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捷达是合资车还是国产车？大众捷达为什么不是大众标志

在很多国人眼里，合资车就是质量好的代名词，尤其是发动机，变速箱，底盘这核心三大件，在很多国人眼里是技术好，质量稳定的代名词。很多车企，深谙国人心理，搞出了很多用合资三大件，挂自主车标的合资自主品牌。

这其中，启辰算是一个典型的例子了。启辰作为东方日产的子品牌，发动机，变速箱，底盘全部照搬日产，除了车壳子不一样，大部分零部件都是通用的，价格却低得多。

如启辰的D60，发动机跟轩逸同款，为1.6L 126马力自吸发动机，变速箱是轩逸同款CVT变速箱，底盘的细节也是差不多的，都是前后板车悬挂。

启辰的T70，曾经很火，路上跑的也不少。这台车，发动机是日产逍客的2.0L 150马力自吸发动机，变速箱跟逍客，轩逸同款，底盘也跟逍客一致。

按理来说，日产销量高，出了个家轿之王轩逸。那么使用了日产原装三大件的启辰，销量应该也差不到哪去？但是事实上，启辰的销量非常差。以2021年的销量为例，2021年1～6月份，启辰累计销量仅为3.3万，销量惨淡。那么，使用了日产发动机的启辰，为什么卖不好，买的人非常少呢？

在我看来，启辰用了日产三大件，却卖不好的主要原因，就是车标不行。

如果把启辰的车标换成日产车标，价格维持不变，那启辰销量绝对比现在好看。

据我观察，现在国人对于合资车的迷信程度非常高，只要挂了合资车标，顿时高大上，一台简配车也能卖出高价来。比如轩逸，1.6L 126马力，动力不行吧，但是很多人不讲动力，就说他它省油，质量好。CVT变速箱，天然缺陷吧，十万公里是个槛，很多人就盯着平顺，省油。底盘是板车悬挂，舒适性一般吧，很多人就觉得结构简单，质量好不容易坏。总之，日产哪哪都好，因为挂了日产车标，有信仰加成。

结果，跟启辰D60相同三大件的轩逸，成了家轿之王，月销4.5万。价格更低的启辰D60，月销2.300，苟延残喘。由此可见，启辰卖不好，是国内崇洋媚外的大环境导致的。就算启辰用了日产的三大件，但是没有日产的车标，那就是不行。

当然，这事不止启辰一家，但凡是合资子品牌，一旦脱离了主品牌，换了车标，销量都不行。

比如本田理念，是本田子品牌，现在销声匿迹，已经凉的差不多的。再比如大众的斯柯达，三大件全是大众原装正品，共用生产线，但是旗下的明锐，柯迪亚克，速派等车照样卖的不好。

启辰脱离日产，自毁核心卖点

启辰卖的不好，除了国内大环境驱使，还有个原因就是启辰走了一步烂棋。这步烂棋，就是启辰在17年脱离日产，尾标从东风日产，变成了东风启辰，彻底成了独立自主品牌。

独立后，启辰推出了一款不用日产三大件的新车，即启辰启辰星。启辰星是一台紧凑级SUV，发动机是采购自沈阳航天三菱生产的，代号为A415TD 1.5T发动机，发动机采购上汽七速湿式双离合变速箱，是彻底的组装车。本来，启辰的核心卖点是“更便宜的日产车”，脱离日产后，启辰的核心卖点没了，销量直接腰斩。

在17年，启辰的年销量还有14万辆。到了18年，变成了13.44万辆。再到19年，年销量只有12.3万辆。最近的2020年，年销量只剩7.8万辆，典型的销量腰斩。这背后的时间线，跟启辰脱离日产的时间线分非常吻合。

国产车倒逼，启辰源自日产的三大件竞争力明显下降，销量也跟着下跌

启辰卖的不好的另一个重要原因就是车辆本身的竞争力下降严重，已经干不过竞品车了。启辰目前略微走量的车，是启辰D60，启辰T70，启辰星这三款。这三款车，跟竞品比起来，竞争力并不好。

启辰D60全系指导价6.98～14.08万，直接竞品就是帝豪，荣威i5，逸动，艾瑞泽等车型。

T70全系指导价10.98～12.78万，竞品瞄准H6，博越，CS75 PLUS，宋PLUS，GS4，RX5等车型。启辰星指导价10.96～14.96万，算是T70的补充车型，定位略微高端一点。

