一汽大众和奇瑞哪个好？

奇瑞发动机绝对没问题

大众和奇瑞哪个好？

奇瑞1.6T发动机参数非常亮眼，其效率完全可以很多的2.0T发动机匹敌，不俗的动力表现超越了很多的合资汽车，据悉这款发动机分为高低功率两个版本，其中低功率版本输出为140kw，峰值扭矩为275牛米，而高功率版仅马力就达到了218匹马力，峰值扭矩达到了320牛米。我们用两张图片做一下对比，感受一下奇瑞1.6T的动力。

奇瑞这款发动机还是不少亮点的。该款发动机使用了全铝发动机，轻量化表现会更好一些。对，进气管也进行了优化，采用了鱼肚型的进气管儿，这让进入燃烧室的空气流速更为剧烈，混合更加充分，对燃烧效率还是有帮助的。该款发动机还有排气管集成技术，这可以让发动机尽快的升温，提升燃油经济性，减少冷磨损。除此之外，还有电子节温器以及DV VT技术。

奇瑞1.6T低功率发动机动力参数要比大众EA211发动机要强很多，与EA888 2.0T低功率发动机参数不相上下，与2.0高功率发动机相比还是逊色不少。而1.6 T高功率发动机参数与大众2.0高功率发动机旗鼓相当。能够做到这种水平，奇瑞表现还是不错的，毕竟大众是全球汽车的佼佼者。

总体而言，大众的发动机还是比较稳定可靠的，也算是经得住市场考验的发动机了。而奇瑞的这款发动机目前的话耐久性等方面还没有得到一个很好的验证，只是从动力参数上来看确实表现抢眼。 对于一台发动机而言，动力也仅仅是其中一个表现，还要看燃油经济性，耐久性等等，这都是需要经过市场验证的。对于一台汽车来说，不仅有好的发动机，还需要有好的变速箱以及做好变速箱与发动机之间的匹配，这都是很有难度的。

就技术而言，奇瑞确实是我们自主品牌汽车中的佼佼者，与技术宅本田还是有很多共同点的，还是有不错口碑的。但是奇瑞行销能力很一般，导致了销量并不高。希望奇瑞在技术进步的同事把行销能力做好一些，赚了大钱才能有更多的资本投入汽车研发，才能更好的造福百姓，而百姓的支持拥护又可以为企业带来更好的效益，进入一个良性循环，何尝不好？

狭路相逢勇者胜？探访大众汽车对奇瑞侧翼的碰撞测试，结果出人意

在这个繁华喧嚣的现代社会中，汽车无疑已经成为我们生活中不可或缺的一部分。然而，汽车的使用也带来了无法忽视的安全问题。车辆结构设计以及行驶过程中的安全性，理应成为所有使用者心中的重中之重。近期，一则关于车祸事件的报道引起了广泛的关注，让我们一同深究其中所揭示出来的安全隐患以及车辆结构设计的特点。

首先，让我们回顾一下那场惊心动魄的车祸现场。据报道，一辆艾瑞泽8与一辆大众轿车在景区道路上发生了严重的碰撞事故。艾瑞泽8在撞击后几乎没有明显的受损痕迹，而大众轿车的发动机舱却已完全崩溃。这样的反差让人不禁疑惑，究竟是什么原因造成了如此大的差距呢？

在深入分析之前，我们需要明确一点，即车辆的结构设计并非仅仅是为了美观或者炫酷，更重要的是其安全性。艾瑞泽8之所以能在撞击中保持相对完好，很大程度上得益于其独特的车身结构设计。这种设计使得车辆在遭受冲击时能够有效地分散受力，从而减少对乘客的伤害。相比之下，大众轿车的表现则显得有些力不从心，尽管其车身结构设计同样经过精心打造，但在实际碰撞中并未发挥出预期的效果。

那么，为何会出现这样的情况呢？其实，这与车辆的设计理念有着密切的关系。艾瑞泽8采用了先进的车身结构设计理念，注重车身刚性和抗扭性能的提升，以确保在遭遇意外碰撞时能够最大限度地保障乘客的安全。而大众轿车则更多地考虑到了车辆的舒适性和燃油经济性等方面，对于车身结构的设计并未给予足够的重视。

除了车辆结构设计之外，路况也是影响行车安全的重要因素。在本次事故中，双方车辆均偏离了主干道，这无疑增加了事故发生的风险。因此，我们在日常驾车过程中，必须时刻注意路况变化，避免因疏忽大意而酿成惨剧。

总的来说，车辆结构设计以及行驶过程中的安全性是每一位驾驶员都应该高度重视的话题。只有不断提高自身的安全意识，严格遵守交通规则，才能真正做到平安出行。同时，我们也呼吁相关部门加强对车辆安全性能的监管力度，推动汽车产业向着更加安全、环保、高效的方向发展。

在这个汽车交通频繁受到关注的时代，让我们共同努力，为构建和谐、安全的交通环境贡献自己的一份力量。愿每一次出行，都是一段美好的旅程。

相当意外！大众轿车撞击奇瑞艾瑞泽8侧面，两车结果大相径庭

还记得二月的时候，一台刚提的艾瑞泽8被掉头转弯的吉利帝豪给撞击到侧面，结果自己没多大的问题，对方车辆前机舱需要大动干戈，没曾想时隔不过两个月，同样的情况再度上演，这次车辆换成了大众，而且撞击力度要比上一次更大，整个机舱几乎全毁，而艾瑞泽8拾到拾到，其实还能再开，起码机舱算是保住了。

