去廊坊收台大众速腾，1万多点这车好卖受欢迎，聊聊这车代步咋样

在北方的小城廊坊，有着一位名叫张华的年轻人，他并非专业的汽车销售员，却对汽车有着浓厚的兴趣和热情。张华，一个平凡而又热爱汽车的普通人，有着自己独特的看车、买车经历，也有着对车辆的独到见解。

一天，张华听说廊坊一家车行收购了一批台大众速腾，价格相对低廉，吸引了不少人的关注。作为一个汽车爱好者，张华决定去看看这批车，并从中选购一辆作为自己的代步工具。

当他来到车行，看到那一排整齐停放的台大众速腾时，内心不禁生出一丝喜悦。这款车，外观稳重大气，内饰简洁明快，价格亲民，正符合他心目中理想的代步车。

张华走进车行，被一位热情的销售员迎接。他们开始聊起这款车的特点和优势。销售员告诉张华，这批速腾是从一家企业车队里收购而来，虽然已经使用了一段时间，但都经过了严格的检修和保养，质量有保障。

在与销售员的交流中，张华得知这批速腾的价格确实相对优惠，大约在1万多点左右，这对于一个预算有限的年轻人来说，是一个不错的选择。而且，速腾作为一款大众的车型，在市场上的口碑和认知度都相对较高，很受欢迎。

在销售员的引导下，张华仔细查看了几辆速腾，试驾了其中一辆。他发现这款车的驾驶感受相当不错，动力充沛，操控稳健，内饰舒适，空间宽敞，符合他对一辆理想车辆的所有期待。

于是，经过一番考虑，张华决定购买了一辆银色的速腾作为自己的代步工具。在整理好相关手续后，他驾着新车离开了车行，心情愉悦满足。

回到家中，张华开始深入了解自己的新伙伴。他查阅了大量关于速腾的资料，阅读了许多车主的使用体验。他发现，与自己的感受相符，速腾作为一款家用轿车，不仅在性能方面表现出色，而且在安全性、油耗等方面也有着不俗的表现。

张华开始将自己的使用体验和对车辆的了解分享给身边的朋友和同事。他们对速腾的表现也颇为赞赏，有的甚至表示也想考虑购买一辆作为家庭的代步工具。

随着时间的推移，张华的速腾成为了他生活中的一部分，陪伴着他走过了许多旅程，见证了他生活中的许多瞬间。每一次踏上车辆，都让他感受到了速腾带来的便利和舒适。

不仅如此，张华还通过加入了一些汽车论坛和社群，与更多的汽车爱好者交流互动，分享自己的见解和经验。他发现，越来越多的人对速腾这款车表现出浓厚的兴趣和喜爱，不少人都因为他的推荐而选择了购买。

在这样一个小城廊坊，一辆简单的台大众速腾，成为了一个普通年轻人生活中的一部分，也成为了他与他人交流的话题和纽带。

通过这次购车的经历，张华深刻体会到了一辆好车的重要性。不仅是它的性能和外观，更重要的是它所带来的便利和舒适。对于一个追求品质生活的年轻人来说，一辆好车不仅是代步工具，更是生活品质的体现和提升。

因此，对于那些正在考虑购买车辆的人来说，不妨多留意一下廊坊这样的小城市，也许会有意想不到的惊喜等待着你。而台大众速腾，作为一款性价比较高的家用轿车，无疑是一个不错的选择。

神车桑塔纳将“暂停生产”，60后集体缅怀，但上汽大众需要新经典

撰文 / AI财经社 洪晗琪 王欣 韩玲

编辑 / 冒诗阳

一代神车桑塔纳即将谢幕？

在11月19日开幕的第十九届广州国际车展上，大众品牌最新推出的ID.系列电动车占据展台大半空间。作为大众在电动时代的代表，这个系列配色活泼、造型前卫，与帕萨特、桑塔纳等传统一代产品传递出截然不同的气质。

“我们希望ID.3能成为大众品牌新的经典车型。”上汽大众展台一位负责人向AI财经社表示。

大众将重心放到未来的同时，上一代经典车型正在“谢幕”。

不久前，一则上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书表格上显示，当前所生产的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳等在内的5款车型在完成技术改造后，其22.44万辆和1.8万辆的计划产能均将直接归零。该工厂每年44.88万辆的产能将被划拨给中期改款途岳、换代凌渡、Polo及途铠等4款车型。

