大众新老两代Polo对比，仅仅是加了个Plus那么简单？

现款Polo上市已经有5个年头了，最新一代车型去年也在海外上市，但在国内，国产的新一代车型却被命名为Polo Plus，大众这是想玩两代同堂还是提升逼格目前不得而知。所以我们凑齐了新老两代Polo，看看新车的提升到底能不能让大家买账。（为了各位看官有更好的阅读体验，下文简称Polo Plus为新Polo，现款Polo为老Polo。）

新Polo的车身尺寸相比于现款车型都增加了不少，用最简单粗暴的方式提升了气场。

对比新车旁的老Polo，新Polo它不仅更长更宽，同时高度也有所降低，看上去更加低趴，运动感更强烈，甚至有不少人会误认为这是一辆高尔夫，让你更有理由说服你的爸爸掏钱，开回老家也更有面子。

下面单独聊聊它们的设计。首先说下老Polo，在它上市的2011年，是大众设计语言从圆润过渡到犀利的阶段，虽然这样的设计经典的“四眼”Polo少了些个性，但却讨好了更多国人的审美。不过比起飞度、雅力士这些同级热门车，这样的设计没有什么亮点，就是胜在中庸耐看。

新Polo无例外地用了大众最新的家族设计，如果说老Polo只是在向犀利过渡的话，那么新款就是完全体了，除了设计风格的转变，新车的细节也更显高级，像黑顶、亮黑后视镜和扰流尾翼这些年轻人最爱的东西都配齐了看来，已经没有什么必要去跑汽配城了。

新Polo的内饰设计终于摆脱了以往大众车的“千篇一律”。在我刚刚进入车内时就不得不带上太阳镜，毕竟金黄色的亮光塑料饰板实在过于晃眼，好不好看就见仁见智了。此外，一摸才发现，新车的仪表台主体用的还是硬邦邦的塑料，这样的表现并没有明显提升。

而且机械式手刹仍在继续服役，在9102年的今天，电子手刹才是大势所趋。

这时候看回老Polo的内饰，虽然许多朋友对它的万年不变的布局厌倦不已，但是精致的做工、更细腻的搪塑材料无疑是更有质感的，优良的人机工程学放在如今也不过时，回头再来看看带Plus的后辈，这还是一辆强调高级的大众吗？

当然，5年的时间可以改变很多东西。Polo Plus的8英寸车机大屏，涵盖了大部分时下流行且实用的功能， 除了最基本的多媒体和导航之外，像CarPlay、CarLife和语音控制这些都可以在上面找到。

除此之外，Beats音响也出现在新车上了，在许多年轻人当中，这个品牌的红底的B字logo便是时尚的标签。大众似乎很了解他们的心理，毫不吝啬地把这个标志放在了门框和高音喇叭上，十分醒目。

在卖出的老Polo中，大多数配备的是上古的多媒体系统，黑白屏、密密麻麻的按钮现在看来很原始，功能也比较单一，大多数时候只能听听收音机放放歌。因此许多车主们在这两年会改装新的车机系统，跟上时代的潮流。（本图上的是原厂的多媒体主机，因为车主已经对这辆老Polo改装了副厂车机大屏。）

毕竟新Polo的尺寸是全面加大的，理论上讲乘坐空间是不会比老款差的，实际体验也是如此。

新款的前排座椅臀点更低，因此驾驶坐姿更热血，同时头部空间也更好，更宽的车身也让前排的横向空间更大，宽敞感是ok的。此外，新车的座椅填充物软硬分布没有什么问题，对身体的贴合度，包裹感都不错。

相比之下，老Polo的前排坐姿就比较高了，这对头部空间的影响较大，个子高的朋友们应该会觉得比较压抑。而且前排横向空间也更窄，坐进车内时还是那种小型车的感觉，即使放眼同级对比，这样的表现也是落后的。

新车的后排空间有明显的进步，我们根据PT8-120的实测标准，测得的后排纵向空间为770mm，这样的表现已经比某些主打运动的紧凑型车好了，例如昂克赛拉。而且后排座椅的坐垫并没有为了营造空间感而缩短，而且坐垫倾角也更加大，下陷感更明显，但是靠背还是偏直了一些，腰不好的老哥们就要注意这点了。

