神车大众：被人骂惨了！却仍稳坐合资车头把交椅是何道理？
在中国，要说路上哪个品牌的车最多，无疑是德系神车大众。
仅上汽大众截止九月初，累计销量已突破1700万辆，而在去年，德国大众在华销售份额占其全球市场的38.6%之多，日本丰田在华销售份额仅占其全球市场的11.9%，可以这么说，离开中国市场，丰田还是那个丰田，可大众就再也不是那个大众了。毫不夸张的说：中国人养活了半个大众！
大众挣中国人的钱容易了，产品和服务就开始不走心。抛开其饱受诟病的双离合，千篇一律的外观和内饰，近两年的柴油排气门事件，13年大众朗逸刹车异响问题，15年大众速腾车型后悬挂“断轴门”，迈腾“熄火门”，大众发动机“漏油门”问题······
可大众总能在毁誉参半中保持销量坚挺，销量长期保持合资车品牌第一位，这究竟是什么原因呢？
一.历史悠久，底蕴深厚
德系大众虽不是第一个在中国吃合资螃蟹的品牌，但绝对是最早进入中国的一批合资车品牌之一，相对于本田丰田铃木等日系合资车品牌，可以说历史悠久，1984年成立的南大众——上汽大众，随后1985年成立的北大众——一汽大众，他们都见证了改革开放后中国汽车消费市场的飞速膨胀发展阶段。
在如此长的历史阶段中，大众可以说对中国消费者的心态了如指掌，这就意味着相对于日系美系韩系等后入的合资品牌，德系大众有着明显的先天优势。
二.德系大众安全耐用的品牌印象和官方用车背景一时难以磨灭
用产品说话，在上世纪90年代末到二十世纪初，皮实耐用的上汽大众桑塔纳和一汽大众捷达成了整整一代老司机的记忆，自此德系的安全与耐用深入中国人心。而大众旗下最早进入中国的豪华品牌奥迪，也成了官方政府用车的首选，无形中又为德系豪车低调精致舒适做了免费推广，在过去的十年，不开奥迪都不好意思说自己是当官的。
其早期过硬的产品质量和官方用车背景所积累的品牌印象不是短时间内就能被磨灭的。
三.深谙中国人心的营销和公关能力
在合资品牌与国产车百花齐放，百家争鸣的今天，谁都有一点黑历史，皮大馅薄的日系，修不完的国产品牌比亚迪，油耗过高的美系······谁能取得中国消费者的青睐，就得靠深入人心的营销能力和对批次性质量问题的公关能力，这两点无疑是德系大众的强项。
以公关为例，15年速腾车型后悬挂后轴断裂问题，德系大众迅速找来德国工程师操着德式口音英文，对中国消费者一通解释，就是因为其公关深知中国人对德国人科学严谨的传统印象，德国人更容易得到中国人的信赖，紧接着就是转嫁矛盾到日系车上，甚至有论坛喊出“宁开大众速腾断轴车，也不愿日系把钱赚”，大众公关的这波操作迅速平息了此次事件。
最后，云哥想说，德系大众该到改变的时候了，现在已是毁誉参半，尚且还能凭借中国人对其安全耐用传统印象保持其合资车大佬位置，等到产品召回等负面新闻缠身之日，就成了虎视眈眈的国产车和日系美系等合资车痛打落水狗之日。
神车大众：被人骂惨了！却仍稳坐合资车头把交椅是何道理？
在中国，要说路上哪个品牌的车最多，无疑是德系神车大众。
仅上汽大众截止九月初，累计销量已突破1700万辆，而在去年，德国大众在华销售份额占其全球市场的38.6%之多，日本丰田在华销售份额仅占其全球市场的11.9%，可以这么说，离开中国市场，丰田还是那个丰田，可大众就再也不是那个大众了。毫不夸张的说：中国人养活了半个大众！
大众挣中国人的钱容易了，产品和服务就开始不走心。抛开其饱受诟病的双离合，千篇一律的外观和内饰，近两年的柴油排气门事件，13年大众朗逸刹车异响问题，15年大众速腾车型后悬挂“断轴门”，迈腾“熄火门”，大众发动机“漏油门”问题······
可大众总能在毁誉参半中保持销量坚挺，销量长期保持合资车品牌第一位，这究竟是什么原因呢？
一.历史悠久，底蕴深厚
德系大众虽不是第一个在中国吃合资螃蟹的品牌，但绝对是最早进入中国的一批合资车品牌之一，相对于本田丰田铃木等日系合资车品牌，可以说历史悠久，1984年成立的南大众——上汽大众，随后1985年成立的北大众——一汽大众，他们都见证了改革开放后中国汽车消费市场的飞速膨胀发展阶段。
在如此长的历史阶段中，大众可以说对中国消费者的心态了如指掌，这就意味着相对于日系美系韩系等后入的合资品牌，德系大众有着明显的先天优势。
二.德系大众安全耐用的品牌印象和官方用车背景一时难以磨灭