表格来源于网络

对于桑塔纳的停产，上汽大众官方解释暧昧。11月17日，在回应桑塔纳停产的消息时上汽大众表示：目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，终端销量稳定，2021年前10月累计销售超过13.5万辆。

而在外界看来，停产意味着桑塔纳车型将告别中国消费者。“生产线都改造了，产品肯定会调整。”一位接近上汽大众的行业人士告诉AI财经社，“老旧车型的淘汰是企业惯常的经营行为。停不停产看你怎么理解，企业不会用官方口吻去发布停产消息，而是像捷达那样，直接公布对‘桑塔纳’新的安排。”

上汽大众仪征工厂相关负责人的表述颇值得玩味，对方将停产表述为“暂停”，虽然明年计划暂停桑塔纳车型生产，但“停产并不代表被放弃，而是升级换代的需要”。

从1983年4月11日第一辆上海桑塔纳轿车试制成功开始算起，历时38年，桑塔纳是我国汽车市场中生产和销售时间最久的车型，曾与捷达、富康并成为“老三样”，是上世纪八九十年代汽车市场上为数不多的选择。不过，捷达、富康已停产多年，但在近30年中，桑塔纳一直都是上汽大众的畅销车型，累计销量超过624万辆。

然而，虽然同样被称作“桑塔纳”，这款产品却发生了很大变化。1995年，由上汽大众和巴西大众联合开发的桑塔纳2000在中国市场面世，这款车卖了9年，累计销售78万辆；2004年，桑塔纳3000接棒，至2008年停产，累计销售33万辆；2009年，第四代产品桑塔纳志俊面世，到2013年停产，卖出了50万辆。

如今市面上销售的车型， 是基于大众PQ25平台的新款桑塔纳。在上汽大众官网，桑塔纳的官方指导价入门版不到9万元，最高11.18万元，不少4S店给出的实际报价在6万到7万元。靠着低价，桑塔纳销量不低，却很难赚钱。2020年，桑塔纳车型的年销量为18.1万，排名位列20位。

11月上旬，AI财经社走访河北廊坊上汽大众4S店发现，目前桑塔纳依然在售，其店员表示，“我们都没有接到厂家的通知，现在桑塔纳还在卖，昨天还有一位先生提了一辆车。”但在一线城市，AI财经社了解到，桑塔纳全北京已难找到现车。在经销商看来，由于芯片短缺，厂家减产了桑塔纳。

AI财经社在一家4S店大约300平米的展厅里看到，新桑塔纳被放置在整个展厅最边缘的角落里，车辆信息显示牌上标的售价为8.69万元。如今的桑塔纳还有四款车型可选，排量全部为1.5L，两款手动挡、两款自动挡。

与展厅重磅新车型ID系列相比，桑塔纳的外观老气，内饰也缺少科技感，充满年代气息。“网上还有人说桑塔纳要出复古车型了。”一位销售人员告诉AI财经社，除了低价外，桑塔纳主打情怀牌。

“8万多这个价格只是厂商指导价，现在根本卖不到这个价格。”该店员表示，在他们的网站上可以看到，这款桑塔纳的实际售价区间为6.1万-8.2万元，在芯片短缺，畅销车型动辄涨价的大背景下，桑塔纳的让价力度非常大，普遍折让2万元左右，最高优惠为3.39万元。

图/视觉中国

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这是上世纪九十年代最为著名的广告语之一。

方方正正的外形，修长的车身，耐用皮实……桑塔纳打开了中国消费者关于出行的想象，也成为了几代人对于轿车最初的认知。

但桑塔纳的意义，远不止一款畅销车。入华三十余载，桑塔纳的多个重要时刻，都与中国现代汽车工业的进程紧密相关。

时间回到1978年底，改革开放号角吹响。彼时，中国汽车市场仅有上海牌轿车和红旗牌轿车两种。我国决定引进一条轿车装配线，开放轿车合资项目，发展现代汽车工业。

资料显示，当时中方在选定合作方时设下三条原则：合作对象需提供适合我国市场需要的先进车型；其次，要提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业；第三，合作对象需同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。愿意提供技术及资金支持的德国大众，进入了中方的视野。

