大众车降价！价格直降5万，油耗仅6L，销量飙升190974台
大众品牌在中国市场的挑战与应对
近年来，德国大众汽车品牌在中国市场遭遇了前所未有的挑战。一方面，随着国内汽车品牌的崛起，大众在华市场份额不断下滑；另一方面，国产车企在产品力、性价比等方面的快速提升，也对大众构成了巨大冲击。面对日益激烈的竞争态势，大众不得不采取一系列措施来扭转颓势，其中最引人注目的就是全新一代迈腾的降价上市。
作为大众品牌的B级车主力军，迈腾可以说是大众在华战略的风向标。上一代迈腾上市时的指导价为18.99-31.69万元，定位明显高于同级别的国产车型。而全新迈腾的起售价一举下探至13.69万元，价格下调幅度高达28%，这在德系豪华品牌中实属罕见。可以看出，大众对这一代迈腾寄予厚望，希望以更亲民的价格重新赢得消费者的青睐。
大众的让步不仅体现在价格上，在产品力方面也下了不少功夫。新迈腾采用了大众最新的MQB Evo平台，车身尺寸和轴距均有不同程度的加长，带来了更宽敞舒适的乘坐空间。同时，新车还搭载了一系列先进的智能科技，如全液晶数字仪表、AR实景导航、手势控制等，让驾乘体验更上一个台阶。而在动力方面，新迈腾搭载了1.4T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5L车型的综合工况油耗最低可达6L/100km，在同级别车型中处于领先地位。
凭借全面升级的产品力和亲民的价格，新迈腾一上市就受到市场的热烈追捧。上市首年，新迈腾就交出了190，974台的销量成绩单，一举夺得B级车市场销冠，让大众品牌重新找回了一些自信。这并不意味着大众就可以高枕无忧了。
尽管新迈腾在价格上有了很大让步，但仍难与10万出头的国产B级车真正叫板。以吉利帝豪为例，其顶配车型的售价也不过12万元左右，但在动力、配置等方面并不输于迈腾，甚至在智能互联、车机系统等方面还略胜一筹。广汽传祺的全新GA6更是一款不折不扣的＂迈腾杀手＂，不仅在尺寸、动力上与迈腾不相上下，而且还拥有更时尚动感的外观和更低的售价，对迈腾构成了正面威胁。
除了这些老对手，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也在B级车市场虎视眈眈。这些品牌凭借先进的智能化技术和出色的用户体验，吸引了大批年轻消费者。虽然它们的价格普遍高于迈腾，但对于追求个性和品质的消费者来说，多花些钱也在所不惜。随着新势力产品的不断成熟，其对传统豪华品牌的冲击力会越来越大。
那么，面对众多强敌环伺，大众该如何应对呢？单单靠降价和堆砌配置显然不是长久之计，关键是要在以下几个方面狠下功夫：
加快国产化进程，提高本土化研发能力。长期以来，大众在华的研发主要依赖于总部，导致产品对中国市场的响应速度较慢。未来大众应加大在华研发投入，建立完善的本土化研发体系，及时根据中国消费者的需求开发新产品，提高产品竞争力。
深化与国内企业的合作。面对国产品牌的崛起，大众不应把它们视为对手，而应积极寻求合作共赢的机会。比如在新能源、智能网联等领域，大众可以与国内领先企业开展深度合作，实现优势互补、互利共赢。
加强品牌建设和客户服务。随着消费升级的深入，中国消费者对品牌的认知和要求越来越高。大众应该充分利用自身在品质、安全等方面的优势，塑造更高端、更年轻的品牌形象。同时，还要进一步完善客户服务体系，为消费者提供更优质、更贴心的服务，提升品牌忠诚度。
顺应智能化、电动化趋势，加快转型步伐。在新四化浪潮下，传统车企唯有积极拥抱变革，才能在竞争中立于不败之地。大众应加大在电动化、智能化方面的投入，尽快实现产品的智能化升级和电动化转型，抢占未来汽车市场的制高点。