如果说新车的后排空间还凑合，那么老Polo的后排就是惨不忍睹了，我们实测的后排纵向空间只有670mm，这样的表现在同级车中是不入流的。除此之外，更短的坐垫、更硬的座椅、以及更陡直的靠背，这些大忌老Polo都犯上了，后排的舒适性实在不敢恭维。

在后备厢空间方面，新老款车型的差别并不大，而且后排座椅靠背均可实现放倒，只不过老款可以4/6比例放倒，新款只能整体放倒，在空间利用的灵活程度上是退步的，这很有可能是出于成本方面的考虑。

总的来说，新老款车型的动力总成相似度极高，都是EA211+6AT的经典搭配，但是具体参数还是有细微的差别，新款的1.5L发动机要比老款的1.6L多了3匹，但是扭矩减少了10N·m，理论上，新Polo的发动机会偏向于高转速发力。

（Polo Plus目前只搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，峰值扭矩为145N·m，可满足国6排放标准。）

（与1.5L发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，并带有手动模式。）

（老Polo搭载了1.4L和1.6L自然吸气发动机，GTI版本除外。本次对比车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力为110匹，峰值扭矩为155N·m。）

（老Polo用的也是6挡手自一体变速箱，同样带有S挡和手动模式。）

Polo Plus诞生于大众最新的MQB平台，相比于老款的PQ25平台，新平台在轻量化和车身刚性方面都有了显著的提升，最起码官方的话术是这么说的，不过是骡子是马还得拉出来遛遛。

首先我们还是来回味一下老Polo的驾驶感受，这辆老车是2016年上的牌，目前已经累计行驶超过8万公里了，保养得还ok，除了胎压监测失灵以外没有什么问题。

老Polo驾驶起来就是传统大众的风味，1.6L自吸发动机的动力输出毫无亮点，低扭不强高转也没有力，对于这辆1.1吨重的小车只能说是够用。油门响应比较滞后，当你需要加速超车时，你要把油门踩过很深的行程，来唤醒正在睡梦中的变速箱。

6AT的换挡逻辑虽然慢，但不至于神经质，佛系驾驶问题不大。不过这辆老Polo在走过8万公里后，变速箱的每一个换挡动作都比较明显，但也没有众人皆知的DQ200（7速干式双离合）来的那么皮。

那么，同为EA211+6AT的Polo Plus表现如何呢？

有进步，但不明显。总体来说，Polo Plus的动力调校风格和老款很像，都像是给佛系青年定做的那一类，不过新车的降挡响应要比老款快一些，即便如此，你也需要踩到接近一半的油门踏板行程才会降至合适的挡位，否则变速箱还是会继续思考人生。

但大众似乎找到了“根治”这个问题的办法，那就是油门踏板底部的Kick-down开关，当你油门到底触发它的时候，变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位，这时候，Polo Plus用高亢的发动机声浪和更好的高转速动力表现来提醒你：“我好歹是辆换代车”。

老Polo的转向手感很“大众”，全速域都是偏沉的，指向性不虚，给你一种稳重的主观感受，相信有不少朋友们觉的这才是正宗的“德味”。不过，方向盘的回正力还是比较涩的，随速增益也不明显，缺乏一些灵性。

好在新Polo的转向手感改善了不少，低速的时候方向很轻，挪车掉头都很轻松，随着车速的提升也会慢慢变重，跑高速也能给你不错的稳定感，指向性的表现过关，虚位也不算大。

由于测试场地条件问题，因此像操控极限这些方面就暂时没法和大家聊了，但稍微小跑一下问题还是不大的。新Polo在快速过弯的时候会更贴地，侧倾也比老款小了不少，整体的姿态更从容，看来这58mm的加宽还是很香的。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这也是大多数小型车的经典搭配。不过新Polo的悬挂相比于老款要稍软一些，舒适性的进步比较明显，特别是对于小振动的过滤明显要好不少，前后悬挂的滤振差别也不算大，底盘给人的感觉还是比较整的。