说启辰车竞争力差，是全方面的。比价格，跟竞品比起来，启辰车价格并不占优势，同配置比竞品车贵一万块左右。比动力，国产车马力多20～50匹。比空间，国产车轴距更长。

比内外型设计，启辰的车师承日产，内外饰设计不算好看。比配置，竞品也拉下启辰半个身位。

比买车的便利程度，启辰的4S店比较少。4S店少，知道的人自然少，买车想买车都找不到店，买车都难。同时，买了车，维修保养都不方便。这点跟吉利，长安等竞品品牌比起来，差距太大。可以说，启辰除了日产三大件这个噱头外，并没有出彩的地方。

此外，启辰的技术来源日产本身，也不好过。就以21年七月份的销量举例，紧凑级轿车榜单，日产轩逸还排第一，但是紧凑级SUV奇骏，已经掉到二十名开外，逍客十名开外。除了轩逸坚挺，其他的日产车销量开始滑坡，竞争力明显下降。

而排行榜前十，紧凑级轿车，国产车上榜了逸动，星瑞，秦PLUS，帝豪这四款车。紧凑级SUV，榜单前十有哈弗H6，博越，哈弗M6，CS75 Plus，传祺GS4，长安欧尚X5这五款车。由此可见，国产车现在竞争力大幅度提升，连日产这个正主都干不过，指望启辰硬干，明显不现实。

综合来说，启辰的核心卖点是源自日产的三大件，但是这个核心卖点，在国产车日渐强大，合资车日渐式微的今天，并不是万能的。毕竟，日产本身迟早药丸，子品牌启辰，若是不改变自己，破产重组不远了。

合资自主品牌理念和思铭为何没有发展起来？

启辰这个品牌是当年国内进行合资自主浪潮下的产物。成立于2010年的东风启辰主要依托日产淘汰的产品线进行贴牌生产，也就是大家熟知的启辰R30源于玛驰，启辰R50源于老骐达，启辰 T70源于逍客。这三款车型中也就T70有点销量，其它两款车基本没有，当然这也是赶上国内SUV红火市场所带来的机会，官方宣称启辰T70和奇骏、逍客共平台打造，所以销量过的去，月销5000以上，但是随着SUV市场的降温，启辰T70也在市场竞争中慢慢败下阵来，从月销最高达到8767台到目前月销千台以下，几乎要凉凉的节奏。

为什么看似配平台成熟，三大件稳定的启辰产品销量一直下滑呢，个人觉得有三方面的原因：

首先就是品牌原因，作为一个成立刚刚10年的品牌，市场认知度是很低的，特别是品牌标识也是全新图形的情况下，消费者并不认可，连最开始在车尾悬挂的“东风日产”四个字也换成了“东风启辰”，这让原本品牌知名度不高的启辰更加尴尬，虽然仅仅是换了两个字，但是就是这两个字一下拉低了启辰在消费者心目中的地位。

其次就是市场竞争的激烈，在当前国内轿车和SUV市场，启辰的任何一款产品都面临着十分激励的市场竞争。轿车市场受到A00级市场的萎缩，源自日产玛驰、老颐达和骐达平台开发的R30、R50直接没有销量，被迫停产，目前只有D60在部分城市作为网约、出租用车有点销量，但月度也从2019年平均6000台降到当前的2000台左右，车型排名40名开外。

SUV领域销量也不尽如意，毕竟10万元左右可以选择的SUV车型太多，而且头部几家自主品牌生产的车型要比启辰好太多，哈佛、吉利、广汽传祺，随便一款车型都要好于东风启辰，对于市场上月度销量达5万辆的哈弗H6，启辰T60、T70和T90三款SUV加起来月销量也达不到2000台，这样的销量与竞争对手差距太大。

最后产品质量问题，启辰虽然号称发动机、变速箱和底盘系统来自日产，但是更多的零部件却是来自于东风汽车的供应商系统，没办法这也是为了控制成本，但是零部件质量的不稳定是最致命的。通过论坛和质量投诉平台可以看到，针对启辰汽车的投诉涵盖发动机、变速箱、转向系统异响、轮胎开裂跑偏等等，甚至还有媒体曝光过启辰车辆自燃的，想想都可怕。

总结：作为一个新的品牌，启辰汽车过度依赖日产的品牌背书，想要借助日常的老旧平台和三大件来包装售卖，恰恰是这种走捷径的思路让启辰这个品牌在一步步的没落，在后期没有日产加持，自己也不创新发展，不去用心做产品的结果下，销量是最现实的结果验证。

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