全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！

今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。

在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。

不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。

德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。

究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。

上：标准版 / 下：R-Line套件版

来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。

得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。

而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。

除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。

作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。

在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。

为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。

除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。

从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。

细节提升显著，图解新款欧版大众Passat

如果没有记错的话，现款一汽-大众迈腾是2016年下半年国内上市的，算一算到现在也将近3年的时间了。俗话说新车三年一改款，五年一换代，按照这个思路来看，至少到今年年底，新款迈腾就应该国内亮相了。

这不，在日前开幕的日内瓦国际车展上，新款欧版大众Passat以及Passat variant如期发布。尽管新款Passat从整体上看与国内的现款迈腾并没有很大变化，但细心观察，新车从内到外的各个细节都有比较大的改动。好，废话不多说，直接上图，客官们自己体会。

新款大众Passat R-Line版的外观相比现款的变化主要在细节的升级，尤其是前后车灯灯腔的LED造型设计，可以说能媲美奥迪了，这不免让人联想是不是奥迪设计师跳槽大众了？

前脸部分，新款大众Passat R-Line版的前包围以及前格栅样式相比现款有所改变，矩阵式LED灯组的采用让新车看上去更具科技感。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众标下有字母。”曾经用来逗趣辉腾的话，如今在新款Passat上被活用，毕竟标下字母的大众车，代表了一众尊贵和豪华感，但是就不知道未来到迈腾改款时，是否会继续沿用这样的设计风格。

新款Passat车尾的另一个变化就是尾灯的LED样式，三组回旋镖形状的LED等点亮后效果非常精致并具有科技感。

事实上，不光是外观，新款Passat的设计风格同样向着年轻人更青睐的科技范发展。全液晶仪表盘、全新大尺寸中控触屏的加持让本身偏向商务的Passat同样也适合年轻人。只不过，相比奥迪全新一代的内饰设计，大众这一次改款也显得稍欠火候。

至于动力方面，预计国内同步的迈腾依然会搭载高低功率的第三代EA888-GEN3B型发动机、EA211 1.4TSI发动机。

头条说：总体而言，新款Passat延续了大众品牌一贯的改款调性：不做大改动，只微调细节。而从实际的改款效果来看，精致的车灯的确给新车外形加分不少。不过，到底一汽-大众年底前能否把新款Passat本土化导入，现在还是个未知数，要知道，Passat B8当初2014年海外首发，足足两年之久才国内上市，真的是要等死忠粉的节奏。

头条·试驾｜欲重塑合资B级新标杆，试驾全新一代帕萨特

中国市场里，主流合资品牌B级车的“标杆”是谁？迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁，仁者见仁,智者见智。但不可否认，在深耕中国市场长达30余年之后，大众品牌的两款当家车型迈腾和帕萨特，拥有这个细分市场绝对的标杆地位以及定价权。

依稀记得2016年7月，当一汽-大众全新一代迈腾搭载B8平台而来，迈腾和帕萨特这一对“好基友”的关系也出现了微妙的变化。毕竟，一直跟随大众北美NMS平台推新的帕萨特，尽管产品实力丝毫不逊于MQB的迈腾，但从两款车终端销量上不难看出，此前一直“销量吊打”迈腾的帕萨特，在近两年却被迈腾打了一场漂亮的翻身仗。

2018年，当神车朗逸换装MQB平台上市之后，再度登上年度累计销量冠军交椅。同时，作为上汽大众轿车销量担当的另一款车型帕萨特，在10月12日，也正式迎来全新换代。

外观——沉稳商务却又不失年轻运动

细心的朋友们或许发现，在日常生活中我们见到的帕萨特车型，基本上都是黑色的，这也与其偏向商务的定位有很大关系。而当这台“香槟金”的全新一代帕萨特摆在眼前你就会发现，原来，如果抛开商务因素，帕萨特原来也有如此年轻的动感。

