上汽大众这个高温假不寻常

每年7、8月，一些车企都会放高温假。然而，今年由于整体车市继续遇冷，在这个敏感时期放假，容易引发一些猜想。

“坐火车去，我有的是时间。”上汽大众一线工人王先生上周末对第一财经记者如是说。此时的他，和家人一起踏上了从上海去北方旅游城市消暑的旅途。王先生把此次举家出游的旅程足足安排了十天。7月对王先生和他的工友们而言，就是一个成年人的“暑假”。“还不知道这个夏天最后休几天，但至少会有三周。” 王先生说。

就在上周，市场爆出上汽大众安亭工厂从7月1日起已停产，预计时间持续一周，之后上汽大众三家工厂将会从7月8日起开始交替复产，预计将影响大约15000辆的车辆产能。此次停产涉及范围不仅仅位于安亭的三座工厂，包括长沙、宁波以及南京工厂也将暂停生产。另外，市场有传言，此次停产并非放“高温假”，而是“单纯的停产”。

“7、8月本身就是车市淡季，只是今年市场不好，搞得像什么大事情一样。”上汽大众有关负责人周末对第一财经记者解释说。他纠正了关于停产的说法，认为更准确的表述应该是一线放假检修。在他看来，不少合资车企每年都会放高温假，而作为德系车企代表大众在华两家合资车企，一汽-大众每年7月有厂假，上汽大众每年也有生产检修的假期。

不过，该人士也承认，目前国内整体车市的确不好，和车企传统淡季因素有所叠加，上汽大众本轮夏季检修，在应对目前市场周期的同时也可以降低工厂能耗。“不过，放假的主要就是一线工人，像技术、质保等那些二线岗位都要继续在岗的，公司其他营销和管理岗位也基本没有影响。”他说。

上汽大众在中国车市占有一席之地，2018年其销量为206.5万辆，在国内汽车市场销量中排名第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。上汽大众对上汽集团的净利润贡献为280亿元，是不折不扣的现金“奶牛”。

然而，今年上半年，上汽大众在车市连续下跌的背景下，其销量也显出疲态。2019年前五个月，上汽大众主要走量的车型是朗逸、新桑塔纳、帕萨特、Polo、凌渡和途观L，除了朗逸同比增长18.66%，其余车型分别下滑15.19%、16.18%、33.15%、21.77%和32.05%。2019年6月，上汽大众销量为15.4万辆，同比跌幅为13%，已经连续第10个月出现负增长。

上汽大众的表现，是德系车在中国车市的一个缩影。伴随着中国车市的持续下跌，向来坚挺的德系车在华代表大众集团未能幸免。2019年前5个月，大众集团在华的累计销量为156万辆，较去年同期的168万辆下滑了7.4%。除了上汽大众，去年在国内销量第二的一汽-大众在2019年5月的月销量为13.5万辆，同比下降11.9%，今年1~5月累计销量71.9万辆，同比下降13.5%。

值得注意的是，作为大众集团全球最大的单一市场，中国在2019年却成为大众全球地区中跌幅明显的区域，这也直接拖累大众全球销量下滑。2019年前5月，大众集团全球销量同比下滑3.7%，至439万辆。

这应验了2019年年初大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对第一财经记者表达的预测：2019年大众将在多个重要汽车市场上面临更艰巨的挑战，尤其是在中国。彼时在迪斯看来，大众在中国的销量将在2019年出现明显下降。

不过，在中国市场耕耘多年的德系车，由于产品战线分布长，目前整体呈现结构性分化现象，虽然在经济型和中档车型在市场中受到中国整体车市疲弱的影响，但是在豪华车市场依然保持稳定和增长态势。

以德系豪华车的代表BBA(奔驰、宝马、奥迪)的销量为例，宝马2019年1~5月在华总销超过28.9万辆，同比增长达到15.9%，奔驰紧追其后，总销量为28.8万辆，同比增长1.6%。大众集团旗下的奥迪稍显逊色，总销量为25.4万辆，下跌1.9%。与其他派系相比，德系豪华车的日子依然过得比较轻松。

上海交通大学汽车学院殷承良教授对第一财经记者分析，以合资车企为代表的德系车在华销量的震荡是当下的现实，这主要还是受中国整体车市的影响，以及由于购房、教育等等支出的增加，德系车销量主要覆盖的普及型以及中高端车型的中国目标消费者的用于购车的可支配收入比例呈下滑态势，使得主流德系车企不可避免地受到影响，也必须得在寒冬中经受考验。

不过，在殷承良看来，德系车由于长期在华形成的品牌力和自身产品力较强，所以相对其他车企产品而言还是比较抗跌的，在市场占有率等方面发挥比较稳定，后市如何发展还要看德系车如何发挥其品牌力和产品力的优势。

上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也对第一财经记者说，上汽大众相对整体市场还是可以的，市场占有率从8.5%上升到9.07%，降幅低于整体市场，市场份额有所提升。“目前我们更注重品牌影响力是否提升。”

