1.5自吸大众宝来家用能行吗？买菜代步没问题，这两个缺点很憋屈

很多朋友疑惑，小排量自然吸气的车子到底适不适合家用？为此喵哥特意借了一台1.5升6AT的宝来，开车上路体验了一下，也给大家聊一聊喵哥的实际感受。

外观方面整个大众系都是家族式设计，并没有什么特别的地方，毕竟作为十万区间的家用车，好看不好看并不重要，核心问题是空间够不够大。宝来作为A级家用车，车身有4663mm的长度，轴距达到2688mm，驾驶位空间在标准的驾驶姿势下，就喵哥的身材而言还是比较舒展，如果你的身高比我高一点，座位可能要稍微往后退一点，正常坐姿下前排空间也是没有任何问题的。

后座空间就喵哥的体格也是完全没有问题的，如果你的体格稍微胖一点，一百三四十斤到一百四五十斤这个区间，坐在后排基本上也还可以接受。后排中间坐垫也还算比较软的，不像有些车中间坐垫很硬，而且宝来背部中间位置没有扶手，所以靠上去了也是比较软的。

后排设计让喵哥觉得很难受的就是地台太高，中间地台比喵哥比40码的鞋都长，虽然喵哥坐在中间位置感觉还可以，但是夏天中排坐个女生就确实不方便了，人家的脚踩在地台上，坐十几二十公里，腿就会很难受，换个姿势又不太雅观。作为家用车喵哥个人不太喜欢的，后排中间地台太高导致中间座位很不实用。

尾箱部分，尾箱打开之后，像喵哥的体格甚至可以躺在尾箱里睡一觉，平时家用这个尾箱空间肯定是足够的。

中控台部分采取了斜向型设计，整个操作是斜向驾驶员的，然后手可以摸到的地方基本上是硬塑料，方向盘摸上去也是硬硬的，中间大屏部分是钢琴烤漆的饰面板，喵哥个人不太喜欢这种设计，因为钢琴烤漆的饰面板，平时洗车擦几次很容易出现划痕，反正喵哥更喜欢磨砂质感的经久耐用。

车载大屏幕不算太大，但是在现在大家都有一个大屏的时代，这个屏幕喵哥只能说凑合着够用，而且屏幕的智能化程度不高，不能连网，想要用好这个车载大屏就要连接手机，它能够连接carplay，carlife以及大众自己的程序，但是连接必须用USB线。

这款宝来配置了自动启停，自动驻车，电子手刹，这几项已经是标配了，6AT的手自一体挡把设计也是中规中矩的，没有特别的地方。

驾驶体验上，动力组合跟6AT的变速匹配起来，可以满足日常家用，即使夏天爬坡把空调开到最大挡，只要后排不是坐的三个胖子，基本上可以爬上去，只不过如果你开车比较激进一点，高速上超车的时候，假如想超车的时候更爽一点，基本上是不可能的，所以建议大家不要把买菜车当成跑车开。

假如你对车子的内饰各方面不满意，那么喵哥推荐你考虑一下国产车，如果对于车的其他方面没有太高的要求，你就想买一个妇孺皆知的一个品牌，我觉得大家还是可以考虑一下的，虽然它不是那么有力，看起来没那么惊艳，至少它妇孺皆知，而且想换车的时候好出手，这就是最实在的体验。

稳步提升/比肩速腾 全新宝来空间舒适性评测

宝来，一个中国汽车市场消费者最熟悉不过的名字，2001年最早引入时所标榜为“驾驶者之车”，确实作为PQ34平台的JETTA，宝来当时甚至和奥迪A3共用很多部件，它的驾驶质感在当时独树一帜，被许多消费者追捧。而到后来，宝来不再和国际接轨了，它沿用了PQ34平台并不断改进，回归了这个级别轿车在国内市场的应该干的事——舒适家用。

此次全新一代宝来的测试已经结束，本文首先带您了解宝来在空间/舒适性方面的表现，而性能测试和易车超级评测也将在随后上线。

全新一代一汽-大众宝来不久前上市，新车采用了MQB-A1平台，售价区间为11.28-15.98万元，共计8款车型，文中的测试车为全系顶配——2019款280TSI 自动豪华型：测试车配备1.4T涡轮增压发动机（EA211）搭配7速双离合器变速箱（DQ200），悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。

由于2019款车型更换了MQB平台，各方面产品力都强过了前款车型，首先就是外部/尺寸全面超过了上代车型，外观/内饰的设计语言也焕然一新。不过我们先把性能和设计放在一边（剧透一下：其实全新宝来的性能也十分出色），从乘坐空间/行李厢空间/储物空间开始介绍，我想这些点才是该级别车型消费者十分看重的。

乘坐空间体验部分，全新宝来的表现令人满意，再加上试驾车采用了灰/白色内饰，观感也非常敞亮。在坐垫长度方面，宝来表现出色，尤其是后排坐垫足够长，可以起到支撑大腿的作用。只是由于造型等问题，前后排的头部空间略微有点局促，失去了分数。

行李厢空间方面，容积超过500升，表现出色，纵深和宽度以及平整度方面没有问题。但后排座椅放倒后，座椅背面和行李厢台面出现高度落差，影响了一部分使用感。

视频正在加载中...

顶配车型使用双色拼接真皮座椅，观感触感俱佳，腰部支撑和座椅加热也有配备，只是整体座椅面料稍硬，失去一分。

后排座椅相比前排，腿部支撑有所改善，可承托几乎全部大腿，乘坐舒适感强，配合宽敞的腿部空间，表现令人满意。

制造质量部分，虽然大众家族式内饰设计依旧不够新颖，但你能明显看出全新宝来在做工、用料上做出的努力，宝来的整体中控台是向驾驶员倾斜的，这在大众品牌车型中不多见，算是增添了些活跃的气氛。

空调部分延续了大众车“空调给力”印象的表现，挑不出任何毛病，出风口的调节范围也足够广。虽然在炎热的夏季测试，且测试车没有贴任何隔热膜，但空调系统降温速度仍然很快，表现出色。

全新宝来在噪音方面的提升相比老款有一定进步，尤其是在怠速工况时，噪音分贝数值下探到了38.2dB，这是标准的豪华车表现。在行驶过程中，各时速段数值也基本低于我们推荐的优秀数值，主观感受也没有明显共振/噪音传入，表现出色。

在悬架舒适性方面，全新宝来的表现也令人满意，表现十分中性，在舒适性和/运动性中取得了高度平衡，在这个级别轿车中实在是难得。悬架系统没有明显的松散/紧张感，化解颠簸过滤也十分从容，后扭力梁悬架表现尽职尽责，整体表现令人满意。

总结：作为一汽-大众的王牌产品，宝来这次的换代有些迟了，但好在消费者没白等，全新宝来的表现几乎焕然一新，在舒适性各方面获得提升的同时又很好的达成了老款车型“务实”的效果，堪称平稳而有效的改变。不用说宝来是否能满足该级别消费者需求了，我看是明显超出了预期，“销量王”的帽子恐怕是摘不掉了。

而在下期内容中，我们将给您带来全新宝来280TSI车型的动力评测文章（剧透一下，280TSI的动力表现相当出色），那篇文章预计将在8月10日（本周五）与您见面，千万不要走开。