大众品牌在华虽然面临诸多挑战，但只要能够准确把握市场趋势，积极采取应对措施，仍然有望在激烈的竞争中突围。全新一代迈腾的降价上市，只是大众调整在华战略的第一步。未来，大众还需在加快国产化进程、深化本土合作、加强品牌建设、推进智能电动化转型等方面持续发力，方能巩固其在中国市场的地位，实现长远发展。
站在2024年的时间点回望，大众品牌已经走过了在华发展的第40个年头。40年来，大众凭借卓越的品质和不懈的努力，赢得了中国消费者的广泛认可，创造了无数辉煌。面对新时代的挑战，相信大众也一定能够继续发扬＂德式精益求精＂的精神，砥砺前行，再创佳绩，为中国汽车工业的发展贡献更多力量。
车企降价抢市场，现在买车越来越便宜，大众车最高优惠6万
还没买车的朋友有福了，自从进入8月份后，各地都推出了相应的汽车促销费政策，进而刺激大家的购车欲望。而各大车企也是积极响应，纷纷加入到降价大军，继续上演价格战大戏。进入8月份，上汽大众、零跑汽车两家品牌的产品都官宣降价，同时也有消息称特斯拉也将降价，计划购车不要错过了。
上汽大众
降价车型：9款SUV
降价幅度：最高6万元
8月份第一天，上汽大众就表示旗下多款车型进行降价，包括2023款途昂、全新途昂X、2023款途观L、途观L插电混动、2023款途观X、新途岳、2023款途铠、2023升级款ID.4X、2023升级款ID.6X，共9款SUV。
也就是说，这次降价只是针对上汽大众的SUV车型，而它们的降价幅度达到6万元。即使是售十几万元的途铠也有3万元的降价福利，吸引力非常大。不过上汽大众也明确了降价让利的时间，仅为8月1日-8月31日，所以买车的朋友在这个月就要出手了。
如今，伴随着新能源车的崛起，上汽大众的市场战绩已经不如当年，旗下车型的受欢迎度有所下滑，不过从每个月的销量战报来看，上汽大众的成绩排名依然能稳定在前三，市场影响力是不错的。
而上汽大众旗下的SUV车型在产品配置层面跟自主车型相比有很大的差距，但是胜在德系品质过硬，百年车企的技术能让人放心。而一款车的品质越好，意味着长时间用车能省去不少麻烦，进而提升用车幸福感，所以对于上汽大众SUV车型，比较适合的人群就是注重品质，不盲目追随高配置的消费者。
零跑汽车
降价车型：C11纯电和C01中高配
降价幅度：最高2万元
除了上汽大众，零跑汽车也表示旗下车型进行降价促销，而降价对象是C11纯电和C01的中高配版本车型，幅度最高达到2万元。
要知道，目前C系列已经成为零跑汽车的销量之柱，在7月14335辆销量中，C系列车型占比就达到85%，所以这次降价还是挺有诚意的。虽然最为走量的零跑C11增程版和零跑C01低配版本都没有降价，但是考虑到零跑汽车还没有扭亏为盈，所以是可以理解的。
而零跑的车型有一个特点就是性价比非常高，即使是最低配版本，配置丰富度比别人的高配车型还要，那么这次中高配车型降价后，消费者就可以用别人低配车的费用买到一辆高配置的车型。
喵哥预测，这次零跑汽车降价后，将会吸引更多消费者成为零跑汽车的用户，毕竟目前在新能源车市场，零跑汽车本来的热度就挺高，曾经还进入新势力车企销量榜前三名，所以这次降价有望助推零跑汽车的市场销量进一步攀升。
特斯拉
降价车型：特斯拉Model 3和Model Y
降价幅度：最高达14%
论降价，怎能少今年价格战的始作俑者—特斯拉。有消息称，特斯拉会针对中国香港的车型再次降价，使得特斯拉Model 3和Model Y的售价跟美国市场持平，价格调整幅度最多达14%。
不过针对中国香港地区的降价信息，特斯拉没有进行回应。目前可以肯定的是，特斯拉认为以价换量是具有意义的，同时马斯克也曾表示，如果宏观经济环境不景气，特斯拉可能会继续进行降价，并强调通过牺牲利润率来换取生产更多汽车是有意义的。