路况就不好说了，明显是个景区，而且双方似乎都偏离了主干道，谁有问题这里就按下不表了，毕竟只有一张图片，但是这撞击之后的效果可就大跌眼镜了，艾瑞泽8很明显被撞击到了副驾驶一侧的前翼子板上，并且副驾驶一侧的车门也受到了影响，涉及范围就是前门、前翼子板、前大灯和前保险杠，还有格栅也破损一般，说明当时撞击的速度还是不小的。

反观迎头撞击的车辆，放大图片后轮毂上能够看到大众的LOGO（上图红框内），确定是大众轿车，至于什么车型也不细究了，反正和艾瑞泽8差距不是很大的同类型三厢轿车，主要还是看看整个机舱的效果，直接就是全面溃缩，能够清晰的看到整个前防撞钢梁都已经弯曲内凹，这还是撞击较轻的一面，实际上压缩最严重的就是驾驶一侧了，也就是靠近艾瑞泽8前门的那一块，明显彻底折叠，发动机明显下沉了，这就是开头提及的，损失惨重，几乎整个前机舱全毁。

地面的水渍或者油渍显然就是大众轿车机舱底端那块流淌下来的，这撞击力度实在是太大了，能把机舱干报废，防撞钢梁都弯曲了，水箱崩了再正常不过的事，但是这路况还是想嘀咕一下，力道这么大？怎么看也不是高速路段，各自的速度应该不是很快呀！不至于撞得这么狠吧！

前面提及过，艾瑞泽8机舱是保住了，但是副驾驶一侧的整个前端部分几乎都涉及到了，这损失同样不小，修好之后的成本支出同样不菲，特别是前大灯部分，现在的灯具价格可不便宜，前轮被撞击之后似乎也有点倾斜，好在机舱保住了，侧翼子板虽说碎裂了，但是这属于外覆盖件，内在的还是完好的，副驾驶是撞击的重点区域，但是车窗玻璃没有碎裂，说明整个车门扛住了撞击，可惜只有一张图，看不到车内情况，因此侧气囊是否弹出无法一窥究竟。

一次出现这样的情况，可能说是赶巧了，特别是角度层面赶巧了，但是几次三番都如此的话，只能从整车结构层面来证明该车结构设计的强悍度了，上图就是二月同样一起角度接近的事故，有就是开头就提及到的一台帝豪掉头撞击直行状态的艾瑞泽8，只是掉头状态的车速不高，因此双方的结果还能看得过去，帝豪无非就是前保险杠脱落而已，防撞钢梁实际已经顶歪，水箱漏水，但是机舱还是完整的，具备修复价值，而且这种车型多数都是网约车，肯定要修复的。

而艾瑞泽8被撞击到前翼子板的状态都差不多，表现相当稳定，除了速度大小不一导致的效果有差异，整个机舱都得到了有效的保护，这就足够了，实战说明一切，虽说安全驾驶比什么都重要，但是你再小心，也架不住别人粗心大意，因此最后一道保障就是整车结构的强弱了。

开完大众发动机车，再开奇瑞发动机车，谁技术好

开完大众发动机车，再开奇瑞发动机车，谁技术好，差距一目了然！

大众的ea888涡轮增压发动机非常出名，动力好，油耗低，需要加95号汽油，但是公里数大了毛病问题也多，烧和漏的问题，油气分离器导致，现如今，就算很多合资车企都看上了奇瑞的发动机技术，但是不好意思用，奇瑞发动机除了瑞虎9和星途系列，其余只需要加92号汽油，你大众不得加95号汽油啊，就算10出头的宝来朗逸1.4T也要加95号汽油，不加发动机就会产生爆震，奇瑞发动机不仅拥有和大众发动机一样的动力，而且还拥有日系发动机的耐用性，发动机虽然动力好，但是耐用性不行，发动机容易烧，后期公里数大了，小毛病多，这一点就远远不如奇瑞的发动机，因为大众ea888发动机因为油气分离器设计有缺陷，加上三层活塞环和回油孔过小的原因，导致发动机烧的问题频发，就算现在第四代了，虽然重新设计了，烧的问题改善了很多，但是从病根上还是没有完全去除掉，只是减少了许多，大众ea888发动机也是来自德国一家FEV内燃机公司提供的原型图纸和专利授权

奇瑞是1997年成立于安徽汽车零部件工业公司，当时还花重金购买了福特的二手发动机生产线，当然，这终究还是别人家的东西。所以奇瑞又与奥地利李斯特（AVL）合作，开始自研自产。2005年首款拥有自主知识产权的奇瑞ACTECO发动机下线，那时绝大多数国产品牌还在采购三菱发动机，时至今日，奇瑞发动机已经发展到了第三代，1.6T涡轮增压发动机，采用了铝合金缸体、iHEC燃烧系统、汽油直喷、快速升温冷却等技术，马力197，扭矩290，数据上可以媲美很多合资2.0T发动机型，奇瑞很长一段时间都这个1.6T活着，到了2021年，奇瑞三代机又研发了2.0T，该发动机采用了米勒循环、第二代智效燃烧系统、350直喷系统、双流道+电控泄压阀涡轮增压器、可变排量机油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气管、CVVT气门正时调节等技术，其“鱼肚型”进气道，以及滚流保持型活塞，能让缸内充气效率更高，在结合350直喷系统后，油气混合更加充分，马力254，扭矩390，后来为星途系列升级到261马力和400扭矩，如今而奇瑞的涡轮增压发动机，既有日系自然吸气发动机的耐用性，又拥有大众涡轮增压发动机的动力和马力，这就是奇瑞埋头苦干研发多年的成果，如今奇瑞又自主研发了自己孚祯8AT变速箱，据说不错，但是有待时间去验证！