直奔川藏（十七）旅行的尾音——说说神州租车和他们的朗逸
夏季的旅行已经结束快半年了，终于把该整理出来的东西都整理出来了，总觉得欠一个关于大众朗逸的结尾，今儿补上吧。
原计划过万公里的行程，由于某些令人至今烦恼的原因，被迫缩水到了8000余公里，甚至从西安出发的时候，我都不知道会走到哪里。最终拉萨没有到，但是旅行是愉快的，这要拜托这辆从神州租车租来的大众朗逸帮我完成了剩下的路。
这辆不起眼儿的朗逸到我手里时已经跑了将近80000公里，虽然有各种各样的小毛病，但是平安地跑完了全程。
从没有在国内租车旅行过。那是因为大约15年前，社里团队建设要租几辆越野车，当时行政为了搞定这几辆车的租赁手续和首汽拉锯了几近1周时间。自此我这个怕麻烦的人就对国内的租车公司没了好感，加之这些年在国外旅行经常租车，体会了人家的便利快捷服务，就更不敢碰国内的租车了。这次迫于无奈和神州打了回交到，让我彻底摒弃了对国内租车公司的歧视，因为他们的确已经做得很好了，虽然和国外的知名公司还有些差距，但是我想这很快就会赶上并超越的。
5000多公里的行程经历了各种道路，朗逸的表现虽然谈不上出彩，但是令人踏实。
估计是暑假的原因，神州的取车点儿人山人海，幸亏前一天晚上在网上预订了，不然真的有可能会没有车。等了近30分钟，才有几辆朗逸还回来，接到我手里的时候甚至还没来得及做基本的清洁。第1辆坏了1个大灯，这对后面还有几千公里的路来说是个致命的威胁，不能用；第2辆刹车灯不亮了，这肯定不行；第3辆刹车片磨损严重，后面的旅行几乎全是山路，这辆也不行；就这样换来换去又等了近1小时才拿到车。哎！这辆也并不完美，因为双闪坏了1只，不过这个能将就，凑合用吧。
其实神州同价位的车型挺多，但是我还是坚持要了1辆大众，毕竟这些年几乎开过大众所有的车型，自己有过的车中有3辆车都是大众的，用着熟悉开着放心吧。没要帕萨特和途观是因为EA888的发动机是不是能适应后面路上可能会出现的劣质汽油，是个不确定的事情。毕竟当年开昊锐在康定加了1箱不知道什么油，还没开出20公里就不得不中止去稻城的旅行，一路跛行回了成都，惨痛经历犹在啊。
估计这辆朗逸在我手里跑了以前所没有跑过的最多的艰险路段。
1.6的朗逸不过是新瓶旧酒，但是这台改来改去的EA211确实很皮实，它的前辈当年经常的口粮是90号油，甚至偶尔用一下70号油也将就。源于老PQ平台上衍生的各个车型都快成了西部越野车的代名词了，朗逸不过是重新披挂上阵的产物，所以选朗逸继续我后面的旅程应该是正确的。
说说神州租车的朗逸的吧，这是辆2017年中登记上牌的车，这个车型我在市场上出售的朗逸里没有找到，估计是一汽大众为神州定制的“减减版”吧，我姑且就称呼它为“神州版”算了。
当然，这辆朗逸和和我一起享受了各种旖旎风光。
绒布座椅是低配车通用的，不过适合的摩擦力让不停在山路上盘旋驾驶来说的确还是很舒适的。非薄的车顶内饰板，让神州版在这个多雨的季节里变成了一个拥有巨大共鸣箱的自然声场，小雨叮咚、砰砰，大雨沙沙连绵不断，透过薄雾迷离的车窗，望着远近一片朦胧的绿意，也是一种享受。不过在这视线不佳的雨季里驾驶，没有前雾灯，是一件非常令人厌恶的事情，即使在白天，西南茂密的植被也经常会把迤逦的公路遮蔽得严严实实，而没有前雾灯对观察弯道和路肩是非常困难的，这个配置关乎到行车安全，真的不应该被减配。
减配前雾灯不知是谁的主意，但这主意足够“臭”。
宽大的直瀑式中控台应该是为了给更高配车型安装多媒体系统预留了位置，不过对于空间并不宽裕的A级车来说，这个大体积的中控台非常影响驾驶员腿部空间。
从这个角度已经看出了油门踏板和中控台边缘形成了一个奇怪的反角。