经过六年的漫长谈判，1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建的上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，第二年，上海大众汽车有限公司正式成立。

这一合资项目落地的首款车型，正是桑塔纳。

实际上，第一辆进入中国的桑塔纳，采用的还是CKD组装模式，即全进口零部件组装。1983年，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车工厂组装成功。

CKD可不是什么“高大上”的词汇。由于国内制造业基础薄弱，桑塔纳的全部零部件只能依赖进口。而在当时，国内的工人还依赖于把汽车部件“拿榔头敲出来”，哪里见过如此多的零部件。对于现代化制造的陌生，让原计划两天就能装配好的车辆，耗费了一个礼拜才下线。

显然，桑塔纳的投产，将承担起上海大众（今“上汽大众”）布局现代化生产的重任。1985年，桑塔纳开始进入流水线生产，成为大众在中国实现国产的第一款车型；三年后，桑塔纳第10000辆国产车迎来下线。

此后，桑塔纳国产化的进程不断加快，国产化率也逐年提升。到1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，上海大众也逐步建立起完善的零部件配套体系。零部件配套体系的成熟，也为后续其他海外品牌进入中国市场并实现国产，打下基础。

不过，彼时在中国汽车工业仍处于“以市场换技术”阶段，即让出国内巨大的市场空间，获取国外先进的技术。技术主导权往往意味着话语权，这也导致了在合资项目中，外方更容易占据主导地位的局面。

进入1990年代，上海大众的侧重点从“市场换技术”逐步向“共同开发”过渡。1992年，上海大众和德国大众联合开发“桑塔纳2000”的项目正式启动。三年后，桑塔纳2000成功下线。

作为中国人参与开发的首个车型，桑塔纳2000将车身自“B柱”以后拉长了10厘米，更符合当时桑塔纳作为高端商务轿车的使用需求——更宽阔、舒适的后排空间。后来，上海大众还自主开发了桑塔纳3000，开启了自主研发的新阶段。

桑塔纳2000也不负众望，在整个1990年代，迅速占领了国内中级公务车及私家车市场。此后8年间，上海大众还陆续推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。到2004年停产时，桑塔纳2000车型累计销量达到77.7万辆。

桑塔纳见证了时代，也受益于时代。

图/视觉中国

桑塔纳的原型，是大众汽车于1981年推出的中级轿车——PASSAT B2（第二代帕萨特）。德国大众或许没有料到，这款在欧洲、北美等市场，于1988年即被第三代帕萨特取代的车型，会在中国市场飞驰近30年。

在上世纪八九十年代乃至本世纪初，以上海大众桑塔纳为代表的“老三样”，是绝对的奢侈品。开桑塔纳、用大哥大，成为了彼时“大款”们的标配。毕竟动辄二十万起的售价，普通人只能视为为之奋斗的“梦想”。

1983年，打破跳高世界纪录的运动员朱建华，在比赛后“坐在体育局的桑塔纳后座”，打破纪录的喜悦，让这次乘坐经历尤为难忘，“觉得快乐极了”。此后，朱建华购买了一辆白色“普桑”，这同样是当时很多事业起步者的首选。

即使是在今天，方方正正的桑塔纳依旧拥有追随者——汽车收藏爱好车，昔日的仰望，在时间流逝后变成情怀。

不过，多数国人印象中的“普桑”及“桑塔纳2000”，以及后来延伸出的桑塔纳3000、桑塔纳志俊（Vista）等车型，在2012年已经落下帷幕。2012年，老款桑塔纳正式停产，取而代之的是基于PQ25平台打造的新款桑塔纳。PQ25平台主要开发A0级小型车，代表车型有大众老款POLO、斯科达昕锐等。

虽然沿用了桑塔纳的名称，但产品定位已从中级轿车转变为主攻经济型市场的入门级家轿。

几乎在同一时期，中国汽车市场进入井喷式发展阶段，此后数年，合资品牌、自主品牌同堂竞技，轿车市场不断细化，一家独大式的“神车”时代，成为过去。这似乎也为桑塔纳的告别，埋下了伏笔。

