大众速腾中央电器控制单元

保险丝和继电器

SA 保险丝

SA1-发电机SA2-电子转向SA3-散热器风扇SA4-空SA5-辅助加热SA6-KL.30线SA7-拖车控制单元

SB 保险丝

保险丝：

SB1-SB30

继电器：

A1-主供电继电器J271（458）

A2-二次空气继电器J299（100）

机舱继电器盒

SC 保险丝

保险丝：SC1-SC49

中央电器控制单元上的继电器

1- Kl.15# 15号电继电器-J329-(460)

2-空

3-空

4- Kl30# 30号电继电器-J317-(460)

5-后风窗加热继电器-J9-(53)

6-双音喇叭继电器－J4－(449)

7-双清洗液器继电器1-J729(404)R

8-双清洗液器继电器2-J730-(404)L

9-X卸荷继电器-J59-(460)

中央电器控制单元上方支架上的继电器

随装备不同，情况不一样：

1、空

2、空

3、50继电器-J682-(433)

4、大灯清洗系统继电器-J39-(53)

5、油泵预工作继电器-J49-(449)

5+、油泵继电器1-J17-(449)

Ａ：电动座椅调节的热敏保险丝S44-30A-

中央电器控制单元

安装位置：

在左侧仪表板下方会发现一个带有继电器的控制单元。

中央电器系统控制单元管理功能

用电负荷管理外部灯光的控制及灯光缺陷的检测内部灯光的控制后风窗加热控制舒适灯光控制转向信号控制供电端子控制燃油泵预工作控制照明灯的控制发电机励磁雨刮电机

中央电器控制单元与中央继电器盒的对比优势

对用电器进行更强的控制节省电量消耗对用电器进行监控用电器之间的电子通讯电能管理程序化设置维修便利带有自诊断功能

用电负载（电能）管理

目的：为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转。

控制单元根据以下的相关数据进行评估：

发动机转速电瓶电压发电机的DFM信号（01-08-53）

在保证安全行驶的前提下，适当的关闭舒适功能的用电设备。

电能管理

电能管理的任务是确保蓄电池始终有足够最少的能量用来起动发动机。

管理模式1

15号线接通并且发电机处于工作状态

如果蓄电池电压低于12.7伏，则控制单元要求发动机的怠速提升。如果蓄电池的电压低于12.2伏,以下的用电器将被关闭：

- 座椅加热

- 后风窗加热

- 后视镜加热

- 方向盘加热

- 脚坑照明

- 门内把手照明

- 全自动空调耗能降低或空调关闭

- 信息娱乐系统关闭

管理模式2

15号线接通并且发电机处于停机状态

如果蓄电池的电压低于12.2伏, 以下的用电器将被关闭：

- 空调耗能降低或空调关闭

- 脚坑照明

- 门内把手照明

- 上/下车灯

- 离家功能

- 信息娱乐系统关闭

管理模式3

15号线断开并且发电机处于停机状态

如果蓄电池的电压低于11.8伏,以下的用电器将被关闭：

- 车内灯

- 脚坑照明

- 门内把手照明

- 上/下车灯

- 离家功能

- 信息娱乐系统关闭eg.radio

备注：

这三种管理模式的不同之处在于，用电器被关闭的次序不同。如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活。如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则J519中有故障存储。

空调

08-08-009　（三区　四区）

可以检测出空调是否正在进行电能管理

中央电器控制系统灯光控制原理图

外部灯光控制

1.前大灯：

前灯照明功率高20%速腾前灯由大小两个主光和副光反射器组成,增强了亮度,可以扩大至少10%的视觉范围在高档配置的车上装备了氙灯在中档配置的车上远光与近光装备了H7卤素车灯转向灯放到了前大灯的下沿，同装备到外视镜的转向灯一起，使得转向信号更加醒目。

