大众新宝来空调不制冷故障检修

摘要：空调冷暖温度风门控制拉线与翻板轴固定螺栓脱落

故障现象：打开空调，空调出风口一直出暖风，无冷风 。

故障诊断过程： 1: 用 VAS5052车辆系统自诊断检测无故障

2 ：检查空调系统压力，系统压力正常，启动发动机开空调，空调压缩机吸合及电子扇工作正常。

3 ：转动温度调节开关，空调出风口温度无变化，检查温度调节开关与风门翻板连接发现温度风门控制拉线与翻板轴脱落， 重新安装冷暖温度风门控制拉线及固定螺栓后空调正常！

故障原因分析：出风温度的控制主要是通过对温度风门 ( 既混合风门 ) 的控制来实现的。固定螺栓脱落，风门拉杆与风门翻板轴不能固定在一起，无法控制空调风门翻板位置。因风门翻板的位置处在暖风位置，空调虽然制冷，但无法实现凉气循环，故空调出风口出暖风 。

故障处理方法：重新安装冷暖温度风门控制拉线及固定螺栓。

大众新宝来空调不制冷检修

摘要：压缩机内无冷冻润滑油、蒸发箱吸热不足。

故障现象：空调突然不制冷，仪表台出风口吹出的是自然风。

故障诊断过程：

1、 电脑检测发动机控制单元内无故障码； 打开空调制冷， 冷泵离合器吸合，水箱风扇工作。

2、 连接空调表，检测高低管路压力分别是低压 75PSI（正常大概在 30—40PSI 左右），高压管路压力在 200PSI,在正常范围。 回收制冷剂量是 840 克，重新加注制冷剂 580 克，试车，空调制冷，仪表台出风口温度在 10 度（怠速、环境温度 30 度），认为是制冷剂加注过量且客户急着用车，就将车辆交给客户。

3、 过几天后客户又进站反映空调不制冷了，连接空调表，检测高低管路压力分别是低压75PSI（正常大概在 30—40PSI 左右），高压管路压力在 200PSI,在正常范围。 明显低压管路压力远高于正常压力，初步诊断是空调系统制冷剂加注过多或压缩机故障。

4、 回收制冷剂量是 610 克，标准是 540 克正负 25 克；根据以往工作经验，制冷剂多出50 克，对制冷管路的压力不会存在太大影响。

5、 拆检空调冷泵的高压输出管路接口，发现管路内全是黑色的干积碳样的物质（见下图）；拆下冷泵，发现冷泵内没有冷冻润滑油

6、 拆检空调系统的其他管路、冷凝器、储液罐、膨胀阀，内部都有黑色脏污；诊断管路内的黑色脏东西是冷泵内的冷冻润滑油加注量过少或质量原因。

7、 更换空调冷泵、高低压管路、冷凝器、储液罐，清洗蒸发器，加注制冷剂后，打开空调制冷，发现在怠速状态、打开内循环、鼓风机 3 档，仪表台出风口的出风温度在 13 度，将发动机转速加到2000rpm，仪表台出风口的温度最低只有 9 度（正常在 8 度以下）。

8、 检查空调高低压管路的压力，低压 40PSI（环境温度 25 度）、高压 150PSI，根据当时的环境温度，感觉低压管路的压力落微高了点，正常情况下在 30PSI。

9、 更换膨胀阀后，试车，空调出风温度没有改善。

10、 更换配气箱总成后，试车，空调出风口在怠速状态下的温度可以达到 4.9 度（环境温度 22 度 0

故障原因分析：冷泵内冷冻润滑油变质引起压缩机工作压力异常及管路系统脏污，更换冷泵及脏污备件后由于蒸发器散热效果差，使空调出风温度偏高。

故障处理方法：更换脏污的冷凝器、储液罐、空调管路、蒸发箱

大众新宝来1.6L行驶30分钟后空调不制冷故障检修

摘要：J519车身电器控制单元故障。

故障现象： 根据用户描述车辆空调系统完全不制冷

故障诊断过程：

1、 首先用 VAS5052A 进行检测， 发动机控制单元有 1 个故障代码： 。

16891—怠速控制转速超出规定值 偶发；

2、 检查 09-车身电器控制单元 J519，有 1 个故障代码：

01117—发电机端子的负载信号 DF 不可信信号 偶发；

3、 读取 J519 数据流第 2 组，如下图所示：

4、结合电路图检查：测量发电机连接到 J519 控制单元的导线未发现断路现象，测量电压为 13.8V，判断故障为 J519 控制单元损坏。

5、 更换新的 J519 控制单元以后，重新读取数据流如下：

故障原因分析： J519 车身电器控制单元损坏，识别发电机的电压信号为 11.8V，并进入能源管理模式，造成空调断电无法工作。

故障处理方法：更换J519。

案例点评及建议：新宝来 J519 识别到发电机电压过低信号时， 进入能源管理模式，并非立即关闭空调系统。