确实，特斯拉是有降价的底气，毕竟它的盈利模式不完全靠卖车，还有售卖环保积分、FSD技术装车量等，那么特斯拉旗下车型的生产量越高，副业的收益就会越可观。
结语：
以价换量的做法在任何一个商业领域都不罕见，商家为了更好地活下来，只有通过降价来换取更多销量。如今汽车市场的竞争不断加剧，车企为了获取更多的市场份额，唯有针对走量车型推出降价福利活动，用更高的性价比吸引用户。
而上述的官宣降价只是其中一种方式，部分车企的手法更“隐蔽”，直接降低了新车的上市价格，而这种做法能够让消费者长时间受惠，因此，如果上述车企的产品不合你心意，可以多关注新车型的上市价格。
大众在中国降价，德国人却怒了
最近，有不少德国网民在网上骂娘，挨骂的对象，竟是他们的自家汽车品牌大众。
他们说大众的汽车“割德国人的韭菜，在中国卖得居然比在德国还便宜三倍！”
还有人说纯电车是“一个骗局”，大众汽车是“用德国人的钱，补贴中国消费者。”
看到这，老狐突然想到一个营销号题目，“德国民众大骂自家车企，原因竟与中国有关！”想不到这种营销号内容，却在现实中真的发生了。
事情的起因，是上汽大众最近宣布，大众 ID.3 纯电车将限时优惠 3.7 万元，降价至 12.59 万元起。
然而，德国市场上的 ID.3，起售价为 3.99 万欧元，相当于人民币 32 万元左右，几乎是中国售价的 3 倍。
大众的纯电车为什么在中国的价格会这么低？就是被中国品牌卷得活不下去。
卷不过国产的大众
ID.3 是紧凑型两厢纯电车，在大众所有在售纯电车型中，尺寸最小，价格也最低，在德国，ID.3 没有同类竞品。
但在中国，ID.3 的对手有比亚迪的元 PLUS、海豚，广汽的埃安 Y、吉利几何 E 等。
*懂车帝
这些车型，有价格比 ID.3 便宜的，有空间比 ID.3 大的，更有性能配置比 ID.3 好的。
在配置层面，比亚迪的那几款车型，续航都超过 500 公里，而且还配备了中控大屏和智能交互系统。
ID.3 续航 450km（中国版 430km），而且这个屏幕尺寸、这种内饰风格，只能说，很保守，很“德系”。
大众的纯电车，和国产品牌相比，毫无优势，如果还维持高价，就是等死，所以必须降价。
而且即便降价，ID.3 的月销成绩也不理想，六月份销量不足两千台，还不到埃安 S 的十分之一。
*懂车帝
时代不同了，放在欧洲能大杀四方的产品，放在中国，却已经不入很多中国消费者的法眼了。
无独有偶，大众 ID.3 的“师兄”大众 ID.4，在中国的命运也是不大如意。
作为更早进入中国市场的纯电车型，ID.4 还出了两个版本，上汽大众版 ID.4 X 起售价 18.9 万，一汽大众 ID.4 CROZZ 起售价也不到 20 万。
而在欧洲，这款车型的起售价，折合人民币已经达到 30 万，也是远远高于中国版。
但当 ID.4 以国产的方式在南北大众分别上市后，外界对这款车型的关注点，不是哪个版本卖得多，而是这俩会有多少降价空间。
六月销量，ID.4 X 和 ID.3 相仿，不到两千辆，ID.4 CROZZ 倒是还可以，但依然打不过国产。
*懂车帝
但大众应该感到庆幸，虽然打不过国产，但自家的新能源车好歹还能榜上有名，款式也有不少。
和大众并称“两田一众”的丰田和本田，它们的新能源汽车情况，只有惨不忍睹。
“两田”新能源屡屡受挫
不久前，一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回的车型，正是丰田旗下第二款纯电车型 bZ3。
