大众ID.Buzz：车宽超GL8+近3米轴距，这台MPV居然还挺萌？

大众旗下众人皆知的经典车型除了甲壳虫之外，另一款可能就是T1，这台诞生于1950年的“活化石”，至今仍旧在一些影视作品中活跃。虽然T1早已停产，但时隔多年后，大众发布的纯电动MPV车型ID.Buzz，将前者的经典元素悉数保留，当电气化和复古元素结合，将会碰撞出何种火花？

双色车身、硕大的车标，这些经典的元素都是在向前辈致敬，此外新车应用的ID.家族标志性贯穿式头灯组采用IQ.Light矩阵光源，顶部的灯眉一直延伸至车侧，过渡自然且美观。

除了MPV版本之外ID.Buzz还提供厢货版车型-ID. Buzz Cargo，新车同样也采用双色涂装，但封闭的后车窗以及钢制轮圈都能够看出它的功能属性。

新车尾部造型和目前在售的迈特威等车型比较相似，较为平直的线条更显硬朗，大众Logo和“ID.Buzz”标识放置在尾部正中央，辨识程度较强。

视线来到车内，和外观同色的配色方案足够博人眼球，此外哑光金属边框、木纹饰板的运用令中控看点更加丰富，在实用性上中控台主、副驾驶两侧均提供了置物槽，小尺寸液晶仪表和悬浮式屏幕与目前国内在售的ID.系列车型保持一致。

在座椅方面，实拍车型前排座椅提供独立扶手、电动调节等功能，第二排提供了小桌板等便利性设施，相信在2988mm轴距以及1937mm的车身高度加持下，后排乘客的头部和腿部空间会比较充裕。

动力方面，新车搭载77kWh（总容量82kWh）的电池组，后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,最高时速145km/h，至于续航能力官方暂未公布。在“致敬经典”的设计加持下，新车除了实用性之外，能够给人更充分的理由为之买单，若大众(进口)-ID. Buzz引入到国内，您会考虑入手吗？

根本学不来，在华几乎清零的Stellantis，狂赚1400亿超大众

01，Stellantis财大气粗，直怼意大利政府、中国车企

“引入中国竞争对Stellantis来说是一个巨大的威胁，我们会战斗，当你战斗时可能会造成人员伤亡，但不要指望我们会毫无伤痕地取得胜利”。

日前，欧洲第二大汽车制造商Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，如果允许中国竞争对手在意大利生产汽车，Stellantis将可能不得不关闭其部分意大利工厂。

听闻此言，计划在意大利建厂的奇瑞汽车赶紧逃离，跑去西班牙谈判了。

直怼意大利当地政府，Stellantis确实有财大气粗，因为其拥有遥遥领先的赚钱能力。

由于赚钱有方，Stellantis首席执行官唐唯实2023财年获得了3650万欧元（合3880万美元）的薪酬，同比增长了56%。

2023年以240亿欧元的营业利润和186亿欧元（约1400亿人民币）的净利润，Stellantis超过大众、奔驰、宝马、通用、特斯拉，成为欧美最赚钱的汽车集团。

可能大家对Stellantis还有点陌生，该集团是由菲亚特克莱斯勒和PSA集团于2021年合并后创建的，可以说意大利是其发家之地，集团旗下拥有阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、欧宝、沃克斯豪尔、克莱斯勒、标致等众多品牌。

02，依靠欧美市场，Stellantis盈利能力水涨船高

唐唯实自2014年起担任PSA负责人以来，就制定了在疫情大流行之前实现每辆车利润最大化、同时削减成本（比如裁员）的战略，担任Stellantis一把手之后，也把这套策略用在了Stellantis上，效果更加显著。

股东们日前爽快地批准了向该最高管理层支付的薪酬，其中包括CEO唐唯实高达3650万欧元（合3880万美元）的薪酬，同比增长了56%。

唐唯实其实对去年的业绩并不“完全满意”，他表示，该集团成功的“价值高于产量”的战略不能无限期地持续下去；他还称，2024年将是又一个充满挑战的一年，劳动力成本上升是不利因素，原材料成本下降是有利因素。

