车辆中控和方向盘上的按键，认识和了解它们对于新手来说很重要

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大多数人买了车以后，一时的欣喜和兴奋会让他们更专注于车子的外观和性能。一开始并不会去在意或者专门去摸索眼前的按键以及按键上字母到底代表着什么。

途锐

今天我们以17款大众速腾为例，带领大家简单了解一下这些功能键。

速腾

中控

速腾的中控很是中规中矩。两个炮筒式的仪表盘，方方正正的中控布局，总体用料较好，大部分地方都用软性材质包裹，档次较高。屏幕两边是影音娱乐控制键，下面是空调和出风口控制键。

高配车型还有很多豪华配置。座椅加热、座椅通风、座椅调节、内外循环、空调风量除雾等实体按键，按键的力度反馈也很适中，没有廉价感。

多功能方向盘左边是定速巡航的相关按键，以及音量调节按键。左边是语音电话、功能切换按键。

大部分车型带一键启动功能，高配车型还带有发动机启停功能。档位可以进行手动和自动切换。

迈腾

左边拨杆是转向灯和远近光调节。

右边是雨刮器和挡风玻璃喷水调节。

2019款帕萨特

后排有出风口和一个12V电源，方便后排乘客手机充电。十分的贴心。

后排空间两拳，头部三指左右，中规中矩。有儿童安全座椅接口和中央扶手。后排中间有头枕，大大提升了后排中间乘客的舒适性。

编者按：了解自己的座驾能够让你更加安全舒适地驾驭它，充分发挥车辆的性能。

隐形的豪车！如果你只喜欢开车，选它！大众途锐

途锐和辉腾是大众前掌门人皮耶希，为了让大众品牌进军高端豪华车阵营，推出的两款追求极致的产品，随着辉腾车系停产，皮耶希的离世，途锐显得有些孤单。凭借强大的越野能力和公路性能，途锐可以在豪华品牌产品SUV阵营中占据一席之地。作为目前大众的旗舰车型，已经是第三代产品的途锐，有多少人还能读懂它。

在我的印象里，途锐虽然价格不菲，但是绝对不是矫揉造作的豪华车，浓浓的工具车属性，每当看到途锐我总会觉得它是从某地长途跋涉而归，或者正要来一次没有目的地的旅行。它的驾驶者可能是国家地理的风光摄影师，或者喜欢穿越的旅行者。

在大众所有产品中，体型最大的SUV并不是途锐，毕竟途锐是一款5座的SUV产品，体型上已经不及有着7座布局的途昂，不过当拿到途锐之后，宽大的体型还是具备旗舰产品摄人心魄的气势。

新途锐所有的改变，都指向了更强的公路性能和舒适性，3.0T的双涡轮增压发动机，从1340转便可达到最大峰值扭矩，直到5300转都没有衰减，一直可提供450牛米的扭矩，这种动力让途锐有着高速行驶和强大脱困能力的底气。遗憾的是新途锐全系都取消了越野套件和后桥差速锁的越野选装包。取而代之的是轮间电子限滑差速锁。

黑科技是这一代途锐有着巨大提升的方面。矩阵式大灯，通过车头的摄像头和红外线夜视探头，可分区域关闭/开启，避免对向车辆产生炫目或单独照亮一个行走在阴影中的行人，还可根据雷达前摄像头、GPS、车速等因素，自适应多种照明方式。

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得益于最新一代的空气悬挂，静态时候，车身最低到最高可变幅度可达11cm，行驶状态下最低到最高可变幅度有9.5cm， 最大接近/离去角为31度，通过角为25度。越野能力并没有退化，甚至有所提升。

途锐还具有电子防倾杆，在车辆转弯时，会自动为倾斜侧的悬挂提供更多支撑力，改善SUV产品比较明显的侧倾，无论在高速变线还是山路急弯中，都能更加稳定。

途锐到悬挂为钢铝混合材质。车身48%为铝，52%为钢，MLB EVO平台轻量化的设计理念，比老款减重106公斤。不过即便如此，途锐的自重还是在两吨以上。

途锐驾驶起来的感受非常灵活，全轮转向的使用也在城市道路和高速公路行驶中提供更多帮助，在低速时前后轮会相反转向，减小转弯半径；高速时后轮会小幅度跟随前轮同向转向，提高变线动作时的车身灵敏度，接近5米的车身驾驶起来像驾驶一台高尔夫一样灵活。

途锐内饰设计的改变非常大，大众传统的T形中控构造终于消失了，采用了现今流行的全液晶仪表设计，整个中控居然没有一个机械按键，全部使用触控方式操作。但是并没有让15英寸的大屏幕矗立在中控台上，而是将屏幕嵌入了中控台，看起来更加整体流畅，和12英寸仪表视觉上融为了一体。

