曾经的神车，停产6年的辉腾又杀回来了！大众究竟要怎样？

2016年3月，大众品牌旗舰车型辉腾正式停产，并官宣不会有继任车型问世。在辉腾但是20周年之际，大众意外的发布了一组全新一代大众辉腾的官图，新车或名为辉腾D2。

当然，并不是大众反悔了。2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了一款旗舰车型——辉腾，还为该车打造了一组独属的德累斯顿透明工厂。可惜在2016年正值换代之际，大众陷入了“排放门”事件，集团加速转型电动化，辉腾也最终停产。

本次发布的全新一代大众辉腾正是当时已经完成设计，可惜并没发布的第二代辉腾，大众发布该车型官图旨在纪念这一款传奇车型诞生20周年，全新一代大众辉腾并不会真正量产。而著名的德累斯顿透明工厂目前已经被改造为大众ID.3的生产工厂。

作为长期以来被调侃为“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的主角，大众辉腾有着不错的知名度。如今回看这款未能面世的辉腾D2车型，宽大的格栅搭配精致细密的镀铬条，让新车相较老款更显精致优雅，同时也不失辉腾一贯的低调与沉稳的豪华气质。车尾依然是广为人知的“车标下方带字母”配置，在辉腾停产后，这一布置也被下放到了越来越多的大众更入门的产品上。

车内大面积的木纹面板和精致的细节彰显了其豪华属性，尤为抢眼的是这个诞生于2016年的大众双连屏设计。虽然辉腾D2并没有面世，不过类似的设计此后应用在了2018年面世的的第三代途锐上，类似的设计此后也有陆续出现在大众旗下部分其他车型上。官方并没有透露辉腾D2的动力或更多配置信息，不过作为一款并不会量产的车型，这些也并不重要，谨以此来纪念曾经辉煌的大众辉腾传奇一生。

阅

从奔驰S级换到大众辉腾 为何懂车的人最后都选择了大众？

曾经有人说，车只不过是有4个轮子的交通工具而已，不需要付出太多情感，毕竟只是一部机器。然而，我并不这么认为。

汽车，（更多车型资讯，上老司机App）不只是一个工具，更是一个朋友。他不仅可以让你从A点前往B点，更能充实这一段旅程。驾驶的时候，你会与车进行心灵上的沟通与交流。这几年，我也开了几台车，所以就想把我自己对这几台车的感受写下来跟大家分享一下。

这是我小时候接触的第一台车，我爸单位的电喷普桑。九几年的车，现在还在单位的仓库里停着。分体式保险杠，方方正正的大灯，现在看来确实过时了，毕竟是上世纪的产物。

04年左右，那时候家里也没有相机，所以那辆车也没留下什么照片之类的东西，从网上找张图大家脑补一下吧。

接下来继续换车历程~

07年的车让我刷新了配置这个词在我脑子里的概念。蓝牙，大屏导航，定速巡航，多功能方向盘，座椅加热，哎呀，当时都给我惊呆了。这车咋啥都能干，太厉害了。

雅阁后来也处理了，卖到了南方好像。然后买了一台新帕萨特，1.8的次顶配，全泰安第二辆。还特地拿相机拍了几张照片。后里由于我爹换了工作，开始做生意，需要买一辆豪华车来扩充一下门面，就在12年左右买了一辆523，2.5直列6缸配ZF的8速。

牌照就不挡了，反正早就卖了。比较心痛的是，这辆车买回来以后就被我妈给顶了。当时车在楼下停着，没挂牌没买保险。我妈当时下去挪车，她没开过带电子手刹的车，松刹车以后车没走，就给了一脚油，车一下就出去了，撞在核桃树上，大灯，杠，机盖，翼子板，水箱框架。

当时上市的时候，米内配桃木，黑内配拉丝铝面板。由于是家用，就选了米色。现在一看，桃木是真的有点儿过时了，但米色内饰还是感觉挺温馨的。

咱来说这辆5系，11款好像，豪华版，二手，当时买的时候好像花了40多一点。这辆车我也开过，动力确实没得说，别看只是一个2.5的自吸发动机，但变速箱好啊，换挡贼快，急加速的时候，能从7档直接把档给你降到4档，然后一把把你推出去。要说缺点的话，方向盘稍微有一点沉，这车我妈开，她会感觉有点儿累。

这是卖车前我和我爸开去加油，当时也是最后一次开。能从后视镜里看到我爸的微笑吗？

后来，还给我妈从北京买了一个速腾，1.4配7速双离合，家用足够了，毕竟我妈也就是开车买个菜，去送我妹妹上学什么的，不需要多么澎湃的动力。但原车主在后面贴了个1.8的标，心理马力＋50匹。

感觉这个角度最漂亮，16寸的圈也不算太丑。家用车，平平淡淡，没啥特点，也没啥缺点。7速双离合至今没出过什么大毛病，就是起步的时候，要是由给得稍微大一点，一档更换二挡的时候会有一个明显的顿挫，温柔给油的话就没事儿。

那次找了个封闭的大直到使劲儿踩了踩，那句话怎么说来着，没有肉车只有柔肉人。

5系处理了以后，因为一直没有找到合适的D级车，家里买了个智跑作为代步车。2.0配6速自动，低扭特别好，油门也轻快，稍微一踩就哐哐往前蹿。但一过60，再加速能力就不太让人满意了。而且后排空间确实不太充裕，可能是坐惯了5系那个超大的后排，乍一换有点儿不太适应。

有一次我爸去北京出差，办完事儿去花乡二手车市场溜达了一圈，碰见了一辆W221的S 300，跑了8000，首保都没做，车身覆盖件一动都没动，价格也合适，就领回家了。

