试驾新款一汽-大众探歌：更换1.5T发动机，德味十足的精致座驾

作为一汽-大众品牌的首款SUV车型，探歌自2018年上市以来累计销量已经突破45万辆，在今年4月，探歌也迎来了车型的首次全面改款升级。除了外观内饰上的小幅改变外，新车最大的变化是引入了大众全新的EA211 EVO2 1.5T发动机。那么这款畅销的SUV有着怎样的车型魅力，全新的动力又会为它带来怎样的改变呢？我们将会通过此次试驾来寻找问题的答案。

时尚动感的精致小车

提起大众，它带给我们的印象往往是稳重，很少能和时尚个性沾上边，但全新探歌却带给了我耳目一新的感觉。

外观部分，全新探歌采用了R-Line运动风格的设计，在锐利硬朗之上加入了更多曲线设计点缀，强化了新车时尚动感的属性，整体看上去年轻富有活力。

新车车头采用蜂窝状的熏黑格栅，内部的R标亮眼醒目。两侧的车灯通过格栅中间的饰条形成贯穿式的设计，并且饰条内部的灯带会随着近光灯的开启被点亮，在夜晚有着极高的辨识度。保险杠部分通过黑色的饰板与车身进行区隔，竖状的LED日行灯与两侧进气口装饰融为一体，整个车头层次感十足。

全新探歌搭载了大众最新的IQ.Light智能LED大灯，支持大灯高度自动调节以及智能动态灯光辅助功能。在开启转向灯后，流动的点亮效果也显得动感十足。

全新探歌的车身尺寸为4336×1819×1592mm，轴距2680mm。新车的侧面低趴紧凑，双色车身以及花瓣轮毂增添了车侧的时尚感。在车身腰线处同样增加了体现车型身份的发光R标，在夜晚亮丽醒目。

新车车尾同样采用了贯穿式的尾灯，与车头形成了较好的呼应。全新设计的尾灯被官方称之为“战盔之眼”，尾灯内部的光源设计立体感十足，搭配透明的灯罩，时尚又动感。

来到车内，全新探歌的内饰设计依旧是我们比较熟悉的大众风格，但在细节处的质感以及科技感都有了明显的提升。新车采用了10.3英寸的液晶仪表以及9.2英寸的中控屏幕，中控区域覆盖了一块大面积的银色点阵饰板，在副驾前方配有镶嵌式氛围灯，夜晚点亮效果缤纷绚丽。

在中央出风口的下方，全新探歌还保留了一排包括驾驶模式选择、发动机启停开关、自动泊车辅助在内的实体按键。按键的下方是一整块触控式的空调面板，整体的设计科技感十足。

配置实用，空间有惊喜

作为全系的顶配车型，我们试驾的这台全新探歌配置一应俱全，并且整体的体验十分好用。首先，给我留下最深刻印象的便是全新探歌的10.3英寸全液晶仪表。全液晶仪表的分辨率十分高，显示效果非常棒，并且仪表显示具备丰富的组合模式，信息的调取清晰直观。全新探歌的全液晶仪表还可根据氛围灯的颜色更换不同的主题，时刻都能保持新奇的使用体验。

全新探歌的车机功能并不算多，但是胜在实用。9.2英寸的中控屏内置了大众的IQ.智慧车联，支持在线导航、在线音乐以及基础的语音控制功能。同时，车辆还支持CarPlay、CarLife以及原厂的互联/映射，能够适配目前绝大多数的手机功能，日常使用起来方便好用。

目前主流的手机无线充电功能同样没有缺席，同时前排还配有两个Type-C的接口，不过如果将其中一个换为USB接口的话，我认为会更加实用。除此之外，全新探歌还配有感应雨刮、30色氛围灯以及Beats音响等配置。

虽然全新探歌的车长仅有4336mm，但是它的轴距却达到了2680mm，新车的空间表现带给了我很大的惊喜。在调整到合适的坐姿后，身高185cm的编辑在前排拥有三指的头部空间，在后排拥有两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，整体表现令人满意。

全新探歌的座椅采用了黑白的双拼配色，运动氛围比较明显。前排座椅的填充偏硬，能够给到驾驶者有力的支撑，同时座椅的侧翼也有着不错的包裹感。在功能性上，前排座椅配备了加热的功能。

全新探歌的后排座椅填充同样显得偏硬，座椅包裹性一般，并且后排的靠背角度较陡，很难找到一个相对舒适的坐姿。同时，全新探歌的后排中央凸起较高，三个人乘坐会显得比较局促。在后排，全新探歌配有双USB充电接口以及单独的空调出风口。

受制于偏小的车身尺寸，全新探歌的后备箱空间不算出众，但它的后备箱盖板支持向下扩展放置，同时座椅也能比例放倒。这就使得全新探歌的后备箱空间应用灵活，平时放置不规则形状的物体更加方便。

动力有提升，油耗并不低

全新探歌搭载了大众最新的EA211 EVO2 1.5T发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，它的动态表现也是我此次试驾最期待的部分。

全新探歌的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米。受制于变速箱的保护，全新探歌的动力调校并不激进，新车的中前段提速动力充沛，爆发比较明显，而来到中后段，动力的输出略显疲软，高速再加速能力一般。

