沉迷大众的朋友会选择7座途安L，但要接受内饰很粗糙

最近这几年汽车市场表现不是太好，整体的销量有所下滑，但这并没有动其根本，汽车整体还是向着好的方向发展的，不过一些实力不太强大的企业受到的冲击力比较大，有些已经倒闭，有些处于市场边缘，而那里有实力的企业愈战愈勇，现在已经和这些普通企业拉开了距离，并且在今年发布了很多有颜有实力的车型，大众也上市一款新车，它就途安L。

可能大家对于这款车不太熟悉，它的定位是一款MPV车型，在国内算是小众，而这个领域一直都是别克和丰田的天下，他们的MPV造的更好，竞争力也更强，所以途安L就显得有些边缘化，在2019年，这款车累计销量也就是16420辆，2020年累计为3918辆，整体是下降趋势的，今年的新车升级不少，预计整车的性价比更高，当前车型售价区间15.18万到19.48万，具体来看下。

外观方面，虽然是新款，整车设计和现款保持一致，也就是在配置上升级，价格进一步降低。这款车依旧是大众家族风格，前脸有着横幅式格栅，和大灯过渡自然，底部加入了银色饰条修饰，前脸给人的感觉更为扁平化。细节之处可以看出，新车设计还是很时尚，灯组棱角分明，横贯的大嘴设计，内部是黑色修饰，可以说在MPV领域，这款车设计还是较为激进。侧面部分，这款车有着凌厉的腰线，从前翼子板延伸到尾灯，还贯穿门把手，相当凌厉，底部密辐式轮毂也营造出运动的一面。尾部表现中规中矩，但是在线条的修饰下层次分明，整体还是很精致，高位刹车灯组，大面积的尾灯，中间有折线连接，看起来很时尚，尾排做了隐藏，一体感很强。

内饰部分，整体黑色基调，看起来低调很多，中控上面加入了银色饰板修饰，时尚元素表现不错，用料方面以搪塑材料为主，不过手感还算不错，方向盘平底运动设计，上面光秃秃的看起来稍显突兀，仪表盘也是常规的设计，科技方面的表现不太让人满意，不过新车增加了8英寸液晶屏，相比老款车型时尚多了，而且次顶配车型还配备了触摸式空调按键，看起来更为时尚，其他方面和原车保持一致，没有太多值得夸赞的地方。

动力部分，这款车配备的是1.4T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，对于这款MPV而言，这样的动力只能说够用，说不上突出。

总得来说，这款车配置有所提升，而且低配的购买门槛也降低了，整体来说新车性价比更高，不过老款车型优惠力度更大，如果预算不足，还是建议看看老款车型，亦或者等一段时间，新款也会降价。

大众也扛不住了，7座王牌车型低配已不到10万，比奥德赛实在

MPV车型很长时间以来在国内市场的表现一直都是不温不火的，特别是在家用MPV领域。不过近几年随着二胎政策的放开以及国内消费观念的升级改变，MPV市场也开始逐渐走热了。除了表现一直稳定的GL8，在高端领域的埃尔法更是动辄加价二三十万。而在10万级入门级家用MPV领域，宝骏730、传祺GM6以及大通D50这些车型也有着不错的销量。

不过在10万级MPV市场，合资品牌车型的表现反而还不如自主品怕，比如大众途安L和别克GL6的销量表现就一直不温不火。特别是大众途安L，是目前大众在国内生产在售的唯一一款7座车型，可以说是大众的王牌7座车型了，途安目前在国内已经生产过两代车型了，按理说已经有了一定的市场基础和口碑了，而且大众的车型想来是很受欢迎的。不过大众的日子也不一定好过。

根据懂车帝途安L车型的全国各地最低报价表现实，目前途安L入门版的低配车型已经不到10万，上海地区的价格现实为9.11万元。当然这个价格应该不会是裸车价，应该会是捆绑一些条件的，但是即便是再加上一些附属的购车条件和选装包，落地价应该也是很低的了。但是即便价格如此大幅度优惠了，途安L的销量依旧是很低迷的，刚过去的2019年，途安L全年销量仅为16420辆。

途安L是目前大众在中国市场为数不多的原版引进的车型，没有加长，原版引进，可以说是真正的“德原朗”。外观上，虽然是主要以平直的线条为主，但是见棱见角的线条还是十分硬朗年轻的。

当然，由于车身侧面造型偏向于方正，而且车身长度也不是很突出，因此在很多人看来，途安就像是一辆大面包，这也应该是途安L不能被大多数人接受的一个原因吧。也确实，途安L的车身长度只有4527mm，甚至要比一些紧凑级轿车还要短一些，没有侧滑门，较高的车身，确实有点大面包的感觉。

途安L的内饰也是原汁原味的大众风格，不看车标也能认出这是一辆大众车，中控台的造型和途观L很相似，是稳重成熟的居家范。不过在做工上还是保持了大众车型一贯较高的水准的，各部件接缝均匀，缝隙控制的较好。

在具体的尺寸数据上，途安L的长宽高分为4527/1829/1659mm，轴距都为2791mm。虽然长度优势不是很好，但是因为整体轮廓方正，而且轴距接近2米8了，所以车内容纳下三排座椅还是没有问题的。途安L目前提供2+2+2和2+3+2两种座椅配置，6座版车型的第三排乘客因为第二排座椅中间是有过道的，因此舒适感会比7座版更好一些。

