障状态。在笔者进一步踩下制动踏板，其30组3区的状态变化（未按下到已按下）也反映了该车的制动开关本身也正常。进一步考虑车身控制单元不但能正确的辨别制动开关的状态（踩下与否），还能正确反映制动灯的状态（故障车辆为一直启用），由此应该可以认为车身控制单元本身存在问题的可能性不大。那接下来应该从其他方面入手检查了。

按照经验，先从检查制动开关的线路入手，根据电路图所示，制动开关的BLS和BTS两根信号线路的正常与否肯定是影响制动灯状态的主要因素，图中所示：BLS为红黑色，是制动灯开关输出信号，白制动开关引出后并联连接至J519的T73a/43端子和J623的T94/74端子；BTS为黄白线，为制动踏板输出信号线路，分别并联至J519的T73b/42和J623的T94/62端子。由于J623在前挡风玻璃排水槽下面，而排水槽饰板不太好拆，因此先测量了BLS和BTS两根线路至J519插头线路，经测量一切正常；接着只能拆下排水槽饰板检查J623插头的BLS和BTS线路，当拆下排水槽饰板，给笔者的第一感觉就是J623的插头线束非常凌乱，线束上原厂胶布脱落胡乱缠绕在上面，经电话咨询客户，客户才解释该车在修理厂检查发动机故障，线束为修理厂检修后如此的，也是维修厂检修后才出现制动灯无法熄灭的故障。至此，笔者基本上可以确定该故障是一例人为的故障。
拔掉J623上的插头，找至J623的74号和62号端子，准备测量两个端子与制动开关对应端子的电阻，意外发现62号端子竟然是空的。查阅ELSPO电路图中控制器插座内容，可见J623插头中，和62号端子一排的相邻前面针脚59～61号端子，相邻后面的63～67号端子均为空脚，而故障车辆实际情况却是，61号端子有线束连接，查看该针脚后面线束颜色为黄／黑线，正是62号端子的线束，至此真相大白，修理厂在检查线束挑出针脚后，将BTS针脚错装到发动机控制单元的61号端子上。经恢复该端子后，打开点火开关，制动灯不再点亮，至此故障排除。 故障总结：为什么端子插错会导致制动灯常亮不灭呢？事后专门测量了制动灯开关BLS和BTS两个信号线的波形，经设置示波器DOS1接在红黑线，通道A为黄色波形；而DOS2接在白／黄线上，通道B为绿色波形。未踩制动开关的波形如图4所示，正常情况下两个信号的波形始终是一高电位，一低电位互为相反。在初始状态下BLS低电位，BTS高电位，制动灯会熄灭。当踩下制动后BLS变为高电位，BTS变成低电位，则制动灯点亮（如图5所示）。若两者同时高电位或者同时低电位，则制动灯同样会一直点亮不灭，这么设计的好处是，若任何一根线路发生故障，则系统均基于安全考虑，会一直点亮制动灯。本文的故障现象的根源是，当BTS错接在J623的61号端子，该端子输出的信号电位与制动开关未踩下的信号电位不一致，相当于该端子此时给了J519一个制动灯启动的应急信号，这才导致了制动信号灯常亮不灭的现象了。

思考到此，还有一种故障需要弄明白，假设制动开关两个信号线有一根线路发生的故障，完全符合该信号线的初始状态，比如低电位的BLS和搭铁线短路而一直保持在低电位，或者BLS和正极线短路一直保持高电位，那样会有什么现象呢？有没有可能踩制动踏板时制动灯正常点亮，而松开制动踏板后，制动灯能正常熄灭呢？为此笔者特地按照这个设想人为短路对应线路，发现在打开点火开关未进行制动操作时，制动大侧尤态不亮完全正常，但是当踩下制动足剖反后再松开，则制动灯会常亮不灭，究其原因是J519不光比效BLS和BTS两根信号线路的高低电位，还要验证这两根信号线路的电位变化，若一个信号线路在变化，而另外一根一直保持不变，则J519会认为该信号不可信，就不会关闭制动信号灯，以确保安全。