大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田雅阁cVT变速箱猛踩油门，本田雅阁cVT变速箱猛踩油门这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

不异响的CVT都不是好的变速箱 CVT我只服雅阁

在日系车中，本田向来以黑科技见长，什么地球梦发动机、10速自动变速箱等等，都是业界较为震惊的科技。殊不知，最近本田的一项“黑科技”则是来自大部分车主对雅阁的投诉。

今日小编在浏览网站论坛的时候发现，发现雅阁最近有很多关于雅阁变速箱异响的问题，无论是在投诉类型的网站还是在网络搜索雅阁变速箱异响，也能找到大量车主投诉案例，并且9代/9.5代雅阁都有类似的问题，就这样看来改款的雅阁并没有把这问题解决掉。

小编在汽车投诉网上找到了一个案例，有一位车主在今年5月份所购买的2.4L雅阁变速箱出现了严重的异响，影响驾驶，希望厂家能够更换，变速箱，但都被拒绝了。面的众多车主关于变速箱的异响，经销商和厂家却没有给出实际的解决问题的方法。

面对众多变速箱异响投诉案例，一张疑似广汽本田厂家发出的公告亮瞎了小编的眼。该公告罗列了6个问题，其中清楚的说明了所谓得口哨声为变速箱钢带运动时所产生的正常现象。并且还向车主说明了所谓的CVT变速箱异响产生的“工作原理”。这或许就是经销商一直不给异响车主更换变速箱的底气。但是按照公告所说，钢带和带轮接触时所产生的正常作动音，并不是异音？那么如果没有产生作动音的CVT变速箱就是异常的？

按照上文车主投诉描述，在20-60公里都出现异响，在这个较低车速所出现的异响，有业内人士称“按照公告所说的变速箱钢带的作动音，而且是在中低速车况下产生，那么很大可能是中低速情况下需要大扭矩的时候因为钢带与带轮打滑所发出强烈响声。”小编认为这个解释更加的合理。那么雅阁的公告是不是就等于公告上承认了雅阁CVT存在打滑的情况呢？

当初广汽本田第九代雅阁上市的时候，配备当时最颇为先进的地球梦发动机的同时也将以往的AT变速箱改为CVT变速箱。说起CVT变速箱，在日系车中算是十分常见的，但是对于本田来说CVT变速箱的普及并没有日产、丰田等普及得广泛。虽然早期日产跟丰田同样出现过CVT异响的问题，但是都得到了解决。本田向来的缺点就是隔音比同级别对手要差，如今给出的公告说明变速箱出现严重的响声也属于正常作动音，实在不合理，不管你信不信，反正我不相信。

开完本田雅阁，再驾驶丰田凯美瑞，都是CVT，差距怎么这么大呢？

中国最火爆的B级车就是本田雅阁和丰田凯美瑞，月销量基本都维持在1.5万+的水准，两款车虽然都是日系车，但其驾驶感却截然不同，同样都匹配了CVT变速箱，本田和丰田之间的差别为何如此之大呢？

本田雅阁的驾驶感

当我第一次驾驶本田雅阁，踩第一脚油门起步时，顿时感觉，这款车起步好冲，30%左右的油门踏板，车辆直接往前闯，虽然在CVT变速器的匹配下拥有极好的驾驶平顺性，但给车主的整体舒适感并不好，发动机转速上升很快，我们在车内也可以听到发动机嗡嗡的轰鸣声，运动细胞膨胀，对于车主而言，有种渴望征服它的欲望。

我并不是说本田雅阁多么运动，只是它的调教风格是偏运动的，发动机应答性极快，低油门踏板的情况下，发动机依旧会输出较为强劲的扭矩值，CVT变速器油压可以迅速建立，将发动机的扭矩迅速传递至车轮，这是本田工程师给雅阁驾驶感进行的整体定位，这样的风格你喜欢吗？

雅阁这款车之所以设定运动的属性，是因为这款车有这样的潜力。雅阁匹配了本田地球梦1.5T高功率版本发动机，该发动机最大扭矩为260Nm/1600~5000rpm，最大功率为194PS/5500rpm，该发动机的参数水准还是非常优秀的，甚至都比一些2.0T发动机更强，在该发动机的匹配下，雅阁车辆百公里加速成绩达到了8s，普通的城市路况驾驶，高速超车行驶，可谓是游刃有余，车主想怎么开久怎么开，真的应了思域车主的那句话“50万以下的车型随便秒”。

丰田凯美瑞的驾驶感

丰田凯美瑞的驾驶感相比于本田雅阁，柔和了许多，车主踩油门之后，车辆的驾驶感有些软绵绵的，更加凸显车辆的驾驶平顺性及整体驾驶舒适性，这或许与凯美瑞的整体动力潜力有关。当车辆在60km/h中段加速时，车辆的应答性还不错，但推背感明显没有雅阁充分，高速行驶时，凯美瑞有些后继无力。体验到这样的驾驶感后，我深深地相信网上那句流传的话“丰田车辆从来不以性能著称，动力满足家用代步即可”。

凯美瑞匹配了2.0LCVT动力系统，2.0L发动机最大扭矩为210Nm/4400~5200rpm，最大功率为178PS/6600rpm，该发动机的参数水平相比于本田雅阁弱了很多，所以，丰田不可能给它匹配太过强劲的加速能力。

丰田的CVT变速器，相比于本田，其开发时间稍晚，主要原因是丰田认为CVT变速器容易打滑，所以它不敢轻易尝试，直到后来，丰田工程师绞尽脑汁，开发了一种全新的CVT变速器，可有效解决CVT变速器打滑等故障。凯美瑞的CVT由齿轮机构和带传动机构组成，当车辆在起步行驶时，CVT变速器切换为齿轮传递方式，当车速提升后，齿轮传递切换为钢带传递，这种控制方式可以有效防止CVT变速器打滑现象。但丰田的CVT变速器，在由齿轮传递切换至带传递的过程中，车主还是可以明显感觉到偶尔的顿挫感的。

雅阁和凯美瑞，虽然都匹配了CVT变速器，但本田和丰田对CVT变速器进行了不同的调教，使得这款车拥有不同的驾驶风格，凯美瑞的驾驶感以平顺性为主，车辆整体风格更为柔和，雅阁车辆整体风格偏运动，驾驶感富有激情。

好了，关于本田雅阁cVT变速箱猛踩油门和本田雅阁cVT变速箱猛踩油门的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！