来到车侧，全新一代帕萨特采用悬浮式溜背车顶设计，流线的C柱与“小鸭尾”进行衔接，配合修长的窗线在C柱微微上扬，十分年轻动感。

相比而言，全新一代帕萨特的发动机隆起更高，因此从侧面看上去，全新一代帕萨特的车头要比迈腾的更为厚重沉稳；车尾流线方面，全新一代帕萨特有展现出了与最美大众轿车全新CC的运动感。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众标下有字母。”曾经用来逗趣辉腾的话，如今在上汽大众的两款轿车辉昂和帕萨特上被活用，毕竟标下字母的大众车，代表了一众尊贵和豪华感。

工程师表示，全新一代帕萨特外观最能体现其流动韵律设计理念的部分就是从侧后方看去的这个角度。这种兼具科技感与光影气息的设计，均匀的将几何形状与型面造型相结合，也让人很容易就从车尾辨别出全新一代帕萨特。

内饰——全液晶仪表+Vienna粒面打孔真皮座椅

尽管全新一代帕萨特换搭了与全新迈腾相同的MQB B8平台，但从内饰设计上，我们仍然可以看出两款车拥有完全不同的风格。相比而言，全新一代帕萨特的中控台层次更丰富，而迈腾则是保留了原汁原味的德系风格。

配置方面，可以说不论是商用还是家用，全新一代帕萨特都可以轻松胜任。在试驾车型上，全新一代帕萨特就配备了HUD抬头显示，自适应巡航，车道保持，并线辅助，自动泊车，全景影像，方向盘加热，前排座椅加热/通风，后排座椅加热，三温区恒温空调，手机无线充电，后排遮阳帘，电动尾门，座椅记忆等诸多高级配置。

值得一提的是，全新一代帕萨特的座椅采用Vienna粒面打孔真皮材质，Vienna粒面真皮经过较少打磨和修整，保留真皮天然质感，手感光滑柔软，辅以打孔工艺，透气性非常不错。

动力和驾驶感受——起步轻快，悬架偏舒适

动力系统方面，全新一代帕萨特主力车型将搭载高低功率两款第三代EA888系列全新升级2.0TSI发动机。该发动机采用了米勒循环技术，通过控制进气门提早关闭，达到少进气、多做功，最终实现节油效果。其中低功率版本发动机的最大功率达到137kW/4,100 - 6,000rpm， 峰值扭矩320N m /1,500-4,000rpm，综合油耗为6.3L。而全新一代帕萨特搭载的2.0TSI高功率版发动机，最大功率: 162kW/4500-6200rpm最大扭矩350Nm/1500-4400rpm在宽广的转速范圈内持续输出高扭矩。同时，全新一代帕萨特还将继续推出1.4TSI动力以及插电式混动版车型。

具体的驾驶感受是，相比于现款帕萨特，全新一代帕萨特的油门显然更加轻快，低转速扭矩释放均匀，因此不必深踩油门，也可以得到足够的动力，进而也使得新车在起步阶段并不会过于突兀。

除了动力和悬架，制动系统同样是全新一代帕萨特的亮点，尽管此次试驾并未实测全新一代帕萨特的制动距离，但从驾驶者主观感受角度讲，不论是刹车踏板初段的制动力释放，还是紧急制动时，全新帕萨特都能给驾驶者以及乘客很大的信心。此外，在全力制动的时候，在车内体验车辆前倾并不明显。

回到文章开头的话题，全新一代帕萨特能否力压迈腾成为标杆？讲真，单从产品本身的实力上来看，两款车各有特点，不分伯仲，毕竟是同一品牌同一平台的产品。只不过，作为本土化程度较高的一款产品，全新一代帕萨特的确更适合中国市场的宜商宜家的定位。

据了解，全新一代帕萨特将在10月31日正式上市，同时，现款帕萨特也将伴随全新一代帕萨特并线销售一段时间。或许，帕萨特新老同堂销售的这段时间，才是帕萨特重塑“标杆”的最好时期，因为等到那时，帕萨特车型或将囊括16-30万元的价格区间，如此一来，也确实够竞品们焦虑一阵的了。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写