大众打满舵转型，“命运的齿轮”开始转动？

近日，大众汽车（安徽）有限公司已正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于2024年下线。

在中国建厂、与中国造车新势力合资、与中国头部智驾公司联手、对接特斯拉充电标准、加速调整旗下软件业务部门CARIAD的人员结构和开发节奏。曾经 “大象难转身”的大众汽车，如今好像终于开窍了，电动化转型路上不再做“孤勇者”。

CARIAD一地鸡毛，大众转型屡受挫

毫无疑问，老牌传统车企们主宰了汽车行业的第一个百年。但近几年来，新能源汽车的崛起打破了这一局面，燃油车市场份额不断缩减，这些跨国巨头站上了抉择的十字路口。

大众汽车的战略选择足以成为“大象转身”的经典案例。早在2018年，大众集团便宣布了“ALL IN纯电”；2021年，大众汽车品牌推出“ACCELERATE”品牌新战略，并在其中指出了转型的四个关键要素：电动化、软件定义产品、新的商业模式、自动驾驶。

然而，转型之路并不好走。2021年9月，时任大众汽车首席执行官的赫伯特·迪斯直言，来自特斯拉等新进入者的竞争，促使大众必须加速转型——如果转型电动汽车的动作迟缓，就可能会导致3万名公司员工失业。

而最大的风暴还是来自于CARIAD。2021年初，大众汽车ID.电动汽车在中国上市之初，很多人对它的竞争力和市场前景没有信心，后来的销量数据证明了他们的担忧。业界认为，ID.系列电动车的主要问题是，相比特斯拉和“蔚小理”的产品来说不够智能。

之后，大众集团开始加强软件研发，并将其软件部门升级为软件公司CARIAD。CARIAD长远目标是开发一个全新的、统一的软件平台，适用于未来大众集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。大众的目标是到2030年让CARIAD研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上运行，并实现集团2030 NEW AUTO战略所预期的巨大协同效应和规模经济。

可以说，CARIAD的表现将决定大众集团电动化转型的成败。然而今年5月，CARIAD的人事地震惊动了行业。大众集团的CEO奥博穆有意裁掉CARIAD整个董事会。CARIAD高层“一锅端”，让外界置疑其在转型上受挫不小。

不做“孤勇者”，大众合资合作一路狂飙

从大众三季度的业绩报告来看，截至今年九月底，大众在全球范围内共交付了53.15万辆纯电动汽车，同比增长45%。然而，在中国这个全球最大单一市场中，并不如预期顺利，仅增长3.9%。在中国汽车市场中，传统燃油车销量逐渐减少的情况下，大众电动车销量也未能及时跟上。

大众意识到转型路径的偏差，积极寻求合资合作。首先是大刀阔斧地改革，CARIAD的一团乱麻导致奥迪和保时捷的关键电动车型推迟上市，影响了大众在电动市场的竞争力。奥博穆已将修复CARIAD的问题视作重要的一个环，决定2028年之前对CARIAD每年削减20%的内部开发成本。

此外，2023年底，大众汽车宣布，将采用特斯拉的电动汽车充电标准（NACS），以实现与特斯拉超级充电网络的兼容。这意味着大众旗下奥迪、保时捷、Scout Motors等品牌的电动车将能够直接使用特斯拉的超级充电站。

之后，大众仿佛开挂了，合资合作项目密集落地。2023年底，大众和地平线的合资公司酷睿程CARIZON成立。新公司将依托地平线在智能化领域的软硬结合技术及CARIAD在智能车身和软件系统整合的经验，开发全栈式的自动驾驶和ADAS。CARIAD中国和vivo成立“手车互融联合创新实验室”，聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务。

不止于此，大众更将目光瞄向了风头正劲的造车新势力。12月，大众50亿元入股小鹏汽车，成为小鹏汽车的第三大股东。

转型动荡期结束？

大众集团新能源汽车业务跑输中国市场大盘引发业界的高度关注。都说大象转身难，对于在中国有着数千万用户的大众汽车而言或许难上加难。

在采访中，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，不要低估大众转型的实力。大众汽车在过往的发展过程中，积累了观察判断市场需求的能力，研发和迭代创新的能力，完善的产业供应链，先进和优质的制造能力，成熟的销售渠道及网络，周到的后市场服务体系，以及数以千万计的忠诚粉丝。

