一汽大众取得蓄电池过放电保护装置及汽车专利，该专利技术可以避免蓄电池出现馈电现象

金融界2024年4月27日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司取得一项名为“一种蓄电池过放电保护装置及汽车“的专利，授权公告号CN108288867B，申请日期为2018年3月。

专利摘要显示，本发明公开一种蓄电池过放电保护装置及汽车，涉及蓄电池技术领域，使用该装置不仅可以避免蓄电池出现馈电现象，还能够在蓄电池馈电的情况下使用复位控制模块的复电功能继续发动汽车。该装置包括第一开关、稳压芯片模块、电压信号判断模块、复位控制模块、触发器模块和驱动器模块，电压信号判断模块用于设置馈电电压阈值U。

本文源自金融界

大众ID.能外放电了？这项功能一旦弥补上，ID.3、4、6真能成爆款

“没有不好的车，只有不好的价格”，这句话放在大众ID.电动车身上再合适不过。上汽大众ID.3在6月的销量还不足两千台，降价后7月订单立即破万，8、9月持续水涨船高，待明年一季度磷酸铁锂版上新，ID.3或许将成为A级电动车的最爆款黑马；隔壁的一汽-大众也没闲着，ID.4 CROZZ终端售价本身就有着不小的优惠，官方还在近日推出全新“2024款大众ID. 纯享限量版”车型，限时优惠价低至惊人的14.79万元。

有了更具诚意的价格，广大消费者自然也将大众ID.系列车型纳入选车对比列表中。与同级别的国产新能源相比，老牌的大众自然在“造车”这件事上拥有更深厚的技术底蕴，驾驶操控、底盘质感等均优于竞品，但唯独有一项配置的缺失，让无数车主望而止步，那就是——外放电功能。

目前国内在售的大众ID.系列车型均没有双向OBC硬件，交流充电口只能单向朝内输入，无法逆向朝外输出，因此，常规的交流放电枪插上去，不会有任何的反应。

那大众有可能OTA升级外放电功能吗？

一件很有趣的乌龙事件：由于海外的ID.BUZZ和2024年即将在欧洲推出的新款ID.3具备了双向OBC硬件，自带外放电功能，德国大众车机团队为其制作了一套对应的UI界面。而这套界面在某次OTA仅经过简单汉化翻译，就原封不动出现在了国内车主的中控屏上，掀起了一番热议。

就当车主们兴奋地以为外放电功能即将从天而降时，物理学为大家泼了一盆冷水——没有自带双向OBC的车辆，永远不可能用软件形式将硬件进行升级。“OTA升级外放电”这一幻想彻底烟消云散，但也侧面能看出，广大车主对放电功能的迫切期待。

那有什么办法能让没有双向OBC的大众ID.系列车型也实现呢？大致有以下四种方式：

1）空调口取电：这种方式需要外接线缆，放电时，还得一直打开引擎盖，是一种相当“民科”的土方法，不方便且不安全；

2）后备箱改装：这种方式需要将车辆开到线下店去改装车辆，从高压电池取电，涉及到接线，破了原车众多结构，安全隐患极大；

3）点烟口逆变：这就是非常常规的12V逆变，没有什么安全风险，但最大只能输出240W，功率低，给手机、电脑充电还可以，户外露营用的电器是完全带不动；

4）直流口外放电：基于国标协议从车辆直流口取电，不改动车辆即插即用，这也是如理想、蔚来、日产等车企官方面对不自带双向OBC车型实现外放电的推荐方式，无论从安全性、便捷性来看，都是最优选择。

但事实远没有想象的那么简单，特斯拉、别克等车型使用直流放电枪进行外放电早已是成熟方案，唯独大众等德系品牌较为保守，即便车辆直流口在硬件层面满足国标协议GB/T 18487.4，能用直流放电枪将电给逆向取出，但车辆还额外设置了一层“软件屏蔽”，取电5分钟后，将会自动断电。对于车主户外用电来说，这项屏蔽无疑是宣告了直流外放电的“死刑”。

得益于强大技术实力和各大车企的鼎力相助，唯电宝移动电站率先进行革命性突破，唯电宝成为市面上唯一不受断电屏蔽限制的直流外放电枪，仅需按下开机键，将枪头插入直流口，便可对外放出峰值功率6kW的220V家用电。产品在发布前还进行了长达半年的小规模内测，无论是一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ还是上汽大众的ID.3 ID.4 X、ID.6 X都能稳定持续安全放电使用。

外放电到底有什么用？准确来说，它绝不是非要不可的刚需，甚至比座椅通风、辅助驾驶的依赖性更低频，但作为一台电动汽车，先天就拥有一块大电池，所带来的大容量、大功率无与伦比，如果没有外放电功能，一旦真正遇到需要户外用电的时候，还得从后备箱额外拎出一台笨重的发电机或是户外电源，多半会被其他电动车主笑话半天。

而现在，大众ID.也终于可以实现外放电了，车主们从此也可以享受拥有电的惬意露营时光，在国产电动车主身旁扬眉吐气一回。