2023年，Stellantis以640万辆的销量位居全球第四，却是世界上最赚钱的汽车制造商之一，除了尚未公布2023财报的丰田汽车集团，超过任何一家对手。

根据2022年的业绩，丰田的净利润为177亿欧元，而Stellantis则为168亿欧元，宝马以186亿欧元的净利润排名第一。

事实上，不仅是Stellantis，整个欧美、日韩车企在2023年都赚得盆满钵满。欧洲六大汽车制造商2023年净利润总计达到创纪录的667亿欧元，比2022年的662亿欧元略有增长；丰田预计2023财年净利润将达到294亿美元，是通用汽车的三倍。

营业利润率（营业利润占收入的百分比）也水涨船高。六家欧洲汽车制造商的数据2019年为5.5%，在2020年下降到4.8%，2021年上升到10%，接下来的两年都保持在两位数，其中2023年为10.3%。

Stellantis 是唯一一家按地区划分业绩的公司，在2023年度243亿欧元的营业利润中，北美地区贡献了一半以上，1/4多的利润来自东欧和土耳其，至于中国市场几乎忽略不计。

相比之下，德国车企对中国市场依赖程度高得多。根据伯恩斯坦分析公司2020年报告，2019年德国汽车业50%以上的税后收入来自中国。尽管最近几年这一比重有所降低，但中国仍然是德国主要车企的第一大市场。

03，Stellantis中国业务少得可怜，但入股了零跑

Stellantis的财务报表都懒得单独列出中国市场，因为实在少得可怜，只能与印度和亚太区合在一起。

这三大市场加在一起，Stellantis2023年的销量才15.4万辆，不及其全球640万辆的一个零头。

中国市场实在有点可怜，在广汽菲克退出后，Stellantis在华业务几乎仅剩与东风合资的神龙汽车了。

神龙在中国市场也没什么存在感。2020年-2023年，神龙的销量分别约为5万、10万、12万、7.2万辆，而在鼎盛时期，神龙年销量超过70万辆。

没有得力的新能源产品，神龙今后在华更加举步维艰，根据公开资料，今年一季度其销量约为1万辆，外方股东Stellantis也给不到什么支持。

打不过中国的新能源车，Stellantis就选择了加入。

去年10月，Stellantis斥资约15亿欧元（约115亿元），收购了中国造车新势力零跑汽车的20%股权。此外，Stellantis和零跑汽车将以51:49的比例成立合资公司“零跑国际”。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

唐唯实表示，现在是Stellantis支持零跑汽车并担任引领性角色的最佳时机，Stellantis也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。

04，中国汽车利润率不足5%，最大汽车集团仅盈利141亿

15亿欧元对Stellantis是小菜一碟，对零跑而言像是抓住了一根救命稻草，保证了其活下去的可能。

中国车市之卷已经声名远扬，在产能、车型、品牌严重过剩的情况，大家纷纷拿起价格战的武器，结果就是利润微薄，不少车企已经岌岌可危。

从某种意义上而言，利润是比销量更重要的指标。只有获取足够的盈利，才能吸引更多更好的人才，开发出更好的产品，保证长远的竞争力。

我们以领头羊比亚迪为例，去年全球卖出了302万辆，接近Stellantis的一半，但利润仅为300亿元，约为后者的1/5。

比亚迪的“吸金”能力在国内已经数一数二；之前利润率一度笑傲全球的长城汽车去年卖了123万辆，相当于Stellantis的1/5；但70亿元的净利润，仅相当于Stellantis的1/20。