图/视觉中国

卖一辆亏一辆，上汽大众“主动”舍弃？

今年10月，桑塔纳的月销量达一万辆左右，1-10月累计销售超过13.5万辆。这个成绩虽然不如一些热销车型亮眼，但在疫情和缺芯潮的影响下，也足以超过大部分其他品牌的同级别燃油车。

那么，为何上汽大众要在这个时间点，放弃一款口碑和销量皆不错的国民神车？

事实上，由于国内双积分政策的存在，现在桑塔纳正处于卖得越多亏得越多的境况中，换言之，上汽大众已经无法从桑塔纳的销量中赚取利润，甚至还因为卖的多而要倒贴。

2020年，上汽大众年平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的百公里油耗为5.6L，意味着每卖一辆桑塔纳，上汽大众就要亏掉0.42个积分。

公告统计，2020年上汽大众的平均油耗积分约为-68.98万分，新能源汽车积分约为-9.3万分。在双积分均为负分的情况下，上汽大众只能高价向其他新能源车企购买，尤其是现在国内新能源积分水涨船高，如果按照目前3000元每分价格计算，上汽大众需要为每辆卖出的桑塔纳倒贴近1300元。

今年1月，长安汽车董事长朱华荣就曾透露，因为双积分政策，长安汽车在2020年的单车利润被削减了约4000元。

与此同时，桑塔纳自身的定位也意味着它为上汽大众贡献的利润微乎其微。

一位4S店的销售人员告诉AI财经社，只要有客户买，就给优惠2万，店里一般还给再优惠5000元左右，外加上生产和经营成本，“桑塔纳利润已经很薄了”。

根据上汽大众今年上半年发布的利润和销量推算，其上半年单车利润大约为5400元/辆，其中利润贡献最大的是帕萨特、途观L、途岳、朗逸等中高端车型，桑塔纳这样的低端车型利润只能是垫底。

在上汽大众的产品阵容里，与桑塔纳位于同一级别的朗逸近3个月来销量稳步上升，基本维持在3.5万辆左右，用户只要多付1万-2万元，就能拿到比桑塔纳性能更好，级别更高的车型，这又进一步挤压了桑塔纳的生存空间。站在大众产品规划角度看，停产桑塔纳不仅可以提高其他车型的销量，增加利润，同时还可以精减旗下产品。

“桑塔纳的停产和芯片短缺有一定关系。现在上汽整体缺芯，集团暂时把部分车型的芯片节省下来，给热门车型使用，比如途昂、帕萨特。”北京某上汽大众经销商的销售人员在接受媒体采访时表示。也就是说，低端又不赚钱的桑塔纳被上汽大众以缺芯为由“牺牲”了。

但其实，被迫成为“弃子”的桑塔纳，背后突显出的是上汽大众正在从燃油车全力奔向电动化时代。

乘联会公布的10月销量数据显示，上汽大众的ID.家族销量增长明显，10月为7052辆，环比增长41%，1-10月累计销量为2.2万辆。从2021年第一季度开始，大众就在密集推出纯电车型，3月推出ID.4，6月推出ID.6，上个月ID.3也上市了。半年多的时间上市三款纯电车型，可以说，ID系列已经成为大众挺进新能源市场的重要杀手锏。

今年10月，大众CEO迪斯邀请了马斯克为大众的高管“上课”，分享了特斯拉在电动化上的经验以及供应链和生产等问题。最后迪斯在文章里提到，“马斯克和特斯拉他们认为，如果全力以赴，大众一定能够成功完成转型”。

不管是大众还是上汽大众，传统燃油车巨头在向电气化转身的过程都并不轻松，在这其中，部分低端老旧车型面临着淘汰的风险。

桑塔纳曾是财富与地位的象征，但在三十余年后的今天，低端廉价的定位，却成为了它被抛弃的理由。

2012年10月，上海大众以充满怀旧元素的“再见，桑塔纳”广告片，宣布老款桑塔纳正式停产，迎接新一代桑塔纳的到来。但在大众品牌的其他市场，桑塔纳早已退出。大众1985年即在欧洲市场取消了“桑塔纳”的车型名称，在美国桑塔纳1988年停止销售，在日本桑塔纳1990年停产，即便在巴西市场，该车型也只坚持到了2006年。