2.应用了“一触系统”：

正是由于大灯的较大空间设计以及“一触系统”的应用，使得整个大灯及灯泡的拆卸变得简单而容易。“一触系统”只需将大灯后部的罩盖拧下，即可将灯泡进行更换。

3.尾灯：由不同元件组成的分体式尾灯，双圆形设计

后翼子板灯：驻车灯、转向灯、制动灯

行李箱灯：左侧后雾灯、右侧倒车灯、牌照灯

另：高位制动灯在后风档上部，发光二极管转向灯与外后视镜一体。所有灯光设置均为提高行人的可见度。

转向灯控制：信号叠加

E1 ：大灯开关 J519：中央电器控制单元Term. 56 近光灯信号Term. 58 驻车灯信号Term. TFL 日间行车灯

对于不同的国家和地区，控制单元编码有所不同，从而实现不同的功能。如：雾灯，日间行车灯等

灯光应急控制

在点火开关打开状态下，如果J519检测到一个错误的组合信号，则灯光控制进入应急状态，此时驻车灯、近光灯尾灯和牌照灯自动点亮。

回家/离家功能

（1）回家功能：驾驶员离开汽车后，汽车照明在设置的时间内保持照明

（2）离家功能：在用遥控器打开汽车时，如果光传感器感觉到黑暗，则辅助灯打开。

（3）激活条件：必须装备光强传感器，而且光强达到激活条件！

回家功能激活条件：AUTO档或近光灯档，拔掉钥匙，开、关车门（四个车门均可，从此时开始记时）近光灯和驻车灯将亮起，在达到预先设定的时间后两灯一起熄灭；若未拔下钥匙（有S触点信号但无15号电信号时），在达到设定的时间后近光灯熄灭，驻车灯灯依旧点亮。离家功能激活条件：开锁后近光和驻车灯亮起至设定的时间，若在此期间打开点火开关，两灯熄灭！

舒适灯光控制设定

（1）在装备highline仪表和多功能方向盘的车辆上通过对个人设置仪表功能可以实现。

（2）通过对J519的编码也可以实现功能

J519－10功能自诊断

09-10-01:回家功能时间设定10-120秒09-10-02:离家功能时间设定10-120秒9-10-03:后风窗加热自动切断时间设定1-254秒09-10-04:大灯清洗时间设定50-10000毫秒

光强/雨量传感器

(1)当白天驾车驶过桥下时，前大灯不亮

(2)当进入隧道时，前大灯开启；当驶出（白天）前大灯灯在5秒钟后又重新关闭

(3)黄昏时，灯在约1200lux（勒克斯）时打开；黎明时，灯在约3700 lux 时关闭

(4)下雨而且雨刮器处于连续档时灯打开

(5)当车速高时（ >140km/h 持续10秒以上）近光灯打开，而当车速v<65km/h持续150秒以上时，近光灯又被关闭。

LED技术组合尾灯

装饰圈:双芯片LED模块，黄色和红色单芯片LED模块，红色雾灯和倒车灯使用灯泡，更换维修便捷。

后尾灯光强控制

车灯故障监控

(1)冷监控

在15线接通后（灯开关没有打开），每500毫秒4次检测。

(2) 热监控

灯开关打开后，将一直对使用中的灯泡进行监控。检测是否有过载、短路或断路现象发生。

灯的故障检测：

在以上两种检测模式下，一旦检测到故障，控制单元会存储故障记忆，同时组合仪表上会出现故障警报灯，并且会有相应的故障提示信息。

内部照明控制电路图

内部灯连接

车顶后阅读灯、前阅读灯、遮阳板接触开关和化装镜开关之间的连接采用印刷电路线束连接的，这样就可以增加头部空间。

注意：一旦出现损坏就必须更换整条线束！

燃油泵预工作

BORA A4车上的燃油泵继电器J17

燃油泵预工作继电器J49及燃油泵继电器J17电路图：

雨刮系统

(1)歇刮水器

– 将操纵杆置于位置①

(2)慢速刮水

– 将操纵杆置于位置②

(3)快速刮水

– 将操纵杆置于位置③

(4)点动刮水

– 将操纵杆置下拨置位置④可短促刮水。若将操纵杆保持在该位置2秒钟以上，刮水器开始加快刮水速度。

(5)关闭刮水器

– 将操纵杆置于位置。

清洗和刮水系统:将操纵杆向方向盘方向拉至位置⑤，清洗器立即开始工作，刮水器随后开始刮水。车速超过120km/h时，清洗和刮水系统同时工作。松开操纵杆，清洗器停止工作，刮水器继续工作约4秒钟。

雨刮控制

(1) 雨刮电机

带控制单元的直流电机,通过LIN总线执行指令,停止位置隐在机舱盖内,随速的雨刷间歇时间调节,刮水通过雨滴光强传感器进行调节,150°角的方向换向,服务冬季位置,APS交替停留位置,发动机仓盖控制,预清洗

