380旗舰途昂外观改装+使用感受

25000公里整，给“大熊猫”拍套外观写真，全程手机拍摄！转入正题前先说明，我的“大熊猫”是380旗舰，请大家看图过程中忽略我中网和屁股的V6标志。

“大熊猫”陪了我一年多了，在它身上改装也花了不少时间，金钱和心血，所以每次开着它出去心里都会给我某种喜悦和激情，毕竟这台个性“大熊猫”与众不同嘛，一年多来外观都折腾了好几次，“鞋”也换了两套了！现在“大熊猫”的外观总算是我最满意的。

25000公里以来我一共做了3次保养，5000首保，后面两次保养平均8000一次，三次保养都给它灌最好的，4S里美孚黑钻0W-40，因为空调滤芯和进气滤芯可以自行更换，所以在4S的保养费用大概1300左右。 至于很多人担心途昂有没有烧机油的问题，我很负责的告诉大家，2.0T三代888发动机没有烧机油问题。

油耗上380高功的表现也相当不俗，现在我的综合油耗大概是11个，多半在市区内行驶，偶尔跑跑长途高速，所以这个油耗相对于这尺寸重量的SUV来说是先当不错的了，群里还有一些车友跑出8-9个油的综合油耗，太神了，不是亲眼看到都难以置信。

动力，群里很多有意购买途昂的群友都会问一个问题，2.0T能拉得起途昂吗？我再次很负责告诉大家---足够有余，以380为例，瞬间起步我觉得380比530还更灵敏，毕竟2.0T的涡轮介入点比530靠前的多，还有就是别人新途锐，Q7也有这台2.0T拉的！综合群里车主的用车心得：如果城里代步330已经能胜任了。喜欢偶尔跑跑山间郊野和城市高速的推荐380。至于530的动力表现也不用我多说了，特别后段加速。

很多人问途昂的避震悬挂是不是很硬？是的...的确很硬，特别颠簸路况下后排会有一点蹦蹦跳跳的感觉，但习惯就好，毕竟悬挂硬也有好处，操控带感。我们群里有位汉兰达的车主换途昂后就说道，现在开着途昂过弯再不用像开汉兰达那样放慢速度了。

以上就是1年多25000公里下来的一些用车心得，也基本回答了很多关注途昂这车，有意途昂这车的朋友。

大众辉昂380TSI一改沉稳老练：刷ECU动力更激进加速超带感！

在大众辉腾停产后，辉昂扛起来了大众高端行政旗舰车型的旗帜。但公里公道的讲，这有些难为辉昂，因为它的竞争对手太过强大了，其中就不乏我们熟知的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等。尺寸和空间上辉昂并不怯阵，但低调的外观以及柔和的原厂动力调校，让辉昂并无优势可言。如果预算充足，直接入手辉昂480TSI肯定是最佳选择，3.0T V6发动机一步到位。但大多是辉昂车主都是选择了380TSI，这就涉及有了后续的动力改装计划，而从动力根源入手的最优方案非ECU升级莫属了。

动力方面，这台16款大众辉昂采用第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，这套动力总成稳定且成熟，也算是大众旗下的明星组合了。原厂最大功率165千瓦/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。匹配的7速DSG湿式双离合变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台16款大众辉昂380TSI刷ECU提升空间：50马力/85扭矩。

试驾反馈

油门更轻盈，加速动力响应积极。保留了原厂提速的线性，换挡平顺无顿挫，同时优化了涡轮介入的动力，提速爆发力更充足，推背感强烈，急加速降档积极，速度攀升的更加迅速。