2021款大众CC还有V6发动机吗？

根据我这么多年的经验，谈谈我个人的观点。

总得来说大众整个系列都不会存在烧机油这么一说，ccV6当然也不会存在烧机油这么一说。除非是自己的车缸垫什么的密封破损导致的烧机油。

大众cc总体说来在发动机这块不会存在问题，就昨天315报道的大众发动机进水导致不能启动。我也认真的观察了一下，那个发动机进水都是从空滤盒子进入的发动机，

所以呢，我认为大众ccV6不存在烧机油现象

13年cc3.0发动机行吗？

大众CC的V6 3.0属于自然吸气发动机，工况会比涡轮增压发动机稳定，加上大众看家本领之一就是VR6系列发动机，它兼具了直6和V6的优点，而且技术成熟稳定，应用广泛，甚至W12也是两个VR6合并而成，再说说3.0FSI版本动力250PS，采用全铝直喷，百公里油耗9.2L，各种数据还是比较亮眼的。话说回来大众烧机油的原因除了涡轮，有一部分是因为缸壁，所以说V6会不会烧机油的问题不是绝对，但可以肯定的是烧机油的几率要比涡轮发动机低。

大众CC 3.0FSI刷ECU优化动力：V6发动机线性依旧提速更强悍！

这台大众CC 3.0FSI行驶在路上时，与老款2.0T并无什么明显区别，就连排气也是同样采用单边双出形式。唯独后屁股上的V6字样在证明自己的与众不同。而且在路上遇到3.0排量的CC机会不多，也难怪大多数人都看不出它的庐山真面目。在如今小排量涡轮车和混动系列兴起的时代，终于可以理解车主为什么不愿意放弃这个陪伴十年之久的老伙计。于是车主选择将这台13款CC 3.0FSI开到艾森刷ECU，提升动力也可以再多开几年。

这款大众CC 3.0FSI的发动机就是源自于进口迈腾3.2L那台EA390的VR6发动机改进而来。最大功率为250马力，最大扭矩310牛米，账面数据上看比2.0T发动机要强不少，但是整车质量却要比2.0T车型重了65公斤。依旧搭载了那台6速DSG双离合变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台大众CC 3.0FSI刷ECU提升空间25马力/30扭矩。

试驾反馈：

原车动力输出调校稳得是相当温婉，不踩下一半以上的油门是获取不到想要的充沛动力。刷ECU后油门更加轻盈，响应积极，动力输出更强劲的同时不失线性，加速过程声音也变得更加高亢暴躁，深踩油门动力随叫随到。

罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC

中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。

首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。

车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。

从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。

整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。

耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。

内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。

方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。

挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。

能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。

来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！

看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。

不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。

只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。

说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。