而老Polo的悬挂整体偏硬，对于一个讲究运动灵活的小车来说，这个问题是意料之中的，但在过减速带的时候，悬挂对振动的吸收不够干脆，余振不仅多还很明显。好在新款车型很大程度上解决了这个问题，显得高级不少。

经过一波对比我们发现，新Polo的提升还是对得起Plus这个称谓的，它的形象变得更精致高级，尺寸也经过了加码，看上去像一辆“小高尔夫”，这也使得空间不再是它的短板，在这些能让你一目了然的地方，新款的提升还是很明显的。

但在动态性能方面，它并没有和老款拉开本质的差距，没有同步引进更先进的1.0T发动机，虽然1.5L+6AT的搭配看似更成熟可靠，但是没有一个好看的数据似乎也很难吸引到追求运动性能的年轻人，对于一辆定位精品化的小型车，这无疑是很让人纠结的点。

而且，新车的售价多少有点放飞自我了，9.99-12.39万元的售价要比老款的7.79-11.49高不少。但对于大部分小型车买家来讲，更高的配置似乎没有更低的价格来的有吸引力。如果你不是大众真爱粉的话，建议可以冷静一段时间，等它价钱回归理性后再入手，或者逼自己一把，直接买高一级的高尔夫，说不定它的价格更能让你惊喜。

新旧款大众Polo对比，看看有哪些变化

6月18日，全新一代Polo Plus在上海上市，并公布了其售价区间为9.99-12.39万元。时隔八年，上汽大众Polo终于推出了换代车型Polo Plus。新款Polo Plus的新车外观参考了海外版的设计风格，与老款车型对比，新款Polo Plus的前脸更具视觉冲击感。其中，车身尺寸是最主要的改变，在保证运动感不缺失的情况下，增大了内饰空间。可以说Polo Plus的出现为8年未换代的大众Polo车系“注入了一支肾上腺素“。

新旧款polo外观对比

新款Polo Plus采用了全新一代的家族式前脸造型，单单是在车身尺寸的设计上，整车尺寸比老款Polo有一个明显的提升。新车长宽高轴距分别为4053/1740/1449/2564mm，可以说已经与高尔夫相仿，如果在路上单看车身侧面的话，不得不说还是很容易与高尔夫混淆的。

车身细节上亮点也是非常多的，如Polo Plus大灯采用多边形造型，加上两侧雾灯矩阵式LED的衬托，整体前脸看上去会比旧款Polo更加细致。

新旧款polo内饰对比

整车内饰相比旧款变化很大，首先在配色方面不再是旧款的单调单色搭配，取而代之的是中控台以及座椅上都变成了双色混搭。这种双色混搭设计，可以说是更加符合追求潮流审美的年轻人口味。因此说Polo Plus在内饰氛围营造上相较老款也更胜一筹。

（图片来源于网络，无法找到原创作者，如有侵权请联系删除！）

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新旧款polo空间对比

得益于Polo plus轴距的增加，后排空间也成了Polo Plus值得炫耀的地方，空间方面明显优于老款，同时座垫长度也更长，对于长途乘坐舒适性有所提升。因为车长的增加，后备箱容积也提升了不少从250L提升到351L，空间的增大使得实用性增加了不少，对家庭车主来说是个不错的优化。

（图片来源于网络，无法找到原创作者，如有侵权请联系删除！）

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新旧款polo动力对比

大众Polo Plus的动力系统与旧款Polo相比，并没有太大的变化。Polo Plus 180车型使用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率是110马力/6000rpm，最大扭矩是150牛米/3800rpm，百公里油耗为5.5L，传动系统180车型将匹配6速手自一体变速箱，其他车型则搭配5速手动变速箱。不过得益于MQB平台打造，相信在操控性上会有不小的提升。

（图片来源于网络，无法找到原创作者，如有侵权请联系删除！）

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全文总结

Polo从第四代车型开始就正式进入国内市场，它有个永恒的对手那就是本田飞度。作为国内最受欢迎的两厢车从上市至今早已超过了190万台的销量，全球销量更是超过了1700万。Polo plus上市不到2个月内也收到了不少大众两厢车爱好者的青睐，感兴趣的你不妨到店试驾体验。