*国家市场监督管理总局
自 3 月上市以来，bZ3 累计零售销量为 8222 辆，累计批发销量为 11334 辆，此次召回共计 12205 辆，基本是把零售销量和批发销量全都召回来。
这还不是丰田纯电车首次召回，今年 3 月，一汽丰田和广汽丰田纷纷召回自家的首款纯电车型 bZ4X。
一汽丰田召回 2022 年 9 月 6 日至 2023 年 2 月 2 日期间生产的部分 bZ4X 汽车共计 6213 辆，广汽丰田召回 2022 年 11 月 15 日至 2023 年 2 月 3 日期间生产的部分 bZ4X 汽车共计 6159 辆。
*国家市场监督管理总局
作为丰田第一款纯电车，外号“验证码”的 bZ4X 曾经受到很高期待，但这款车型，让不少日系粉丝失望。
一台近 20 万的车，没有倒车雷达、没有天窗、没有电尾门、前排手调座椅、塑料方向盘、6 喇叭音响……
标准续航里程为 560 km，但在低温情况下，实际续航里程达不到标准的一半，虚标严重。
而且，虽然续航时间短，但我充电时间长啊，从零电量到充满，用快充都至少要花 3 小时。
然后是这内饰，这布局，真是无法用言语来形容，如果说 ID.3 是保守，那“验证码”就是玄幻。
没有三电技术傍身的丰田，还坚持燃油车的思维，结果就造了这么个东西，“验证码”也遭到广大用户的唾弃。
*懂车帝
六月销量，这车刚好破百，让人奇怪的不是这个数字，而是居然还有一百个冤种买这玩意。
吃了大亏的丰田，赶紧找来比亚迪“救驾”，合作推出 bZ3，电池用上比亚迪的刀片电池，电控则是丰田自己的技术。
虽说内饰还是玄幻风，但因为技术力有所提升，操控比“验证码”提升了不少。
但品控问题，始终是悬在丰田头上的一把刀，随着 bZ3 的大批次召回，丰田的纯电车之路，很可能会竹篮打水一场空。
相比争议不断的丰田纯电车，本田纯电车，却是出奇的“平静”，虽然它们的纯电车，名字比丰田还要难记。
本田的纯电车 e:NS1，不仅名字更古怪，内饰也是十分奇幻，和它们的燃油车完全不一样。
两田的新能源汽车，名字和内饰没一个正常，难道在它们眼里，新能源汽车就得是这样？
e:NS1 的性能，和“验证码”差不多，“验证码”的缺陷，e:NS1 基本都有，就性价比而言，这俩都是割韭菜。
大体是名字不响亮，这车口碑比“验证码”好些，因此销量也高于“验证码”，六月份销量 155 辆，高居 127 名。
*懂车帝
至于日产和起亚等品牌，在新能源的榜单上，甚至很难看到它们的身影。
形势对合资越发不利
这么看来，大众还算是混得不错了，好歹销量能混进新能源汽车前三十，其他合资车企，大多在挣扎中。
不同车企的迥异情况，或许和车企对待新能源的态度有关，相比丰田之前的傲慢态度，大众倒是转型最为积极的。
不过，尽管比下有余，但是比上不足，大众的新能源，能压住其他合资，但面对国产和特斯拉，基本有心无力。
在中国这一全球最大新能源汽车市场，大众上半年仅交付了 6.24 万辆新能源汽车，交付量比前一年下降约 2%。
*大众官网
相比之下，All in 新能源的比亚迪，上半年销量已突破百万，特斯拉中国、埃安的月度销量，也动辄三万辆以上。
百年汽车工业，正面临前所未有的大变革，中国汽车企业，不仅在底层技术上实现突破，还对老牌汽车企业形成相对稳固的技术优势。
可以预见，要赶上赛道的大众，自家新能源汽车的降价策略，必须执行到底，未来国内新能源汽车的价格战，还会继续。
不过，远方的德国人民，就只能忍受天价的大众新能源，老狐相信，德国网民的骂娘，还得持续好长一段时间。
参考资料：
智能车参考：大众中国降价，德国人骂娘了
虎嗅 App：丰田的电动车，不太行
网络图片
编辑：陈展翔