国内最大汽车集团上汽去年销量为502万辆，但只有区区141亿元的利润，相当于Stellantis的1/10。

再看看可怜的造车新势力，蔚来汽车去年交付了约16万辆新车，亏损额达到211亿元；小鹏汽车去年交付14万辆，亏损104亿元。对了，两者只卖纯电动车。

雪上加霜的是，2024年龙年一开始，比亚迪以“荣耀版”开局，将整个车市带进了更惨烈的价格战，价格基准线又往下移了2万元，行业的盈利能力更加岌岌可危。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2023年汽车制造业的总产值超过10万亿元，利润为5086.3亿元，利润率约5%，低于整个制造业水平；今年1-2月，汽车行业实现利润总额568.9亿元，行业利润率进一步下降到4.3%。

就在2015年，汽车行业利润率还有8.7%，现在相当于跌去了一半。

汽车制造业的利润率基本只维持在5%的低水平。数据来源：中国汽车工业协会

乘联会在3月销量分析中称：“由于竞争压力过大，利润主要来源于出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。当前燃油车业务仍有盈利，但却是微利，且市场规模萎缩较快；新能源车维持中高速增长，但亏损较大，矛盾与压力较大。”（文|DA彬）

威然：长超5米3+9气囊！带加热/通风/按摩！全家人开心的7座大众

时间来到21世纪第三个十年，MPV车型在中国市场迎来蓬勃发展。如今市场上可供选择的MPV比十年前丰富了许多，这是大家都有目共睹的。而在本月初，上汽大众新款威然正式上市，新车提供330TSI和380TSI两种动力规格，全系共推出5款车型，指导价格区间为28.68-39.98万元。

上汽大众-威然

此篇文章体验的为次顶配车型，即指导价格为35.98万元的新威然2022款380TSI 尊贵版。

外观|大气舒展

新威然造型大气舒展，大尺寸进气格栅与LED头灯相融合，整体性出色。中网以及前包围的数条粗壮镀铬装饰既提升了视觉张力和气势又营造出尊贵气息。

体验车型配备有IQ Light LED大灯，造型比较精致，而且具备LED日行灯、自适应远近光、转向头灯、雨雾模式、自动开闭等功能。

长宽高：5346/1976/1781mm

轴距：3180mm

侧面造型饱满且比例协调，不规则腰线和侧裙线营造出光影效果和层次感。缓降的车顶线条和前倾的D柱使侧面不显呆板。新威然打破了MPV车型固有的面包车形象，同时风阻系数低至0.307，对节能降噪有一定积极作用。

20英寸轮圈采用黑银双色密条辐设计，风格大气且时尚。轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列，规格为235/50 R20。

车尾富有力量感和层次感，两侧LED尾灯被镀铬装饰连接，中央设有大众品牌标识和威然车型英文标识。后包围的镀铬线条勾勒出双边共两出排气造型，真排气采用双边共两出隐藏布局。

内饰|新设计彰显质感

新款威然最大的变化就是内饰采用了大众最新的设计语言，中控台更有设计感，同时还采用了悬浮式中控屏，时尚气息更加浓郁。灯组控制采用触控按键，电子换挡的加入也使得下方可以增加大尺寸储物格，科技感和实用性均有大幅提升。此外，亮黑装饰以及副驾驶前方的VILORAN标识也有助于提升内饰品质感。

配置|足够丰富

10.3英寸全液晶仪表为全系标配，其界面设计简洁清晰，除常规行驶数据之外，还可以显示导航、音频、罗盘、电话、辅助系统等信息。左右两侧表盘内显示内容支持自定义选择，而且还可以全屏显示导航地图。

12英寸中控屏界面设计同样是大众品牌家族样式，中控屏集成了多媒体、导航、设置、行车记录仪、违章查询、智能家居、天气、倒车影像、苹果CarPlay、百度CarLife、车联网、语音助手等功能。

试驾车型配备有9个安全气囊，而且前后排头部气帘长达2.8米，三排乘客都能得到相应保护。驾驶辅助功能方面，体验车型配备Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统。在ACC自适应巡航、前部辅助系统（带自动刹车）、车道保持、变道辅助等功能助力之下，试驾车型达到了L2级驾驶辅助水准。