APS交替停留位置

关闭刮水电机的APS功能：

APS功能：交替变化停留位置

更换雨刷臂时，APS必须关闭并且雨刷电机必须达到其最低位置。为了能实现这个目标，必须退出APS功能。

注意：关闭APS功能后，不能马上激活APS功能,在100个刮水循环后，APS功能将自动激活。

服务或冬季位置

关闭点火开关20秒钟之内，将雨刮开关打到点动档位置（Tip），这时雨刮将运动到最顶端位置并保持停止不动。

在此位置时，可以更换雨刮片,同时在冬季还可以将雨刮臂抬起,，防止结冰。

重新打开点火开关后，如果再次拨动雨刮开关或车速大于2Km/h时，雨刮将自动回位。

当打开发动机仓盖后，雨刮的此项功能将被禁止工作。

雨刷防阻控制

当雨刷在摆动过程中遇到障碍物或冻结在风挡玻璃上时，雨刷控制单元会进行5次尝试推动，如果失败，雨刷停在此位置不动。清除障碍后，需再次拨动雨刷开关，系统才会继续工作。

间隔随速调节

发动机仓盖控制

在车辆停止时，当打开发动机仓盖后，雨刷的功能将被禁止工作。

当仓盖被打开，车速在2-16Km/h时，雨刷功能同样被禁止，但当再次拨动雨刷开关后，雨刷功能将被激活。

当车速大于16Km/h时，尽管仓盖被打开，雨刷功能会保持工作状态不受影响。直至车速低于2Km/h后，重新被禁止工作。

风窗清洗加热装置电路图:

快锁装置

雨刷喷嘴处应用了快锁机构，可使得拆装比较简单。这种机构的优点：

拆装简便使用寿命提高提高了防折与防冻的能力与水泵的连接管用了波纹管

后风窗加热

注意：后风窗加热功能只有在发动机工作的状态下才可被激活！

LIN总线

LIN是Local Interconnect Network的缩写。LocalInterconnect（局域互联）表示所有的控制单元都装在一个有限的空间内（如车顶），所以它也被称为“局域子系统”。

车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。LIN总线系统是单线式总线，底色是紫色，有标志色（白色）。该线的横截面面积为0.35mm2，无须屏蔽。该系统可让一个LIN主控制单元与最多16个LIN从控制单元进行数据交换。

LIN-主控制单元

该控制单元连接在CAN数据总线上，它执行LIN的主功能。

LIN执行元件都是智能型的电子或机电部件，这些部件通过LIN主控制单元的LIN数字信号接受任务。LIN主控制单元通过集成的传感器来获知执行元件的实际状态，然后就可以进行规定状态和实际状态的对比了。

在LIN数据总线系统内，单个的控制单元（如新鲜空气鼓风机的）或传感器及执行元件（如水平传感器及防盗警报蜂鸣器）都可看作LIN从控制单元。传感器内集成有一个电子装置，该装置对测量值进行分析。数值是作为数字信号通过LIN总线传递的。有些传感器和执行元件只使用LIN主控制单元插口上的一个针脚。只有当LIN主控制单元发送出标题后，传感器和执行元件才会作出反应。

作用:

监控数据传递和数据传递的的速率。该控制单元的软件内已经设定了一个周期，这个周期用于决定何时将哪些信息发送到LIN数据总线上多少次。该控制单元在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起"翻译"作用，它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元。通过LIN主控制单元进行与之相连的LIN从控制单元的自诊断。

传递安全性

在隐性电平和显性电平的收发时，通过预先设定公差值来保证数据传输的稳定性。

为了能在有干扰辐射的情况下仍能收到有效的信号，接收的允许电压值要稍高一些。

一汽大众 捷达 行驶中熄火故障

故障背景：

由于主继电器J458线路故障导致车辆行驶中出现熄火现象。

诊断分析：

1.先用诊断仪检测没有故障记忆；

2.用燃油压力表检查燃油泵油压，压力在规定值内正常值怠速2—2，5bar之间，油泵总压 7bar；

3.通过仪器检查一切正常，陪同客户一起试车，行驶几公里之后突然熄火故障出现；

4.用诊断仪进发动机系统，显示车辆系统不存在；

5.进ABS读取数据流125组显示．，，发动机为＂0"，如图一 。 正常车辆应该为＂1"；

6.按电路图检查发动机电脑供电的相关电路，保险丝S41号S51号正常，有供电；

7.测量发动机控制单元T80/27 ，T80\9端子是发现T80/27没有供电；

发现J458主供继电器87号至T10a/1蓝色l0孔插头的一号角退出虚接，

8.重新将针脚插到位，发动机系统可以正常检查；

注意事项:

此车之前出过事故，导致插头破损。在维修时一定要详细询问客户并记录，修理过程中维修人员一定要检查到位并及时处理故障。

大众新能源混合动力系统原厂维修手册

混合动力机械系统

仅供同行参考，借助此文了解熟悉进口大众混合动力以及电力驱动新能源车辆技术特点和结构。

混合动力特点

内燃机的典型扭矩曲线在中等转速范围时可达最大扭矩，而在怠速转速时达到非常低的扭矩（该扭矩足以使车辆从静止状态开始加速）。

与内燃机的典型曲线相比，电机的典型扭矩曲线可在0 rpm 转速时达到最大扭矩。与怠速转速下运转的内燃机不一样，电机在车辆静止时不怠速运转，也不消耗能量和排放废气。

电机可在内燃机薄弱点暴露时协助内燃机工作：在低转速范围内。

有了电机的协助，内燃机可始终在最有效的工作范围内使用。此类负荷点转移可提高驱动概念的效率。在起步操作频繁而节气门全开操作很少的城市驾驶环境中，这两种驱动变型的结合优势明显。

图片仅供参考学习，请勿照抄照搬

途锐混合动力车型的优点

图片仅供参考学习，请勿照抄照搬

图片仅供参考学习，请勿照抄照搬

由大众汽车研发的混合动力方案基于并联式混合动力技术，首次应用于途锐车型。在此方案中，电机和内燃机通过一套共同的传动系统提供机械推动力。两种动力系统均安装于一根轴上。因此与混联式或串联式混合动力系统比较而言，大众汽车的混合动力方案所需的组件大大减少。

由于将电机同时作为驱动电机、发电机和起动机使用，因此不必安装起动机、交流发电机和多楔带。在使用电机进行电驱动时，需为在传统车辆中由内燃机的运转带动的一些组件，配备电驱动设备。 这些设备包括：

- 电动冷却液泵

- 电动助力转向

- 电动制动助力真空泵

- 电动空调压缩机

- 自动变速箱电动油压泵

内燃机和电机由一个液压单盘干式离合器分隔开。 混合动力车辆的运行模式以及对离合器的驱动由混合动力系统控制。单盘干式离合器不直接由驾驶员操控，而是由电动离合器执行器控制。 当内燃机运转时，离合器接合。内燃机停止时，离合器分离。

途锐混合动力系统技术参数

图片仅供参考学习，请勿照抄照搬

功率/扭矩特性图

图片仅供参考学习，请勿照抄照搬

电机能够对内燃机缓慢的扭矩提升做出补偿，尤其是在低转速范围内。因此与相同重量级的其它车型相比，途锐能够提供更卓越的静止加速能力。 在输出功率曲线中，内燃机和电机的总驱动功率峰值达 279 kW。 这说明输出功率曲线上升了 34 kW，即电动机的输出功率。这种功率提升几乎在整个转速范围内都一直存在。只要内燃机在运转，车辆就处于混合动力驱动模式。