章弘进一步指出，转型的方式分为两种，一种是自己从头开始闭门造车，另一种是依靠资本与技术合作，与领先车企携手并进，以最快速度缩短差距，重入市场。他说：“我们看到，大众等多家外资车企正在采取与中国新势力企业合资合作的方式，加速迭代。”

在章弘看来，合资合作会取得双赢的结果，对于外资企业来说，通过合资合作可以参与联合开发，缩短在电动车智能化的差距。对于中国企业来说，可以从资本市场以及外资企业获得雄厚的资金、提升品牌影响力，以及销售渠道和忠诚客户的支持。

大众转型动荡期带来的剧烈冲击超出预期，但新产业模式的快节奏并没有给它留下太多时间。那么，开窍后的大众汽车，“命运的齿轮”开始转动了吗？

文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：刘晓烨

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老司机告诉你汽车空调冬天AC关不关：一汽-大众ID.6 CROZZ示例

石景山老李我详细”啃“过一遍一汽-大众ID.6 CROZZ使用说明书，

在ID.6 CROZZ说明书的92页开头，

有这样一段话，

估计绝大多数车友都没细看过吧。

内容是：

空调系统以空气内循环模式长时间运转时新鲜空气不能进入车内，若同时关闭空调制冷系统，则车窗将快速凝结雾气，从而影响视线，极易引发事故!

那么问题来了，

这就是一汽-大众ID.CROZZ的车机系统中，软件设置空调开启的合理的逻辑的出发点吗？不怕费电吗？有必要吗？

石景山老李我详细说一说。

一、油、电车的暖风区别

冬天驾驶车辆时，

因为空气温度低，

车主开车，点火后的第一件事情就是打开空调，让暖风吹出来，一个舒适的驾驶环境才能更好的开车。

油车热风是来自发动机热量，

电车热风是来自电池电量通过启动硬件加热后的热量，

所以油车暖风不费油，

但电车的暖风费电，甚至有时间比夏天的冷风还费电，比如温度零下特别低的时候！

二、汽车空调介绍

AC是啥，就是空调的压缩机工作后的指示灯。

一般油车为了降低车辆的油耗，打开空调暖风之后，老司机都是关闭AC开关，不用压缩机工作产生冷风，干嘛要开启增加车辆的油耗，对吧。

原因是，汽车空调与家用空调不同，汽车空调只有单独的制冷功能，没有制热功能，制冷制热是独立分开的。

三、为啥空调点击AUTO，AC同步启动

驾驶更省心，便是把ID.CROZZ车辆的空调开启后选择AUTO，自动调整温度，减少车主的反复操作，专心驾驶。

老李的ID.CROZZ的空调温度一般都是调到23度，冬夏都是如此。

如果天气热温度高，比如车外温度30度，打开空调AUTO，此时车辆发动机空调压缩机开始工作，以此让空调实现制冷的功能。

如果现在冬天车外面是-5度，打开空调AUTO，加热和制冷则是同步启动，两个灯都亮。

目的就是回到文章开头介绍，

是为了车机在检测到车内有潮气的时候，空调压缩机启动制造冷风，去除潮气，或者温度高了，让温度降下来一些。

中间都是系统自动操作，空调压缩机间歇性工作，启动、停止都是自动的，车主不用管，享受自然舒适的温度和环节即可。

四、空调AUTO后AC同步启动会费电吗

会费电，老李试过，开始空调后，启动AC瞬间，车机的续航里程会下降，天气冷的时候，甚至下降几十公里。

也有技师专家说，会费，但微乎其微，不多。

对对于车主来说，

我的建议是，

如果刚冲完电，电量足，就开着吧，

如果电量少，是否有必要关掉，有，不但关掉，还要车机设置经济模式，档位选择B档，综合来省电，直到充电后。

ID.CORZZ自带空气净化和负离子功能，很实用！

石景山老李总结：

ID.CROZZ冬天车辆空调开启AUTO或者往脚步吹风之类功能选择后，AC同步开启是为了除湿，如果车内环境温度太过潮湿，AC开启在必要时候降低车辆驾驶室内的湿度改善车内环境，防止前挡风玻璃出现雾气，保证咱们车主的安全驾驶。

石景山老李