中控台从面板到后部箱体有一些向内的收缩，而油门踏板的位置恰恰被设计在这个收缩的根部，和后箱体的距离不足2指。当踩踏油门踏板时，由于中控台前部边缘的阻挡，前脚掌、膝盖和大腿会形成1个不合乎生理弯曲的角度，超过30分的驾驶就会让膝盖酸痛。这神州版又没有巡航定速，就只能劳累膝盖了。这次旅行最痛苦的就是我右膝盖了，在山路上不停地加速减速，膝盖就不停地别上，放松，再别上，再放松，几个小时下来，几乎每次都是左腿蹦着下车，然后站在原地活动5分钟右腿。
油门踏板布置的位置离中控台箱体后部距离太近，长途驾驶时右腿会非常疲劳。
至于娱乐系统，低配车型就不要求什么了，有AUX、SD和USB接口算是良心，只是估计这辆车劳苦功高且用的人实在是太多，这些外部接口都不工作了，好在CD还能用，路上买了几张老歌听听倒也不算寂寞。
神州版的朗逸音响系统过于寒酸，重要的是3个外接口居然没有一个能用。
当然，朗逸的驾驶感受还是不错的。这辆跑的8万多公里，不知道过了多少人手的车依旧底盘紧实，还算精确的转向在崎岖的山路和连续不断的弯道上还是蛮爽利的。适当的转向阻尼和油韧的回馈让驾驶挺有乐趣的，至少不寂寞。1.6的发动机动力储备不算充足，但是合理够用，即使在海拔3000米的高原，也绝不会被同行的大捷龙和GL8落下，甚至有时还要活跃地出出头儿。
朗逸的驾驶感受在这个价位的车中算是不错的，即使是在西南连绵的群山之中。
估计是由于车辆出租的频率太高，使用者又不太爱惜，神州也没什么时间保养车辆，到我手里时这辆神州版的前悬有点儿老化了，遇到坑洼时会吱嘎作响。有时碰到稍高的减速带，刹车减速再缓缓加油通过时，会觉得整个前悬哼唱着，欢快地跑到了车身的前面，平添了几分乐趣，倒也没危及到安全。
多雨导致塌方频现，就是是路面良好的公路也经常变成砂石路面，朗逸表现得还不错。
偶尔走走这种烂路，对已经早衰的朗逸前悬是非常大的考验。
不能不说的是，这台EA211发动机的油耗着实让我吃了一惊。在几百公里的高速路巡航时，经常油耗会低至惊人的每百公里5升多。整个旅行掐头去尾一共开了5337公里，实际耗油342升，平均每百公里6.4升。要知道我们途径了西安、汉中、成都、迪庆、玉树、西宁这些堵车的大中城市，5337公里中有70%的路海拔3000米以上，甚至有些路段在4000米以上，这个平均油耗足以显示这台很有“传承”的发动机足够经济，不能不说这辆神州版的朗逸是辆经济实惠的家用车。
EA211发动机在油耗表现上经常能给我惊喜。
最后的里程定格在85826公里，这次朗逸陪我跑了5000多公里。
还车是在西宁机场，大概因为去得早，没有等待就办完了手续，工作人员也只是记录了里程，草草巡视了一下，很是快捷。但是不能不说的是，还车时神州租车收了2000元的违章押金，承诺20个工作日退回，但是8月11号还的车，直到9月底也没有收到退回的押金，这个感受不太好，希望以后能有所改进。
开着朗逸旅行给我最深的印象有2点，1、右腿膝盖毁了；2、油耗真的很经济。
这是一次不得不租车进行的旅行，好在感受尚佳。这次旅行至少改变我两个观念：1、国内的汽车租赁行业在飞速的进步，逐渐向国际知名企业靠拢，在国内租车旅行也是件很方便的事情了；2、租赁公司的车大部分都是低配车型，虽然车辆可靠，但是娱乐设备贫乏，要想路上解闷儿，还要自己解决。
这是这次旅行的一览表，从油耗上看，朗逸是辆好车。
后记：至此《直奔川藏》一共17期就全部写完了。首先感谢一直跟读的朋友们。由于旅行时没有计划在爱卡汽车XBB中刊发，所以在旅程中没拍摄什么像样的图片。直到回来以后需要重写游记时，爱卡汽车的编辑告诉我每篇游记需要的图片量时，才发现我拍摄图片捉襟见肘。当然，更要感谢老婆用她的手机记录了很多难得的瞬间，这才让《直奔川藏》的图片丰满起来。为了感谢大家跟读，我收集了一些往年去拉萨时拍摄的旧照片，在下一期中为大家呈现《说说在什么位置能拍出漂亮的布达拉宫》。再一次感谢跟读的大家。
租车公司里这些车，买车前最好先去试试?