这样就能够控制内燃机在最佳效率范围内运转。这种负载点推移提高了全混合动力车辆的效率。

法定 CO2 排放限制

车辆的 CO2 排放几乎与油耗成正比。油耗越高，向环境中排放的 CO2 越多。

因此，有关 CO2排放量限制的法规主要针对大排量、高输出功率的车辆。

CO2 排放量是按照平均每公里排放的 CO2 克数计量的。混合动力技术可使大排量车辆将排放量控制在法律规定值以下。

总里程中包含了纯电力驱动模式下行驶的公里数，因此降低了平均每公里 CO2的排放量。

动力及传动系统概览

途锐混合动力车型的动力及传动系统由以下几部分组成：

- 3.0 升 245 kW TSI 增压发动机

- 内燃机与电机之间的分离式离合器

- 电机

- Aisin 8 档自动变速箱 0C8

- 驱动轴

- 前、后桥上的分动器

- 托森差速器

内燃机、离合器、电机和自动变速箱依次排列于同一根轴上，从而节省了混合动力系统组件占用的空间，并减轻了车重。

无需对标准途锐车型上的万向节传动轴套进行改装。

下文将对相关机械组件进行简要说明。

一、3.0升245kWTSI增压发动机

发动机为3.0升V6TSI增压发动机。通过一条皮带驱动增压器，发动机上的另一条皮带驱动冷却液泵。冷却液泵是整个动力传动系热管理系统的一部分。

由于安装了电机，所以无需安装用于12V车载电网的起动机和发电机。因此，TSI发动机中未安装用于驱动交流发电机的皮带。

二、与内燃机相连的分离式离合器K0

该单盘干式离合器安装于内燃机和电机之间。离合器执行器（分离式离合器的压力调节器N511）安装于左前车轮轮罩板后，由混合动力系统控制。驾驶员不直接操控此离合器。液压系统工作液来自制动液储液罐。

当内燃机开始运转时，离合器接合。当车辆依靠电力行驶、处于能量再生模式或处于静止状态时，内燃机熄火，离合器分离。当高压蓄电池电量低时，混合动力系统起动内燃机为高压蓄电池充电。此时，离合器接合。

三、电机

电机是混合动力系统的核心组件。它在混合动力系统中承担三个主要功能：

1．作为内燃机的起动机；

2．作为为高压蓄电池充电的发电机；

3．作为驱动车辆行驶的电动机。

转子在定子内旋转，但不接触定子。在发电机模式下，电机输出电功率为38kW。在电动机模式下，电机输出功率为34kW。二者的差距是由于电机结构而普遍存在功率损耗。

在纯电力驱动模式下，途锐混合动力车型在平路上的车速可达50km/h。最高速度取决于运动阻力和高压蓄电池的充电状态。K0离合器安装于电机壳体内。

四、8档自动变速箱

这款变速箱与已上市的6档自动变速箱09D非常相似。配有一个附加摩擦元件和一个压力控制阀，用于操控8个档位的齿轮。

变速箱内装有电压力泵，用于在车辆静止或以电动模式行驶时保持油压。变速箱还安装有传统的机械压力泵，以便在内燃机模式下提供油压。

五、托森差速器、差速器及驱动轴

这些组件与标准版途锐车型上所使用的相应组件并无区别，未经改装直接移植到了混合动力系统中。 通常，标准版途锐车型的传动系统有两种布局：“4 motion” 和 “4Xmotion”。 而途锐混合动力车型则仅有 “4motion”一种布局。 该车型装备有自锁式托森差速器。 驱动轴重量经过优化，并在变速箱侧使用插入式连接。 传递扭矩的驱动轴花键是自定心式的。

混合动力电器系统

仅供同行参考，借助此文了解熟悉进口大众混合动力以及电力驱动新能源车辆技术特点和结构。

混合动力特点

内燃机的典型扭矩曲线在中等转速范围时可达最大扭矩，而在怠速转速时达到非常低的扭矩（该扭矩足以使车辆从静止状态开始加速）。

与内燃机的典型曲线相比，电机的典型扭矩曲线可在0 rpm 转速时达到最大扭矩。与怠速转速下运转的内燃机不一样，电机在车辆静止时不怠速运转，也不消耗能量和排放废气。

电机可在内燃机薄弱点暴露时协助内燃机工作：在低转速范围内。

有了电机的协助，内燃机可始终在最有效的工作范围内使用。此类负荷点转移可提高驱动概念的效率。在起步操作频繁而节气门全开操作很少的城市驾驶环境中，这两种驱动变型的结合优势明显。

混合动力电气组件-电机

一、电机概述

电机位于内燃机和自动变速箱之间。

它是一台三相交流同步电动机。

电力电子装臵将288V直流电压转换为三相交流电压。三相交流电在电机中形成一个三相电磁场。

在大众ELSA维修和保养资料中，该电机被称为“驱动电机V141”。

二、电机功能

根据行驶条件和运行模式的不同，电机承担不同功能。当动力系统从电力驱动切换至内燃机驱动模式时，电机充当内燃机的起动机。在内燃机持续工作时，混合动力系统将电机功能切换为发电机，由此产生的电能通过变压器给高压蓄电池(228V)和12V车载电网的电池充电。

当车辆制动时，电机利用制动能量回收系统将部分多余动能转化为电能，并提供给高压蓄电池，从而实现能量的循环使用。在制动踏板下装有踏板行程传感器。如果检测到轻微制动动作，混合动力系统就将电机功能切换为发电机，对高压蓄电池进行充电。