桑塔纳在中国市场的长寿，与情怀有关。但这一次，我们恐怕真的要向桑塔纳告别了。

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直击汽车消费

日前，为促进汽车消费，商务部表示将积极同相关部门落实有关促进汽车消费的政策，促进稳定新车销售；与此同时，多地派发促进汽车消费政策“红包”，多项利好政策鼓励汽车消费。

通过三天的走访，记者了解到，疫情对于下沉市场的影响不小。销售人员热情高涨，但消费者屈指可数，且客流分散；反观新势力蔚来汽车的选址优势得以体现，靠近商场客流量更大，意向客户更多；部分经销商优惠力度较大，但客流量较疫情前少了很多，效果不理想。

热情的销售，冷清的门店

在唐山市路南区的一家新能源汽车销售较为集中的汽车产业园，新京报记者感受到了汽车下沉市场的消费潜力。

比亚迪4S店位于园区的显眼处。当新京报记者走进店内时，首先就感受到了店内销售人员的热情。近300平方米的展厅内共有7辆展车，共有6位销售人员提供介绍服务。可以说，展车比消费者多，卖车的人比买车的人多。当记者对此询问时，销售顾问小李说道：“今天人并不算少，只是一批一批的。但是肯定比不上疫情之前的火热。”记者午后到达店内的时候，店内只有记者和同行两位顾客。

顾客“稀缺”，但销售顾问的热情依旧不减。得知记者想要了解新能源车型后，销售顾问便认真向记者介绍比亚迪元、比亚迪秦EV等热卖车型，其中重点力推比亚迪元车型。但当记者询问目前优惠政策时，销售表示，目前价格都是享受新能源补贴之后，店内优惠在3000元左右，疫情期间并没有其他的针对性促销政策。

同样，长城欧拉新能源店内，依旧冷清。除了有两位消费者在咨询长城旗下另一品牌WEY的相关车型外，欧拉品牌鲜有人问津。与比亚迪品牌的新能源车型类似，销售顾问小文（化名）向记者耐心地介绍了欧拉的车型及定位，并表示店内的优惠政策仍为各款车型均优惠8000元左右。

图为4月5日新京报记者走访的唐山长城欧拉新能源店。

据新京报记者了解，去年以来，新能源汽车补贴退坡力度加大，尽管今年新能源补贴不会大幅退坡，但2019年的补贴退坡力度已达70%左右，新能源汽车的价格优势已经并不明显，而疫情导致的客流下降，也将进一步影响成交率。

蔚来、宝骏较火热，或因店面位置和价格优势

相比于汽车园区内的冷清，位于万达广场的蔚来汽车展示厅则明显热闹许多。记者到达蔚来汽车展厅的时候已经将近下午4点钟，店内仍有两三位顾客询问和体验。

据蔚来汽车的销售专员介绍，这段时间商场客流量大了起来，由于紧靠商场，走进蔚来店的顾客越来越多。

在体验过程中，销售专员耐心向记者介绍店内ES6和ES8两款车型，并邀请记者进行试驾体验。该销售专员表示：“目前店内就有试驾车，最近有不少顾客都有意向试驾，您登记之后会有专门的试驾专员和您联系。”据新京报记者观察，当时店内就有两位顾客留下了试驾信息。

一位意向试驾用户张先生向新京报记者表示，蔚来的车还是很有吸引力的，能够去亲身试驾一下，感受操控比坐在这里听销售讲性能有用的多。“最近时间充裕，亲自试试这车，就知道是不是真有说的那么好了。”

与唐山万达广场的蔚来体验店类似，在廊坊骏宝五菱宝骏旗舰店，记者也看到了一番热闹情景。

记者进店时恰巧遇到来提车的消费者，店内有三五成群的看车消费者以及等待交钱订车的消费者。记者在店探访期间，两位消费者下单订购了三辆五菱宏光S，“主要是单位工地用车，五菱宏光价格优惠力度比较大，也比较适合我们使用。”

接待记者的销售顾问表示，从3月20日复工以来，店内客流量虽然没有疫情前多，但总体上还不错，“我们是直营店，二级经销商会带客到我们这里来看车提车，所以我们店销量和客流量都不错。”该销售顾问表示。

从优惠来看，店内车型都有不同程度的优惠。以记者咨询的新宝骏RS5顶配版为例，可在原价基础上优惠1.1万元，额外还会赠送行车记录仪、脚垫、把套和贴膜等。该销售顾问表示，这款车比较热销，此前顶配版比较紧缺，自己给妹妹买的时候没有买到顶配，只买了中配版。