PLA3.0智能泊车辅助系统为新威然全系标配，即便新车拥有魁梧的身材也能让您自如泊车。

此外，这款新威然380TSI 尊贵版车型还配备有电子手刹、自动驻车、手机无线充电、三区自动空调、空气净化装置、流光氛围照明系统等功能。

座椅|2+2+3布局

新威然采用中大型MPV经典的2+2+3座椅布局，座椅采用真皮材质包裹，再加上打孔工艺和菱形纹理，品质感出色。前排座椅支持12向电动调节和加热，主驾驶座椅支持3组位置记忆，副驾驶座椅配备有老板键。

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体验车型配备双侧防夹电动侧滑门，第二排两个独立的礼宾座椅功能相当丰富，包含带侧翼支撑的舒适头枕、扶手、气动腰托、电动腿托、加热/通风/气动按摩等，其中扶手带有杯架、手机支架、储物空间、电源接口，座椅按摩支持3种模式x3种档位。

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此外，第二排侧窗配备有遮阳帘而且可开启全景天窗透光面积达到了1.18平方米。

第三排座椅填充比较饱满，三个位置均有头枕，而且杯架、空调出风口、电源接口也有配备，乘客舒适便利性有保障。

滑动查看一、三排空间

体验者身高175cm，将前排座椅调至最低且前后位置调合适之后，头部可以获得2拳空间；保持前排位置来到第二排，头部空间1拳，腿部最大空间近3拳；第三排头部空间4指有余，在第二排保持2拳的腿部空间时，第三排可以获得近1拳的腿部空间，此时二、三排乘客都可以获得相对不错的舒适性。

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新威然后备厢空间表现出色，7座状态就拥有不错的纵深和平整度，摆放行李效率更高，而且两侧还具有两个储物格。放倒第三排座椅靠背之后（支持按4/6比例放倒），虽然平整度会被破坏，但纵深得到进一步提升，储物空间也会有质的提升。

动力|第三代EA888+DQ501

试驾车型搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱（DQ501）。悬架采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合。

驾驶|轻松舒适易驾驭

新威然方向盘握感饱满手感偏轻盈，指向性在中大型MPV车型中还不错，主观感受比较灵活。油门踏板脚感同样轻盈，响应比较积极，起步轻松惬意。踩下刹车踏板施加的制动力符合驾驶员的预期。整体而言，初次驾驶这台车型它基本不会给你不适的感觉，轻松易驾驭。

2.0T发动机动力储备比较充足，法定限速区间都可以带来不错的加速体验，游刃有余、循序渐进。7速双离合变速箱升挡时机在2000rpm左右，比较积极同时平顺性也不错。7挡巡航时深踩油门踏板，变速箱能够干脆利落的直降4个挡位，转速攀升之后带来的加速力道虽欠缺一些爆发力，但足以令你从容完成超车动作。

切换至S挡之后，发动机转速升高且升挡时机相对延迟，此时动力响应更加积极，驾驶感受也更加畅快。如果你赶时间，请不要犹豫，直接切换至S挡。

新威然前后均采用独立悬架，底盘比较扎实，悬架调校更加注重舒适性，细碎颠簸可以被轻松过滤，面对减速带、大沟坎时也能剔除“棱角”，柔和地化解振动和冲击。此外，新威然在NVH方面也有不错表现，中低速时的胎噪、加速时的发动机声音、高速路况的风噪均能得到有效抑制。舒适的悬架标定以及不错的隔音水准契合该车的定位。

结语

新威然外观大气且档次感不俗，内饰采用新设计之后时尚科技属性得到提升，而且乘坐和后备厢空间也有不错表现。配置方面的升级同样是新威然的可圈可点之处，新威然从市场反响入手将实用配置进行了下放，相同版本车型，新款比老款增加了配置，而且部分车型还降低了指导价格。新车性价比更高，竞争力也得到提升。如果各位想入手一款中大型MPV车型，这款头顶大众品牌光环的新威然可以考虑。