被英国卖掉的6大汽车品牌：劳斯莱斯被宝马收购，还有3个成了国产

每个国家都有自己的汽车品牌，但随着全球化的深入，不少传统品牌逐渐被国际资本收购。英国，这个曾经的汽车大国，也不例外。本文将带您一探英国六大汽车品牌的命运，其中包括劳斯莱斯、捷豹路虎、宾利、名爵、荣威和路特斯，这些品牌不仅见证了历史的变迁，也体现了工业、文化的交融。

首先要提到的是劳斯莱斯，这一品牌堪称汽车界的皇冠。自1906年在英国创立以来，劳斯莱斯一直是高端汽车的代名词。然而，由于经营不善，1998年这一品牌被德国宝马集团收购，成交价达到6800万美元。考虑到现今劳斯莱斯车型的售价高达数百万甚至上千万人民币，这笔交易无疑是宝马的一次精明投资。劳斯莱斯的车型，如幻影和库里南，以其精湛的工艺和非凡的奢华，持续吸引着全球的富豪。

捷豹路虎是另一个知名的英国汽车品牌，由两个分别于1922年和1948年成立的品牌合并而成。尽管它们曾经风光无限，但由于种种原因，这两个品牌在1994年和2000年分别被宝马和福特收购，最终于2008年归属于印度塔塔集团。捷豹以其优雅的设计和卓越的性能著称，而路虎则以其越野能力赢得了全球车迷的喜爱。如今，在塔塔的领导下，捷豹路虎的设计更加现代，但仍保持了那份英伦的传统魅力。

宾利，这一品牌几乎与劳斯莱斯齐名，代表了另一种英国制造的奢华。自1919年成立以来，宾利以其精致的手工艺和强大的性能赢得了全球的认可。1998年，宾利被德国大众集团收购，此后的产品线更是融合了德国的工程技术和英国的传统工艺，如飞驰和慕尚系列，都是市场上的热门选择。

名爵和荣威则是两个曾经辉煌但稍显黯淡的品牌。名爵于1924年成立，在2007年被中国南京汽车集团收购，随后逐渐转型为面向年轻人的经济型车品牌。其产品在外观设计上具有一定的吸引力，价格也更为亲民。而荣威，这一始于1905年的老牌汽车制造商，其前身为罗孚，最终在2007年被上汽集团收购，成为其旗下的一个重要品牌，专注于新能源和互联网汽车的发展。

最后是路特斯，这一品牌专注于赛车和高性能汽车的制造。虽然在20世纪50年代和60年代达到了巅峰，但后来市场表现不佳。2017年，路特斯被中国吉利汽车集团收购，这一变化为品牌注入了新的活力，其产品如Evija电动超跑展示了路特斯在新能源领域的雄心。

通过对这些品牌的分析，我们可以看到，尽管许多传统英国品牌已不再属于本土，但它们在新的所有权结构下仍然保持着生命力，并在全球市场上持续发展。每一个品牌的变迁都是汽车工业发展史上的一个注脚，同时也是文化和资本流动的一个缩影。

大众集团打算卖掉亏损严重的宾利，中国车企该不该当接盘侠？

近日又有媒体爆料，宾利可能会面临被大众集团出售的命运。收购方，或许会来自包括吉利汽车在内的中国买家。

据美国汽车杂志《Automobile》报道，一位大众集团内部人员透露，未来只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会长期存在，其他品牌也许会被出售或者砍掉。该杂志指出，宾利未来在大众集团的定位中最“危险”。

宾利，大众旗下的超豪华高端品牌汽车，与劳斯莱斯并驾齐驱，知名度非常之大，拥有一辆宾利相信是无数人的梦，开着它出去面子十足，气场十足，是地位身份的象征。

曾经，宾利是劳斯莱斯的子品牌，也就在那个时代宾利几乎很多车型都可以看作是换壳车，只是宾利更强调运动，劳斯莱斯更强调顶级奢华。

当然，后来的故事很多人也知道，劳斯莱斯压根几十年没太把宾利当回事，直到1998年经济危机时，宾利被大众集团收购。

宾利给人呈现出一种尊贵、典雅与精工细做的印象，作为能和劳斯莱斯“掰手腕”的宾利，其售价自然也是不会太低。

目前宾利旗下在售的共有四个车系，分别是:慕尚、飞驰、添越和欧陆。其中入门车型售价最低的是SUV车型宾利添越，裸车价269.00万元。售价最高的是慕尚，接近800万。

从经营数据看，过去几年宾利的盈利难言健康，2018年更是转盈为亏，亏损达到2.8亿欧元，折合人民币超过22亿元。

保时捷家族领导人Wolfgang Porsche也曾透露：“对于每个大众集团旗下的品牌来说，产生一定的边际贡献非常重要。但目前宾利没有做到，我们对此很不满意。”

大众这几年也是麻烦缠身，柴油尾气造假被国内外巨额罚款，虽然连续2年斩获全球销量第一，但发展之路并不算均衡，全球依赖两大市场，本土与中国，而在东南亚、北美建树不多。

吉利向来是一个志在全球的公司，此前已经在英国有所布局，包括伦敦电动汽车公司（原锰铜）、路特斯汽车（拥有51%的股份），而宾利的运营总部、生产工厂都在英国。

加上其计划2020年开始通过领克品牌进入西欧市场，而收购宾利可以让其获得巨大声量，这将有利于其打入欧洲市场。

宾利从2002年开始正式进入中国市场，发展速度很快，目前已在北京、上海、南京、武汉、杭州、成都、深圳、广州、青岛九个城市设有销售展厅。

目前中国正在成为世界上最重要的豪华车消费市场之一。2018年宾利在中国市场的销量达到近3,000辆，占全球销量30%左右，增速超过20%。

而可以预见的是，未来宾利的目标客户群体中国高净值收入人群规模将进一步提高，中国巨大的市场潜力也将保障吉利收购宾利的后续收益。

再说几句

大众集团的核心战略之一，其实是开源节流，所以体现在各个子品牌身上的一大法宝就是模块化，进一步降低成本。

而宾利的大幅度亏损，显然和大众集团的核心思维相抵触，也就有了如今的传闻。

宾利已是一家被几度转手的品牌。它有着它的价值，但在如今全球经济放缓的大局面之下，谁敢于接手这家面临严重亏损的企业，谁又有信心做好它，其实是最大的难点。