在传统液压制动系统中被转化为热量的动能现在可以转化为电能，并储存在高压蓄电池中，随后用于驱动车辆行驶。在能量再生过程中，所转化的动能的量至少能满足12V车载电网所需的电量。在此过程中，内燃机处于熄火状态。电机由此实现了用于混合动力系统的起动停止功能。

在电驱动模式下，电机的功能从发电机切换为电动机。

当内燃机的动力连接断开时，系统使用电动机驱动车辆。根据行驶阻力（风阻、车轮滚动阻力、爬坡阻力、摩擦阻力）的大小，电动机可以驱动车辆达到最高 50km/h 的速度。然而，当车辆需要更强的加速能力时，电动机的输出功率就无法达到要求了，此时混合动力系统就会起动内燃机。

电机由电力电子装臵通过三相电缆供电。

三、电机构造

电机由以下部分组成：

压铸铝壳体；

内部磁极转子；

定子（带电磁绕组）；

连接自动变速箱变矩器的中间板；

电机主轴承；

三相高压接口。

内燃机在其一侧与离合器和飞轮相连接。三相接口与三个相邻的电磁绕组分别连接，每个电磁线圈对应一相。

工作原理

电机装有一个定子绕组，绕组如同电动机一样，可产生一个旋转磁场。

当电机作为电动机工作时，定子绕组会产生一个旋转磁场。转子是一个可以产生磁场的永磁体。同步电动机的转速可通过感应交流电的频率精确控制。系统中装有一个变频器，对同步电动机转速进行无级调整。转子位臵传感器可持续检测转子的位臵。控制电子器件以此测定发动机实际转速。

如果电动机作为发电机工作，转子通过变速箱从外部驱动。当转子的磁场通过定子绕组时，每一相的线圈上都会产生感应电动势。转子磁场会依次通过绕组。电力电子装臵将获得的电能转化为 288 V 直流充电电流，对高压蓄电池进行充电。

电气组件-电子控制装置

一、用于电力驱动模式的电力电子装置及控制电子装置

为便于理解，以下将用于电力驱动模式的电力电子装臵及控制电子装臵 JX1 简称为“电力电子装臵”。 电力电子装臵在电力驱动中起到能量转换器的作用。铝制壳体位于驾驶员侧、在动力总成和轮罩之间，其中包含各种高电压组件和电力驱动组件，分别是：

电力电子装臵控制单元；

电力电子装臵温度传感器；

一台 288 V 直流/12 V 直流变压器；

用于电机的双向直流/交流变压器；

高压分配器；

2 个用于连接来自高压蓄电池的线路的高电压接口；

3 个用于连至电机线路的高电压接口；

1 个用于连至空调压缩机线路的高电压接口；

12 V 车载电网低电压接口；

集成安装于壳体内的冷却系统，带有接至低温冷却回路的接管；

配有安全连接器的安全线路。

二、变压器

在电力电子装臵中集成了两个变压器。它们可转换高压蓄电池的288V直流电压，以供电机和12V车载电网使用。

变压器A19

该变压器连接车载高电压设备和12V设备。

功能

因为没有交流发电机，车载电网的12V电池只能通过电机进行充电。为此，来自高电压设备的288V直流电必须转换为12V车载电网蓄电池的充电电压。12V车载电网蓄电池的安装位臵与途锐基本款相同，都在驾驶员座椅下方。

三、驱动电机变压器 A37

这里电机作为一个三相交流同步发电机工作，但蓄电池只能储存直流电压，所以在电力电子装臵中集成安装了一个直流/交流变压器。

功能

该变压器将高压蓄电池的288V直流电压转换为可供电机使用的三相交流电。

当电机作为发电机运行时，它将交流电压转化为288V直流电压，为高压蓄电池充电。

整流后的电流再经过滤波，流经高压蓄电池至高电压系统和驾驶员座椅下方的12V蓄电池和电力电子装臵的电容器至12V车载电网。

四、高压蓄电池

高压蓄电池安装于行李箱地板盖下。它被设计成一个整体模块，其中包含途锐高电压系统的各种组件。整个高压蓄电池模块重85kg，并且只能整体更换。在维修和保养资料中，高压蓄电池被称为“混合动力蓄电池A38”。