当时第一眼，感觉这辆车的气场真的很足，给人一种稳重的感觉。17寸的轮毂看久了也觉得还好，虽然轮毂小，但胎壁厚啊，过个坎什么的比大轮毂舒服（只能这么安慰自己）。这车无论开还是坐，就一个字，舒服。

沉稳中略带一丝霸王之气，小改款后用，灯组的部分光源升级为LED的，更显科技感。

有一次去仓库拉轴承，俩轴承往后备箱一放，低趴感觉就出来了。后面一指前面两指，不知道的还以为改了减震。

有时候出去，我爸坐旁边，我开着车。看着机盖上的立标，这和当年开5系的感觉截然不同。立标在那儿放着，心里油然而生一种满足感。

停在路边等人，桃木饰条配合马鞍棕内饰营造出一种惬意的豪华感。由于不是顶配，座椅没有通风，大屏没有导航，但后排座椅是电动的，也带液晶显示屏。这个配置让我很迷...

有天我爸忽然想到一个问题，他开S我妈开速腾，这事儿不合适啊。然后就去提了个Q3，买车前纠结Q3和途观，但一咬牙还是选择了四个圈，因为在我们这个小县城，四个圈还是比VW更硬气一些。

大白胖子在小区里还是挺招人喜欢的，就是后排空间确实小的可怜。

从图也能看出来，后门太短了。你们有没有觉得这个18寸的轮毂力量感很足。

我爸在前面，我跟在后面。

没有蓝牙懒得买CD，上车只听收音机。牌子不挡了，S已经处理给朋友了只能说亲情价亲情价。

Q3的后面实在是太小了，有时候出去一下子四五个人，后面太不舒服，而且小改款一出，配置比我们这个高，优惠力度也大，为了让损失降到最低，Q3就被果断出手了。32提回来，23卖了...确实是赔钱，但要是留着以后卖，赔的更多。

Q3卖了以后，给我妈买车这事儿又被提上了日程。看过X1，噪音大方向沉，开惯了奥迪的我妈表示接受不了。豪华品牌SUV贵不说，空间不大配置也低，GLA连个自动空调都没有。思来想去，还是买途观 L吧。然后就买了个1.8顶配的途观。其实老司机们推荐的是比他低一配置的豪华版，但旗舰的大灯是真的漂亮，后尾灯也是LED的，还有电动尾门和自动泊车。优惠1.2w,送发动机护板，没在店里买保险。

大众是真的坑，不在店里买保险就给提车，关键是他这个保险比自己在外面买贵好多。这个车，只买100w的第三者，车损和不计免赔，店里要接近8000，是真的坑。

当时第一眼见到他，方向盘上的膜都没撕。

一路开回家，这是准备买保险。

为啥买旗舰？就为了这一对大灯，是真的漂亮。

每次看见他都忍不住拿起手机拍一张。

继续，奔驰卖了以后，买了个去加油站加油员不给加98号油的帕萨特 PULS。这辆车，可以说是又爱又恨。

尤其是油耗，真的要哭了。加满一箱，在市区油耗能到十六个半，相当于加一箱油才跑不到五百公里。当年奔驰S在市区的油耗也不过十三个，还是夏天开空调。多一个四驱难道这么费油？

刚提回来时，没挂牌，只能让他在这儿吃灰。第一眼看上去，就跟一帕萨特似的，太低调了

下了雪以后，四驱的优势就出来了。

小改款后的大灯加入了LED的日行灯。

仪表盘里面的造型与字体样式布局啥的都跟其他大众不一样，更显尊贵与独特。

这是出风口打开的样子。怎样才能凸显豪华感呢，答案是加桃木啊。辉腾还有个比较有意思的点。普通的车每个出风口不都有个风量调节的旋钮吗，辉腾这个没有旋钮，而是按键，从图里也能看见。

后排还有一个小显示屏，能控制车辆的空调，还能看速度啥的

以前大部分人都不认识这个车，感觉就是一个大号帕萨特，网上也流传着很多关于辉腾的笑话。当时去挂牌的时候，有个开帕萨特的大哥问我，帕萨特啥时候出新款了，我说刚出的啊，店里还给我优惠了2万块钱，你那个才优惠1万，你买亏了。

但这两年，随着网络的普及，也开始认货了。那天我开着辉腾去洗车，边上一大爷看半天，说这是个好车，低调的奢华。我说大爷，一帕萨特能好到哪儿去。大爷摇摇头，你真以为我不认识啊，这是辉腾，一百多万的车了也是。我哈哈一笑。

（图文来源老司机用户：我是大鸣）

二手车大众辉腾：3.6升大V6、轴距超3米！给你比肩S级的气场

每每提及旗舰轿车，人们的第一印象往往是S级、7系、A8L等车型，但还有一位来自德国的车型经常被“遗忘”，作为“大众带字母”的鼻祖，辉腾在国内的认知度和销量都不算理想，但这些并不影响这款由德累斯顿透明工厂手工打造的车型在品质感、豪华层面的诠释，曾经落地百万的座驾，如今不到20万就能够入手，你那颗渴望顶级豪华体验的心，是否早已蠢蠢欲动？

曾经落地百万级的豪华旗舰，如今仅需不到20万的价格就能够将其收入囊中，对于多数人来说吸引力可见一斑，但需要注意的是如此大排量的车型，后续燃油成本相对较高，此外二手车购入之后还需要整备，这也是一笔隐藏的花费，如果您能够接受以上几点问题，那么大众辉腾是一台低调的“性价比豪车”。