代号DQ200的7挡双离合变速箱我们已经再熟悉不过，无论是升挡还降挡，变速箱的反应都干脆利落。但是在急加速状态下，一挡升二挡时的顿挫还是有些明显。

底盘的调校是大众的拿手好戏，同时也是全新探歌的一大亮点。和它的动力表现相同，全新探歌的底盘并没有偏向运动化，而是处于一个比较中性的调校，德味十足。全新探歌的悬挂对路面上细小的颠簸过滤的十分到位，在面对大的坑洼时也能及时稳住车身，抑制多余的跳动，悬挂的整体感很强，颇具高级质感。

全新探歌具备3种驾驶模式以及自定义驾驶模式，在运动模式下，变速箱会尽可能的拉高发动机转速，每一次换挡都接近转速的红区，运动快感呼之欲出。在经济模式下，收油门后车辆会处于空挡滑行状态，减少了发动机制动对速度的影响，同时离合器也会处于10%的咬合状态，确保需要动力时的迅速挂挡。

辅助驾驶部分全新探歌具备L2级的辅助驾驶功能，不过在实际的体验中，全新探歌的辅助驾驶表现不尽人意。在开启自适应巡航和车道保持功能后，全新探歌并不能稳定的在车道中央行驶，车辆对方向的修正较多，并且会经常处于道路标线的边缘，很难让驾驶者对其足够信任。

在我们的此次试驾中，全新探歌共行驶了500km的路程，其中绝大多数都为早晚高峰的拥堵路况行驶，全新探歌的表显油耗为8.8L/100km，油耗表现中规中矩。需要注意的是，全新探歌的燃油标号为95号，燃油经济性一般。

编辑总结

综合体验下来，全新探歌给我的印象是一台精致又实用的座驾，无论是外观设计、车辆配置还是驾驶感受，全新探歌都展现出了老牌车企足够强的造车实力。虽然全新探歌在辅助驾驶能力、油耗表现等方面做的不够完美，但它也没有特别明显的槽点。如果你想购买一台15万级的合资SUV，并对个性和品质有一定要求的话，全新探歌已经可以列入到你的购车清单当中了。

上海大众赶紧给探歌找个伴，原来小型SUV还有空档

现在的消费者挺幸福的，只要有购车需求，选择多得眼花缭乱，传统的轿车不用说，几乎连支针都插不进去，SUV更是如此，但原来小型SUV市场还有空档，当然，这级别并不是没选择，只是强劲的产品不多，福特翼搏算是最早的开耕者，但真的太小了，标致也有2008，可惜依然难成气候，要令市场关注起来的，还得靠丰田和大众。

丰田的C-HR正正是这级别，并且在日本上市一段时间，迎来破天荒的热销，而对于中国市场它还在酝酿上市的事情，另一边，大众在欧洲的回应是T-ROC，国内登场后中文名叫探歌，其实在大众集团里面，基于T-ROC开发而来的还有一款车型，那就是斯柯达的柯珞克，算上刚刚上海大众流出的申报图，它们在这级别就挤了三款车。

斯柯达在大众集团里面是个神一样的角色，实在搞不懂它在集团里面的地位，虽然品牌比不过VW，但在技术上、价格上总能占到优势，同时期投放到市场技术，进入国内时间总是斯柯达早，同时间投放到市场的车型，也是斯柯达占先机，但说到重要性，中国市场对大众举足轻重，直至目前为止，这依然是个迷。

大众最先玩起一个车型分开两家销售的方式，而且尝到甜头，后来丰田、本田也跟上节奏，不过丰田似乎没那么极端，看看广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽，算一模一样的车型，此举的做法大概是利用广丰和一丰经销店的资源达到集团的利益，至于上汽大众和一汽大众或许更独立些，看看这款名为Tharu的小型SUV就知道。

丰田用着不同经销商的资源买着同一款车，而大众则用不同经销商的资源买着同一类车。同是上汽集团合资的斯柯达和大众，早前柯珞克已经完美投产，在试驾的时候我们曾经不经意地说：“既然一汽大众把T-ROC国产，上汽又有柯珞克，上汽大众为何不一起玩。”可谓是神预测了，Tharu虽然是一款小型SUV，但是跟探歌和柯珞克都有不同的设计语言，这就是上文提及的独立。

小型SUV面向的群体相对年轻，柯珞克、探歌是文艺风，C-HR、奕泽是运动潮相对一汽大众的原版T-ROC来说，Tharu似乎呈现出斯文的一面，延续了途昂的外形，只是途昂的大气没在细小车体中展现出来，反而是一副带点凶恶的样子，事实上，家族式的设计风格可以提高辨识度，但并不会完全适合所有等级的车型，即使在汽车行业里精于设计奔驰也是如此，同样的设计风格放在E-Class、S-Class好看，放在C-Class就有所欠缺，至于Tharu是否如此，待真车露面再评论。

这款预计在第三季度亮相的新车，三围尺寸为4453x1841x1632，轴距为2680mm，Tharu、探歌、柯珞克三车的尺寸都在分毫之间，虽然轴距柯珞克多出8mm，我相信，实际上几乎没有差别，空间谈不上宽敞，但已经足够应付日常使用，至于动力方面，都是相同的1.2T和1.4T，简单来说，三车没有好坏之分，只有样子的区别，如果打算买柯珞克的朋友可稍微等一下，等等探歌的价格和Tharu的亮相吧。END