半小时内，店内有两组消费者等待交钱，同时不断有二级经销商带客进店看车，但客流并未像以前那般集中，比较零散。另外，店内的新能源车型宝骏E200并未有消费者咨询，“这款车是城市代步车，其实看的消费者比较少，大多消费者还是看SUV车型。”该销售顾问表示。

疫情渐去，汽车业活力和购买力慢慢恢复

在位于唐山市开平区的几家汽车4S店中，记者发现，不少门店正举办订车促销活动，且客流量并不小。

热火朝天，是新京报记者迈入唐山海洋北京现代4S店的第一感受。

4月6日上午10点左右，记者一进店门，就看到四五批来看车的顾客。店内整齐地摆放着10余辆新车，包括菲斯塔、ix25等热销车型。与此同时，各款车型的优惠政策也清晰地展示出来，各款车型优惠在1万-3万元左右，其中菲斯塔直降1.4万元、瑞纳直降1.8万元、新领动直降2.8万元等等，均享受3年0息。

销售顾问小王（化名）颇为自豪地向新京报记者介绍，店内的顾客一直不少，成交量也很不错。“3月份刚刚复工不久，我们店的销量都能达到200辆左右。”据小王介绍，疫情对店里还是多少有些影响的，现在处于销售淡季，正常店内单月的成交量能到500辆。

小王表示，尽管处在唐山这一地级市，但顾客的购买热情却不低。“我们这家店是北京现代在全国范围内登上销量冠军的店。”交谈间，小王向记者表示，自2002年，他就在这家店工作，汽车市场热度高峰时，单月上千辆的销售成绩都属于正常。

同时，小王还表示，在疫情的影响下，消费者更加趋于理性，低价、高质量成为很多消费者愿意选择北京现代的原因。“买车是刚需，但是消费者不愿意将更多的钱放在买车上面。”这是小王的感受。

在记者看来，店内销售人员的整体销售素质都颇高，对顾客接待相当热情，顾客进店就会及时询问并带看，讲解到位专业。周到的服务和销售热情，也成为这家店在疫情期间成交量不俗的重要原因。

而当新京报记者来到唐山岳泰红旗体验中心时，正值中午，来看车的顾客并不多。但销售顾问小岳(化名)向记者表示，“尽管我们店刚刚开业不久，但是作为‘国车’品牌，不少顾客慕名而来。小长假期间来看车的人不少，主要是上午10点左右和下午3点左右客流量较大，临近中午客流相对较小。”

据小岳介绍，小长假期间到店订车可以享受交200元订金可抵扣车价2000元的优惠活动，让利不小，同时各款车型都有优惠活动。比如红旗H5可优惠1.2万元左右，红旗H7可优惠1.8万元左右。

其中，红旗H5凭借高性价比有着很高的销售人气，是不少年轻消费者的选择。“这款车型各方面的配置可以达到B+级，但是低配以及次低配车型的售价仅为15万左右，性价比极高，是一款颇具市场竞争力的车型。”小岳表示。

值得一提的是，针对本次抗击新冠肺炎疫情的一线医护工作者，红旗品牌还提出，抗疫医护人员可以享受车辆指导价2%优惠的活动，对医护工作者表示支持。

此外，作为唐山地区内唯一一家红旗品牌体验店，消费者的关注程度一直不低。该名销售顾问表示，店内自去年12月以来，卖车情况一直不错，近期疫情期间也基本每天都会有顾客提车。

作为疫情之后的首个小长假，据记者两天走访车市观察，消费者对车辆的选择仍偏向于性价比更高、更优质的产品。今年年初疫情的突然暴发，让许多消费者意识到了有一辆自己的车的重要性，而在补贴退坡、续航里程焦虑等因素的影响下，新能源车型热度降低，反而是性价比高的北京现代等车型成为热销，消费正在趋于理性、回归最初的产品竞争。

优惠幅度高低不同，客流量整体偏少，订车等待时间长

与位于园区内的4S店不同，位于廊大汽车城外西侧的廊坊冀东一汽-大众销售有限公司，复工较早，记者了解到该店此前通过线上销售、上门交车等方式开始销售，问及销售情况，消费顾问只表示还可以，并未透露具体数字。