实木装饰的使用非常高档，但是并没有出现大面积的木质饰板，既有内涵又不夸张，年轻用户不会觉得老气横秋，年长的用户又会觉得又质感，接受度还是非常高的。

氛围灯的使用和木质一样，颜色可调，可以艳丽可以内敛，并且氛围灯也能提升豪华感，烘托出大众“数字化座舱”的氛围。

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海外版途锐选装的按摩座椅，在国内顶配版本上变为了标配，前排两张座椅的功能堪称奢华，你能使用到的所有位置都能单独调节，座椅皮质细腻，通风/加热功能齐备。按摩功能可以很大程度缓解久坐的疲劳，尤其在晚高峰的车流中，能缓解一天的疲劳和堵车的烦躁。

途锐的行李厢还是完全忠于产品的初衷，软硬件兼备，常规容积便可达到810升，我们在很多旅行车中能看到的滑轨也有使用，配合一软一硬两个隔挡，可以保护行李厢中的设备不会因为车身晃动轻易损坏。

在个别位置的设计和用料上，还是可以看出途锐与同平台其他产品相比，豪华感还是刻意保持了一些距离。例如：空调按键、方向盘，内饰的塑料材质，和大众的B级甚至A级车相比都没有拉开差距。

有一种玩笑的说法：把一辆宾利添越换个漂亮的外形，再加上一堆黑科技，只卖添越30%的价格，它便是一台大众途锐”。这种说法虽然是戏谑同平台产品的说法，但也可以侧面说明同平台产品巨大差价的原因。同样的平台交个不同厂家调教，可以产出性格不同的产品。比如保时捷品牌有多年赛道操控的调教经验，卡宴便更加强调高速行驶的操控和驾驶感；兰博基尼的对于性能的偏执，在Urus上会使用更加强大的动力系统和更多碳纤维赛车部件，追求极限性能；宾利的奢华属性，会在内饰、座椅材质、定制工艺和手工加工工艺上精益求精，将车打造为奢侈品。当品牌将产品塑造到某个层级的时候，功能性并不是它唯一的追求，试想一下，你买一台沃图手机，你会希望人们看到它的价值，还是更在乎它吃鸡是否流畅。

而大众途锐强调的就是全面的功能性，这也是我认为途锐不应该以R-Line外观作为顶配产品的原因，众所周知R-Line是大众体系中公路性能的外观套件，高尔夫R、R36都是公路性能的代表，但并不能完全诠释途锐的产品性格。连甲壳虫都有alltrack外观版本，以越野性能为招牌的途锐为什么不在顶配产品上推出一个alltrack车型呢？

在这里我想提到两款个性产品，它们再某一方面追求极致，它们并不便宜，也不会向公路性能妥协，但是它们都有着大批忠实用户，即便FJ已经停产，但二手车价格居高不下，仍然是很多人的梦想之车。

途锐有着全能的底蕴，动力强大、越野性能出色，公路和越野两种方向都能做到比较极致。我认为途锐应该将3.0T的产品塑造成顶级越野的形象，为用户提供更多的越野选装包，哪怕只是外挂备胎、行李架等表面功夫的套件，加上大面积防刮材质的包围，也能激起玩家越野的欲望，而不是用一个娇气的21英寸轮毂劝退人们越野的心。

2.0T的产品可以使用目前3.0T的R-Line外观风格，毕竟2.0T产品更适合在城市环境中使用，空气套件和扁平比小的公路轮胎，能更突显格调。

广东远立诚：途锐空气悬挂应该怎么用？如何用？

大众汽车作为全球最著名的汽车制造商之一，旗下除了拥有众多的汽车品牌之外，消费者甚至能够享受到最高级的大众汽车——大众途锐。

别看途锐看上去不怎么高端，但是俗话也有说“人不可貌相，海水不可斗量”，这款车可不简单，其作为大众旗下的当家SUV，一直以来都在很多人眼中拥有着“全能选手”、“硬汉代表”的标识，那么今天我们就来讲讲途锐空气悬挂的问题，途锐空气悬挂应该怎么用？

（1）途锐空气悬挂按钮在中控台下方右边的圆形旋钮，从左到右四个箭头是从低到高调整高度的，车主根据实际的驾驶情况对车辆的水平高度作出调节，确定在什么驾驶路况下调整到具体位置上使用空气悬挂功能。

（2）车主在使用途锐空气悬挂的时候要注意，每个高度使用后是没有办法进行锁定的，因为大部分汽车的空气悬挂功能都有升高模式，但是由于行驶路况和高度的不同，是没办法固定在一个高度上，只能根据驾驶员本身的经验进行判断。

（3）途锐空气悬挂除了能调整高度外，还能调节软硬。

驾驶车辆的过程中需要使用较低的高度之前，应先确保底部没有动物或者大块石头，以免造成损伤。当使用空气悬挂功能将底盘升高也会相应变软，这是汽车根据自身调整到一个舒适模式。

而底盘降低就会变硬。这种就是处于运动模式。而且在使用空气悬挂的时候要注意举升车辆时一定要将车辆悬挂锁止到千斤顶状态。

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