而对于德系豪华品牌，资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者表示，德系豪华车长期统领国内豪华车市场的第一梯队。以往国际经验也显示，当市场不断成熟，并且竞争越来越激烈的时候，市场集中度往往进一步扩大，头部公司会更容易受益。

车企如何放“高温假”？

工厂车间—食堂—宿舍，单调的三点一线，是就职在国内一家车企小黄日复一日的生活。面对每天7点开始运作的车间，睡眼惺忪的小黄在开完早会后，站在流水线前，熟练地开始他新一天的组装工作。每天与机器控制臂相处的他，与其他同事一样，节假日便成了他们共同的期盼。

“高温来袭，近日室外温度普遍超35摄氏度，请各位工作人员注意防暑，随后将播报高温假休息事宜。”工厂车间的功放播出了因高温停工的消息，令闷热的厂内瞬间变得清爽起来。分装线上正忙碌着的老孙脸上露出了久违的笑容，儿子的婚期如约而至，在至少一周的高温假期间可以好好操持一下，平时很难有这样的假期即便是年假也一般在这个期间才可以休，可能没有人比他更期待这一特殊的假期。

“高温假”，顾名思义，是为保障在酷暑环境下工作人员的健康而制定的假期，由2007年6月1日国内普遍开始实施，由于暂未录入劳动法规定，假期时长由各地方和单位具情况自定。高温假在车企中实施时间也比较长，在高温期间长时间停工，一方面可以避开酷暑作业让员工充分休息，成为一项不成文的员工福利；另一方面工厂可以对生产设备进行例行检修。

在厂内午饭时间，混迹多家车企的老王告诉一起吃饭的同事，高温假一般是7～10天，有的企业不放或是少放是因为赶工期，或是有重磅车型上市，或是终端销售旺盛，产品供不应求；有的会比往年增多，如果天数绝对值不大，一般是根据天气情况调整比较正常，但是与往年变动较大，则往往是车企借此调整生产节拍，减少积压库存。

豪华品牌或许是对此比较敏感，在问询多家品牌公关部人员，得到的消息是基本按照往年标准执行，但对具体天数基本不愿公开。当然，也有某些豪华品牌不会称高温假，而是在每年的“厂庆”期间放假。

实际上，豪华品牌的国产工厂基本按照严格的标准来执行，但是基本也会根据天气情况做一些调整，而且，一般豪华品牌的工厂无论是硬件还是软件设施都比较完备，工作环境要比一般品牌优越不少。

而位于“火炉”重庆的长安福特工厂，由去年的9天高温假延长至16天，个别的组装车间甚至将假期延长至40余天。当然，这与今年高温因素的存在有关，但是与其下跌不止的销量也有着极大的联系。数据显示，上半年福特在华遭遇最差半年度销量，其中长安福特累计销售227702辆，同比下滑38.94%。

大众在国内的两家工厂在今年均不实行高温假。一汽大众由于在今年上半年发布了众多重磅车型，在7月末还新上市了全新车型探歌T-ROC，工厂正处于紧锣密鼓的生产状态，而上汽大众工厂除了法定节假日外，对于这个假期似乎并无在意。丰田则在上半年发布了“双子星”兄弟车型奕泽与C-HR，虽然工厂仍被安排休假，但较好的订单量促使其不得不加快生产节奏，以至于将去年7天的假期予以缩短。

再通过结合国内自主品牌销量可发现，去年高温假予以5天的吉利汽车，在今年则取消了其假期。在今年上半年，吉利汽车频发新产品，对市场造成进一步冲击，其车型产量趋于供小于求，吉利汽车或在此期间，对各车型加快组装进展，以巩固其市场地位及竞争力。

至于新面孔领克汽车，张家口工厂订单需求量大，故不予放假，而由沃尔沃管辖的台州工厂，则按照计划正常休息。

在国内传统的汽车大军中，造车新势力正以全新的造车理念和科技来到市场，与传统汽车形成了鲜明的对比。作为汽车业后起小生，对待生产制造自然不敢有丝毫松懈。

即将在8月上市的前途K50，工厂正加快生产脚步，来满足市场的前期需求。此外，威马汽车与时间展开竞速赛，工厂正处于赶工交付阶段。与威马汽车类似，小鹏汽车虽然首批车辆已交付给内部成员，但其计划在今年要面向大众推出2.0版本，组装进度正火热进行。此外，还有由江淮代工的蔚来汽车，在去年实现量产并于今年第一季度交付，工厂方面也无高温假安排。

而已上市在售的云度汽车，虽然没有其他车企赶工交付的计划，但作为造车新势力成员之一，其工厂除了法定节假日外没有其他全员放假的安排。

通过观察车企在高温假方面的安排可以发现，在天数上有与去年保持不变和缩短的，也有超长时间“待机”的情况。车企的经营状况或多或少地影响着这个特殊的假期。而短暂的“享受”完这个福利后，众车企将面临的，是来自2018下半年市场的凝视，对于销量不佳的车企来说，长时段高温假或停产，虽然可以及时调整目前状况，但制定长远的战略和转型才是长久之策。