几个月前去了趟武汉（没错，是几个月前，这是几个月前的文章了），行程需要租车，于是我们在神州租了一台新科鲁兹。
提车现场所见，这款新科鲁兹已经成了这个租车点的主力车型，占了半壁江山。其余所见的热门车有别克英朗、大众朗逸，还有同为雪佛兰的上代迈锐宝。
租车公司有什么车租，不能说明太多问题，因为近几年很多厂商会和租车公司合作，特意把新车、冷门车甚至滞销车放到租车公司。一来可以消化些销量，二来可以让更多人体验产品，增加口碑积累。这类合作，通常厂商会给予租车公司一定的优惠政策，因为租车公司都是趋利的，如果让他们自由选择，一定会选大众认可度最高、最可靠耐用的车型。这就是我说租车公司用什么车并不能说明什么的原因。
不过我还是想说说这台新科鲁兹。它属于当代新款车型，这在租车公司是不多见的，通常他们都爱买一些久经考验的“经典款”车型（例如老款科鲁兹我就租过很多次）。这车到我手的里程数为9000多公里，出厂日期是17年6月，是一台不到半年（以我租的时间算）的新车。
车厢是一如所料的最低配。但不像某些租来的车那样全车包了恶心的后装皮革，而是全原装内饰，布质座椅，塑料方向盘，素雅整洁。细看，这车没有安吉星系统，但有蓝牙和Carplay功能，这个配置在市售车型上是找不到的，可见是厂家给租车公司生产的“特供车”。还有一点印证了我这猜想：将音响连上手机蓝牙播音乐，音质极为恶劣，一扫我印象中凡是上海通用的车音响都差不到哪里去的印象，如果这不是“租车特供版”惹的祸，我就要重新去验证上海通用市售乞丐版车型的音响水平了。
动力是1.5L自吸，6AT自动挡。这个动力系统极为省油，行车电脑上从未清零过的小里程（像我这样上车就主动去清零小里程的人是万中无一啊）显示的车显油耗是7.1L/100km，考虑到这车被无数人经手过，就算加上油耗表误差，都是个让人极为满意的低油耗了。
这车开起来很不错，日常2、3千转低扭丰盈，满载上坡不乏力，6AT动作得体，发动机和整车的NVH都不错，过减速带感觉尤为厚实舒服。转向有点沉闷，不算有乐趣，但舒服好开。我再次确认：科鲁兹是一台好车，即便是乞丐版。
我这篇文章并不是想写这台已经不新的车的使用感受，而是有感于另一个现实：这款科鲁兹的市场销量很让人失望，去年全年单月平均销量5千多台，今年2月更下滑到2700多台。这种销量颓势是从科鲁兹换代开始出现的，上代科鲁兹高峰期曾有每月2、3万台的销量，但换代后一落千丈，成了被很多人遗忘的车，我要不是租车，都想不起有它。
但是开下来，哪怕是一台租车公司的乞丐版，我还是觉得这车拥有一台优秀家用轿车的所有品质（除了那套音响）——省油够力、安静平顺、好开好坐、做工得体、空间好用，还是大牌子。科鲁兹是通用旗下全球研发体系的产品，是一款全球车，不同于面向中国本土开发的英朗、科沃兹，而后两者2月的销量分别是1.87万和1.46万台，是科鲁兹的5倍以上。事实证明，在当今中国市场，“特供车”确实好卖过“全球车”。
同样例子还有大众高尔夫之于朗逸宝来捷达桑塔纳……原版的、全球的，卖不过本土的，这并不稀奇。然而，每当我评价一些销量不高的车，尤其是给予它们好评时，总会有人拿它们的销量不济说事，认为销量低就证明产品不够好，“群众的眼光是雪亮的”云云。
其实，销量只能反映所谓的“群众”是什么眼光，但不能证明群众的眼光是雪亮的。如果销量大的车就值好评，那样的评价就只是随波逐流，附和大众而已。作为汽车从业人员，我也会经常关注销量数据，但销量只会告诉我“现在的人普遍喜欢什么”，它从来不会影响我对“什么车是好车”的判断。
那什么车是好车呢？还是我那句话：最能符合其设计目标的车，就是好车。不同的车有不同的设计目标，有的车设计目标就是大卖，有的车并不是。以科鲁兹这个例子来讲，家族里承担“大卖”目标的是英朗、科沃兹，而科鲁兹更多是在传承通用的全球化技术根基，树立一种偏年轻、运动的形象。