动力方面，途安L只有1.4T发动机版本，最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m，与之相匹配的是7挡干式双离合器变速箱。这台干式双离合的使用应该也是很多人不愿意选择途安L的原因之一了。另外在途观车型论坛里，很多车主反应全景天窗存在漏雨的问题。综合来看，优惠之后的途安L其实性价比还是不错的，相比二十多万还是用扭力梁非独立后悬架的奥德赛，途安L采用的是四轮独立悬挂，中高配十来万的价格还是比奥德赛更实在的。

15万元级合资MPV标杆之争——上汽通用GL6 V.S 上汽大众 途安L

?合资MPV市场15万元级在2017年10月之前是一家独大的局面，而GL6上市后，一切似乎有了转变。

出生&定位

曾经的老途安在15万元级别的合资MPV领域一直处于一览众山小的超然地位。第一代途安在2003年发布，该车基于PQ35平台打造而成，在2004年被引入国内，其命名Touran便是“Touring”和“Sedan”的结合，想说明这是一款能满足旅行需求同时兼顾轿车舒适性的车型。

当时的上海大众为其配备了2.0L和1.8T两种动力，并带有5座和7座可选，指导价为19.80万～25.18万元。这之后途安在2010年经历一次中期改款，全系换上了代号为EA211的1.4T发动机并更换了大众套娃式的前脸。

第二代途安更名为途安L，也就是我们眼前看到的这辆车，它是基于MQB平台打造，在2016年3月18日正式上市。途安L相较老款途安在车身尺寸方面全面加长。

并且依托优异的平台，整车在底盘和材料方面的轻量化措施，使得途安L成功减重62千克，新车无论车顶线条还是前后保险杠的细节都更为精致，观感方面较之老款提升了一大截。

照理说在经历这样的升级后，上汽大众完全可以安枕无忧，同级别互为竞品的马自达5、丰田逸致都没有一战之力。没想到别克GL6却在2017年10月悄然推出，并且将矛头直指途安L。

GL8可一直是上汽别克的“顶流”产品，借着它的金字招牌，GL6的来头想自然也不会小。而其相较途安L更低的起步定价也会引流更多途安L的潜在客户。

外观&内饰

外观方面，GL6的外观线条更显柔和，而途安L更多使用平直线条。另外，途安L标配的行李架虽说实际使用意义不大，但观感确实更增添一份家庭气息。而GL6由于家族化前脸的造型限制，仍会给人一种商务用车的观感。

内饰方面，GL6和途安L都秉承了各自品牌的家族特点，两车都比较符合自身MPV的定位。首发的GL6全系均为6座版本，后续改款又增添了5座版本。而途安L为了应对GL6的阻击，也在7座以外增添了6座车型。

乘坐空间方面，途安L在头部空间上要比GL6稍强一些。两车第二排座椅都可前后调节，在灵活性上不相伯仲，只是在第二排两个独立座椅中间的宽度上，途安L要更大一些，方便第三排乘客从中间过道通过。

两车都配备了全景天窗，面积都很大，别克GL6的天窗长度为1070毫米，宽度为670毫米，途安L的天窗长度则为1240毫米，宽度为820毫米。

但考虑到GL6是全系标配了全景天窗，而途安L要售价16.58万元的舒适版以上才有配备，以此来看两车也算是不相上下。

空间&配置

两车车身尺寸相似，途安L的长宽高分别4527毫米、1829毫米、1659毫米，轴距为2791毫米，GL6的长宽高分别为4692毫米、1794毫米、1626毫米，轴距为2796毫米。在长度以及轴距方面，GL6都稍占优势，宽度以及高度上，则是途安L略胜一筹。

既然是更趋于家用的MPV，储物空间也是考量该车好坏的重要指标之一。GL6除了常规的储物格外，在副驾驶下方还设计了雨伞槽，杯架下面还有夹层，按下开关后，下面的盖板会打开，进一步加大了储物格的深度。

除此以外，GL6还在前排座椅靠背上设计了多个储物袋，临时存放手机、杂志等物品，十分方便，比起许多座椅靠背仅有一个大储物袋的车型要来得更为实用。

而途安L的优势在于中控面板上下两个位置都有较大的储物格，并且在主驾驶左侧出风口下方还有额外的小储物格，可以存放一些高速收费卡之类的临时物品，座椅靠背的小桌板加上杯托的设计也是途安L的经典之一了。另外，两车都配备了两个后排USB接口，对后排乘客的照顾相当不错。

动力&操控

动力方面，两款车走的都是小排量涡轮增压的路线，GL6使用的是和上汽联合开发的1.3T涡轮增压三缸发动机，而途安L所使用的1.4T涡轮增压四缸发动机早已被应用在大众绝大多数车型上。相信不少人看到这两台发动机都会嘀咕一句，这台1.3T三缸机靠谱吗？

事实上上汽通用的工程师们早已为此费了大量心血，比如单杠双喷DPI、中置大角度VVT、无声平衡轴系统、静音正时链技术等都被应用在这台三缸机上。

在实际驾驶中，除了GL6换挡时的转速稍高以外，它基本与一台四缸机无异，甚至在起步阶段，6AT的表现还要强于大众的7速双离合变速箱。GL6的底盘表现同样出色，对于路面细碎颠簸的吸收比途安L要更好一些，整体感觉更“紧”一些。

在销量方面，2019年GL6累计售出了26020辆，而途安L仅为16420辆。虽说途安L车型偏老是一方面，但不得不说，凭借更丰富的科技配置、更优惠的终端价格，GL6这一招后发制人目前来看还是相当成功的。