用产品说话，在上世纪90年代末到二十世纪初，皮实耐用的上汽大众桑塔纳和一汽大众捷达成了整整一代老司机的记忆，自此德系的安全与耐用深入中国人心。而大众旗下最早进入中国的豪华品牌奥迪，也成了官方政府用车的首选，无形中又为德系豪车低调精致舒适做了免费推广，在过去的十年，不开奥迪都不好意思说自己是当官的。
其早期过硬的产品质量和官方用车背景所积累的品牌印象不是短时间内就能被磨灭的。
三.深谙中国人心的营销和公关能力
在合资品牌与国产车百花齐放，百家争鸣的今天，谁都有一点黑历史，皮大馅薄的日系，修不完的国产品牌比亚迪，油耗过高的美系······谁能取得中国消费者的青睐，就得靠深入人心的营销能力和对批次性质量问题的公关能力，这两点无疑是德系大众的强项。
以公关为例，15年速腾车型后悬挂后轴断裂问题，德系大众迅速找来德国工程师操着德式口音英文，对中国消费者一通解释，就是因为其公关深知中国人对德国人科学严谨的传统印象，德国人更容易得到中国人的信赖，紧接着就是转嫁矛盾到日系车上，甚至有论坛喊出“宁开大众速腾断轴车，也不愿日系把钱赚”，大众公关的这波操作迅速平息了此次事件。
最后，云哥想说，德系大众该到改变的时候了，现在已是毁誉参半，尚且还能凭借中国人对其安全耐用传统印象保持其合资车大佬位置，等到产品召回等负面新闻缠身之日，就成了虎视眈眈的国产车和日系美系等合资车痛打落水狗之日。
神车大众：被人骂惨了！却仍稳坐合资车头把交椅是何道理？
在中国，要说路上哪个品牌的车最多，无疑是德系神车大众。
仅上汽大众截止九月初，累计销量已突破1700万辆，而在去年，德国大众在华销售份额占其全球市场的38.6%之多，日本丰田在华销售份额仅占其全球市场的11.9%，可以这么说，离开中国市场，丰田还是那个丰田，可大众就再也不是那个大众了。毫不夸张的说：中国人养活了半个大众！
大众挣中国人的钱容易了，产品和服务就开始不走心。抛开其饱受诟病的双离合，千篇一律的外观和内饰，近两年的柴油排气门事件，13年大众朗逸刹车异响问题，15年大众速腾车型后悬挂“断轴门”，迈腾“熄火门”，大众发动机“漏油门”问题······
可大众总能在毁誉参半中保持销量坚挺，销量长期保持合资车品牌第一位，这究竟是什么原因呢？
一.历史悠久，底蕴深厚
德系大众虽不是第一个在中国吃合资螃蟹的品牌，但绝对是最早进入中国的一批合资车品牌之一，相对于本田丰田铃木等日系合资车品牌，可以说历史悠久，1984年成立的南大众——上汽大众，随后1985年成立的北大众——一汽大众，他们都见证了改革开放后中国汽车消费市场的飞速膨胀发展阶段。
在如此长的历史阶段中，大众可以说对中国消费者的心态了如指掌，这就意味着相对于日系美系韩系等后入的合资品牌，德系大众有着明显的先天优势。
二.德系大众安全耐用的品牌印象和官方用车背景一时难以磨灭
用产品说话，在上世纪90年代末到二十世纪初，皮实耐用的上汽大众桑塔纳和一汽大众捷达成了整整一代老司机的记忆，自此德系的安全与耐用深入中国人心。而大众旗下最早进入中国的豪华品牌奥迪，也成了官方政府用车的首选，无形中又为德系豪车低调精致舒适做了免费推广，在过去的十年，不开奥迪都不好意思说自己是当官的。
其早期过硬的产品质量和官方用车背景所积累的品牌印象不是短时间内就能被磨灭的。
三.深谙中国人心的营销和公关能力
在合资品牌与国产车百花齐放，百家争鸣的今天，谁都有一点黑历史，皮大馅薄的日系，修不完的国产品牌比亚迪，油耗过高的美系······谁能取得中国消费者的青睐，就得靠深入人心的营销能力和对批次性质量问题的公关能力，这两点无疑是德系大众的强项。
以公关为例，15年速腾车型后悬挂后轴断裂问题，德系大众迅速找来德国工程师操着德式口音英文，对中国消费者一通解释，就是因为其公关深知中国人对德国人科学严谨的传统印象，德国人更容易得到中国人的信赖，紧接着就是转嫁矛盾到日系车上，甚至有论坛喊出“宁开大众速腾断轴车，也不愿日系把钱赚”，大众公关的这波操作迅速平息了此次事件。
最后，云哥想说，德系大众该到改变的时候了，现在已是毁誉参半，尚且还能凭借中国人对其安全耐用传统印象保持其合资车大佬位置，等到产品召回等负面新闻缠身之日，就成了虎视眈眈的国产车和日系美系等合资车痛打落水狗之日。