警告

交流电从25V起、直流电从60V起对人体有危害。因此，必须严格遵守维修和保养资料以及引导型故障查询中的安全指示和车辆上的警示信息。只有了解高电压危险性且具备资质的专业人员才能对配备高电压设备的车辆进行操作。

高压蓄电池与传统的12V蓄电池完全不同。在正常的工作情况下，高压蓄电池的充电状态为20%至85%。12V蓄电池则不能长时间承受这样的负载。因此，高压蓄电池是一种短时电驱动能量储存器。与电容器相似，蓄电池能吸收电能并再次释放。因此，能量再生（或能量回收）实际上是在行驶中为车辆补给能量的过程。混合动力车辆中高压蓄电池的工作过程主要就是充电（再生）和放电（电力驱动）交替进行的过程。

例如：

如果我们将高压蓄电池输出的能量与燃料燃烧释放的能量相比较，蓄电池所供应的能量大约相当于200ml燃料提供的能量。这说明，如需以纯电力方式驱动车辆，则该蓄电池在储能能力方面仍有待改进。

4.1、高压蓄电池构造

高压蓄电池模块包括：

288 V 高压蓄电池；

蓄电池外壳；

接线盒和配电箱（电气箱）；

进气管道和排气管道

内装有两个电动风扇 (12 V) 的风扇壳体。

高压蓄电池采用了镍金属氢化物电池。电池使用凝胶电解液，所以即使蓄电池外壳上有较大的漏洞，也不会有液体泄漏。

其中包含两个蓄电池列，每列电压为144V。

两个蓄电池列通过安全开关连接，提供228V电压。

在高压蓄电池充电至75%时，就可以达到约228V的电压。

电量约为6.5Ah。即高压蓄电池内储存的能量为1.87kWh。

高压蓄电池采用风冷方式进行冷却。两个风扇从车内吸入少量空气。热风通过后保险杠处的强制通风系统排出。

电气箱安装于高压蓄电池的边缘处。

4.2、蓄电池冷却系统

功能

充电过程和放电过程互为逆反应。在这个反应过程中会产生热量，导致蓄电池发热。如果热量不能充分地散发到环境中，可能会导致蓄电池受损。因为途锐车型中的高压蓄电池处于持续充电和放电的状态，因此会产生大量的热量。除了可能会导致蓄电池损坏以外，还会增加相关导体的电阻。这会导致电能无法充分转化为动力，而是变成热量散发掉。因此高压蓄电池有一个单独的电动冷却系统。

构造

由蓄电池管理控制单元操控的两个电动冷却风扇，是这个冷却系统的核心组件。两个风扇为高压蓄电池模块的一部分，用来吸入车内的部分空气。它们是使用12V车载电网电压运行的。

在维修和保养资料中，风扇的编号为：

-混合动力蓄电池风扇1V457

-混合动力蓄电池风扇2V458

工作原理

如果蓄电池管理控制单元通过蓄电池连接端子上的传感器检测到蓄电池的温度过高，就会启动2个冷却风扇。

空气被吸入进气管道，该管道位于后座椅下方，并通到高压蓄电池。高压蓄电池的各蓄电池格之间存在狭小的间隙，可以让空气流过。

两个风扇可将热空气吹向行李箱两侧。

4.3、蓄电池外壳

为了保护高压蓄电池，尤其是在车尾发生撞击时保证其安全，两个蓄电池列均安装于蓄电池外壳内。外壳的框架由通过螺栓连接和焊接的铝制型材构成，此构造可将撞击能量传递至车身结构。

如使用维修站设备，可通过此框架将整个蓄电池从行李箱地板下取出。

4.4、接线盒和配电箱 SX1

接线盒和配电箱（以下简称为电气箱）安装于高压蓄电池左侧边缘处。

功能

电气箱将高压蓄电池连接至车辆的 288 V 电气系统。 其中包含部分高电压安全系统和高压蓄电池监控设备。

构造 接线盒和配电箱（电气箱）包括以下部分：

- 蓄电池管理控制单元 J840；

- 安全连接器 1 TV44；

- 保护继电器（接触器）；

- 用于连接两条高压电线（从高压蓄电池接至电力电子装臵）的两个接口。

五、蓄电池管理控制单元 J840

控制单元安装于电气箱左侧。

功能

蓄电池管理控制单元负责监控蓄电池电量及运行状态。

控制单元会测定高压蓄电池的充、放电值和温度值，记录电池温度，通过电动冷却风扇调节蓄电池冷却状况。控制单元还在其故障存储器内存储蓄电池或电气箱内发生的故障，以便实施车辆诊断。