不过我怀疑科鲁兹还有另一重设计目标：扩宽通用的新客户群体。因为这代科鲁兹的造型风格相当不像美国车，更大家闺秀、少了上代的壮实感；整车大幅度轻量化，会吓跑很多认定“美系车因为重所以安全”的传统买家；大力宣传的1.4T+七速干式双离合动力，主打极致省油，这并不是传统美系车用户的主要诉求……
所以，这代科鲁兹销量比上代大跌，可以说是通用自己“作死”的结果。但这背后，又可以说是通用大品牌产品战略围绕节能减排、用户年轻化方向所做的大胆探索。有些人以销量论成败，就像只以GDP论功绩一样，比较肤浅。我的观点是：我还是挺欣赏新科鲁兹这样的产品，不过请知悉：1.5L自动挡明显比1.4T双离合的体验好。
扯远了，这篇文章不是评科鲁兹的。其实我近期租过的车还有不少，和科鲁兹同级别的就有别克英朗、标致308S、斯柯达明锐……几点印象：英朗乞丐版的驾驶感受比自家科鲁兹要差很多；标致308S的1.2T动力系统表现出色，可惜这车已停产；明锐的底盘很优秀，1.6L动力够用，但响应性很一般。
开这种乞丐版车型，能对车辆的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）以及一些基本面（空间、座椅舒适性）有很鲜明的体会。如果你正打算买这类主流车型，去租几款车，各开上一个小周末，是个很保险的选车方式。
双11预售开启，神州租车推出两款“随心租”组合产品
10月20日晚8点，随着今年双11活动正式开启，神州租车首个“随心租”产品重磅上线，分为“周中随心租”和“周末随心租”，日均价低至55元，并同步推出多款超值爆款单品，飞猪成为独家合作平台。
神州租车此次推出的随心租产品分为两款，其一是“周中随心租”，即用户可于有效期内的每周一至周四，任意连续租用两天，如都市上班一族，可用来日常通勤的代步工具，尤其对于一线城市的用户来说，还可当成限号日的交通补充；其二则是与之互补的“周末随心租”，如对于短途自驾游爱好者来说，可于周五至周日连续选择两天，探索露营、登山、滑雪、温泉等城市周边热门玩法，轻松惬意的周末小憩说走就走。不仅如此，上述两款随心租产品覆盖经济车型与商务车型，可满足不同用户的出行需求。若用户购买随心租产品后，在产品有效期内未使用或者过期失效，可全额退款，出行无忧。
值得注意的是，“随心租”产品均适用于全国300多个城市的2500+家直营服务网点，用户抢购后，使用有效期自今年11月11日开始，时间跨度一直到明年3月31日（元旦、春节除外）。
除全国性的适用范围及超长有效期之外，本次双11专场产品在价格方面也非常有优势，以1999元经济车型的“周末随心租”为例，相当于日均价仅需55元。此外，7天租车卡、指定车型一口价等一大波双11超值爆款也同步开启预售，其中7天租车卡限量5000份，仅售499元起，覆盖平台所有经济车型和商务车型，其中还包括大众帕萨特、日产天籁、别克GL8、大众朗逸、日产轩逸、本田凌派、丰田雷凌等2021年上线新车，而且用户也可根据自身出行需求将7天租期一次或拆开多次兑换，任意组合用车时间，不限周中、周末，使用起来更加灵活。
此次双11的“随心租”新品首发，是“神飞组合”继今年7月首次合作后的再度强强联手，共迎双11狂欢日。业内人士分析，越来越多的垂直类行业已经加入双11狂欢，神州租车通过发布首个“随心租”产品，不仅在消费者端迎合了不断增长的消费需求和安全出行趋势，创造了消费新体验；而且对于整个租车行业来说，覆盖超长使用周期的“随心租”，进一步刺激了用户在冬日淡季出行需求，同时，还可作为当下企业抵御环境不确定性的重要策略，发挥了头部租车企业在租车行业的头雁效应。
文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野