与记者同期进店的有两名消费者在咨询新迈腾车型，记者观察到，消费顾问讲解热情度很高，但消费者反应平平，数十分钟左右带着销售顾问名片离店。记者了解到，目前该店优惠力度较大，探歌、探影等车型优惠力度可达3万元，高尔夫、宝来等优惠力度可达3.8万元。

不过订车等待期较长，以探歌顶配版为例，销售顾问告诉记者，如果订车则需要等待40天左右，“目前由于生产端、运输等原因，等待时间比较长。”一名销售顾问表示，“订车等待时间较长，一定程度上影响了消费者购车。”

说到优惠幅度增大，上汽大众也是如此，但是客流缩减幅度也是不小。上午11时左右，记者走进廊坊市上汽大众东方华明4S店时，店内有三组消费者在看车，但发现大部分销售顾问在工作区和接待区等待。

记者了解到，上汽大众东方华明4S店是廊坊市最大的一家上汽大众经销商店。接待记者的销售顾问表示，该店3月初已经复工，客流量不理想，经理和销售顾问都很着急，以往一个月可以有六七百辆的销量，这段时间最多月销量也就100多辆，都不如疫情前搞活动高峰期一天的销量。

图为4月6日新京报记者走访的廊坊市上汽大众东方华明4S店。

从店内优惠来看，上汽大众全系车型优惠都在万元以上。以记者咨询的途岳豪华版为例，该销售顾问表示目前可以优惠3万元，如本月订车可再申请其他优惠，此外会赠送其他车内大礼包。新能源车型也在国家补贴的基础上，再有一定程度的优惠。以帕萨特新能源车型为例，部分车型可优惠3.6万元。

与一汽-大众和上汽大众不同，有的汽车品牌的优惠幅度却不高，而客流量也明显比疫情前少得多。小长假期间，新京报记者还来到了河北省廊坊市开发区汽车销售园区廊大汽车城，走进廊坊首越捷达体验店，记者看见有三三两两的消费者进店看车，店内一位消费顾问正准备带两位顾客前去试驾捷达VS7。

目前该店在售车型涵盖捷达全系车型，记者通过咨询捷达最新上市的捷达VS7，了解到该车目前最多可优惠3000元，且如要订车需等待10天左右。“目前店内价格回升较快，此前的优惠现在逐渐减少，例如此前购车会送六次价值500元的保养，但现在也没有了。”接待记者的销售顾问表示。问及五一假期是否会有较大优惠，他表示需要看疫情发展的情况，现在无法确定。

在记者探访期间，店内看车的消费者较少，进店人数屈指可数且较为分散，更是有消费者进店并未要求消费顾问讲解，只是转了一圈就离开。在此期间一位女士进店咨询捷达VA3车型，但由于只有2000元的优惠，该消费者未进一步了解和试驾。

另外，位于汽车城进口处的廊坊廊大荣威4S店，虽然占据有利地势，但记者观察到进店消费者却没有明显增多。

与其他4S店不同，廊坊廊大荣威4S店销售顾问站在室外，主动寻找潜在消费者。记者了解到，目前廊坊廊大荣威4S店的优惠从2000元到2万元不等，且会赠送升级礼包等礼品；针对新能源车型荣威RX5 MAX除国家补贴之外，会提供增换购车补贴以及现金优惠、流量赠送等。

汽车城工作人员告诉记者，疫情前每逢节假日，汽车城内4S店都会推出大幅优惠活动，彼时客流量络绎不绝，高峰时出现人挤人的状况。“不过，现在由于疫情防控安全，从3月20日汽车城复工以来，就要求各家4S店暂时不要进行大幅优惠让利活动，避免出现人流高峰和集会现象。”

三天的经销商探店走访，记者并未看到较多、较集中的人流，但可以发现经销商店销售已经有明显回暖，各个品牌经销商4S店也推出相应的活动优惠，其优惠力度也是影响消费者进店咨询的主要原因之一；但不可否认，受疫情影响，即便是经销商4S店已经全面复工，但仍出现门店相对冷清、客流零散的现象，回暖仍需要进一步举措。

文图/新京报记者 魏帅 王琳琳

编辑 李文娣 校对 付春愔