所有与蓄电池相关的数据都存储在控制单元内，以免通过软件对发动机功率进行调整后无法复原，同时也能及时发现电池过度放电或过热的情况。

六、安全连接器 1 TV44

安全连接器位于检修用连接器和连接两条高压电线与电力电子装臵的连接元件之间。

功能

安全连接器所发挥的作用相当于电路中的开关。如果安全连接器断开，则开关断开，安全线路随之断开，于是高电压系统被关闭。 如果安全连接器接合，则开关闭合，于是安全线路接通。 此时，监控系统默认两条高压电线已与高压蓄电池相连。混合动力系统可以运转。

安全连接器与高电压线路的连接头机械相连。如果必须断开高电压线路，则必须脱开安全连接器。

电气系统-检修连接器

高电压系统检修用连接器 TW

连接器安装在电气箱的橙色盖子下方。

功能

检修用连接器是高压蓄电池中两个蓄电池列之间的电气连接器。 当脱开连接器时，蓄电池电路的连接被切断。高电压系统内的残余电压消失，此时，高电压系统不带电。通常，在必须使用金属拆卸工具以及使用会导致组件变形或带有锐利边缘的工具，对高电压组件进行操作或在高电压组件附近进行作业时，应将检修用连接器断开。

操作方法

移除电气箱的橙色橡胶盖后即可看到检修连接器。

将上半部分推向一侧，并将其向上翻折，然后就可以分离并脱开检修用连接器了。 如需重新启用高电压系统，则将检修用连接器装回原位。有关重新启用所需进行的测量，可参见引导型故障查询。

脱开检修用连接器

（检修用连接器处于连接状态）

使高电压系统断电的一个方法是脱开检修用连接器，因为它相当于两个蓄电池列之间的电气连接器。通过连接器的两个特殊位臵进行操作。

当处于位臵 1 时，安全线路断开。作为紧急切断装臵的保护继电器（接触器）也随之断开。安全线路主要用于防护电弧带来的危害。

（检修用连接器处于位1）

当处于位置2时，两个蓄电池列之间的串联连接被断开。此时可从支架上拆下检修用连接器。高电压系统停止运行。必须进行检查以确定其是否已经断电。

（检修用连接器处于位置 2）

检修用连接器内的保险丝

在检修连接器内集成安装有一根用于高电压系统的保险丝。通常当电流达到 125A 时，保险丝会熔断。 如需更换保险丝，必须拆下检修用连接器上部的盖罩。

保护继电器

电气箱内除了装有蓄电池管理控制单元之外，还装有保护继电器，也称为接触器。接触器是电气工程领域使用的安全技术设备，用于在发生故障时保护高电压系统和车载电气系统。如果混合动力系统的监控系统确定了一个故障，接触器就会被断开。

例如当混合动力车辆发生事故时，这种保护措施是十分必要的。在这种情况下，安全气囊控制单元会触发接触器。

功能

两个保护继电器将高压蓄电池与高电压系统相连接。除检修用连接器外，保护继电器也是一种用于将两个区域隔开的部件。

构造

每个继电器都是一个电磁开关，通过这个电磁开关，可以利用较小的控制电流接通或切断较大的工作电流。如果控制单元给继电器线圈提供电流，则衔铁被吸向线圈，从而使工作回路的机械开关闭合。如果线圈不带电，则工作回路的开关保持常开。

工作原理

当途锐的车载电网启动时，蓄电池管理控制单元便启动保护继电器，从而启用288V高电压系统。如果点火开关（接线端15）未接通，则接触器断开。如果点火开关接通，则接触器吸合。

关闭12V车载电网也会使接触器断开。

发生故障时产生的影响

如果点火开关接通后，接触器无法吸合，则无法启用高电压系统。首先，仪表组上的“Ready”（就绪）字样不亮起。然后，由于电机无法启动，因此内燃机也无法起动。如果接触器无法断开，则高电压系统无法断电。

一种可能的原因是保护继电器的288V开关触点发生了“熔合”。

电动汽车概览-主要部件

高压蓄电池-概述

电动汽车高压蓄电池-设计

电动汽车-混合动力汽车压缩机

电动汽车-热力泵概述

系能源混合动力/电动汽车高压电操作