2020了，福特蒙迪欧1.5低配和大众速腾1.4舒适（加装了无钥匙进入包）价格差不多，选哪个比较好？

蒙迪欧新能源

官方指导价：25.98万-33.78万

工信部综合油耗：2L/100km

蒙迪欧新能源版的马丁脸与汽油版一样，有很强的辨识度，同时运动感十足。新车采用的是效率较高的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，并且搭配双电机，配合行星齿轮结构的E-CVT，自然新车的燃油经济性表现相当不错。

福特蒙迪欧怎么样？

蒙迪欧这款车，我觉得最大的优势在于外观和动力。外观年轻时尚，对于年轻人来说非常合适，其次，即便是1.5T的动力，也一样足够使用。

不过油耗嘛，确实是有些高了，不过拿我个人来说，动力足了，势必油耗会高一些，百公里多两个油也没什么的。

而且，蒙迪欧的终端优惠很大，所以诱惑力很足啊。

才15.98万起，比国产车性价比还高！测试全新福特蒙迪欧

【太平洋汽车网 评测频道】全系标配2.0T+8AT动力系统的蒙迪欧，官方百公里加速时间是要6.5秒，而且售价只要15.98万起。这性价比，不是比国产车还高吗？光是冲着这样的动力以及价格，就吸引了不少年轻人关注。那蒙迪欧实际上是不是真的那么能打？测试一下就知道了。

零百加速真能跑出6.5秒？

全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统则是搭配8速手自一体变速箱，没有套路，不分高低功率，入门15.98万的车型都给你这样动力系统，赞！这台发动机最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。

是驴是马，拉几趟0-100km/h加速测试就知道了。关闭ESP和空调并打开运动模式，用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序，原地憋转速最高也就是2500转左右甚至更低，但这台蒙迪欧可以拉到2900转，此时松开刹车，车是烧着胎往前冲，空转大概两圈后开始找到抓地力向前冲，起步瞬间爆发力比较足，推背感也很强。

得益于较大的马力以及8AT变速箱较密的齿比，蒙迪欧加速头段的确有点猛，不过变速箱换挡动作并不算快，损失了一点时间。

从加速图表可以看到，整个加速过程前段动力还是比较强，加速g值能稳定在0.5g，不过速度到了60km/h左右加速力度就开始下滑，最终实测下来跑出7.42秒的0-100km/h加速成绩。

虽然和厂家的公布的零百加速时间6.5秒有点差距，但测试当时正值广州大夏天，30多度的高温也的确对加速成绩有所影响。不过和同级别2.0T车型相比，全新蒙迪欧的零百加速表现也算是比较强的一批选手，不过比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型要慢一点。

刹车信心很足，但成绩……

蒙迪欧的刹车就像是一位少女一样敏感，刹车不像日系车前段有一定的虚位，属于那种一碰即有的感觉，日常开刹车基本就只用到前1/3的行程，这样的刹车不熟悉它第一次开会出现比较明显的刹车点头现象，但这种调教却能给到一种刹车很强，刹车距离很短的第一印象。

在制动测试过程中，凭借着较低的离地间隙以及良好的悬架支撑，蒙迪欧在全力刹车的过程车身姿态并没有很夸张，点头现象并不明显，ABS防抱死系统介入也足够及时和高效，方向盘也没有偏转或抖动，但制动成绩就没有预想中优秀，实测百公里制动距离为40.26米。在同级别车型当中，蒙迪欧的刹车成绩并没有占到太多的优势。

难道全新蒙迪欧就不运动了？

7.42秒的零百加速成绩，超40米的百公里制动距离，乍看也不像是一台运动车该有的数据，毕竟用上2.0T发动机的移动沙发日产天籁百公里加速时间也不用7秒，全新蒙迪欧还有哪些制胜法宝？那当然是底盘！

在绕桩环节，全新蒙迪欧的车身侧向支撑性不错，车头与车尾的跟随性较好，没有出现车头转过去，车屁股还在原地的割裂感，绕桩过程当中也不觉得这是一台车身超过4.9米的中型车，给到你灵活的驾驶感受。

连续的变向也能察觉出全新蒙迪欧有着不错的转向的响应以及精准性，但这里指的是转向的初段，到了中后段之后转向手感就变得有点模糊，没有头段那么清晰的指向感，不过整个绕桩过程蒙迪欧的底盘还是给到驾驶员很强的信心。

绕桩看得不够过瘾？那就加戏，为了验证蒙迪欧极限，我们还加入了麋鹿测试。经过绕桩的摸底考验，也让笔者对蒙迪欧建立起不错的信心，那就直接以70km/h的速度把车丢进麋鹿测试。

蒙迪欧车身稳定系统在车辆转向进入B区时并没有很明显的介入感，可以保持整个车身行驶的流畅感，另外由于使用的是韩泰S1 evo3轮胎，所以抓地力表现不错，加上车身侧向支撑良好，车尾也没有明显华东，可控性很强。

如果用73km/h的速度通过的话，车身姿态在B区还是能够hold得住，没有出现侧滑，也没有碰到桩筒，但进入C区后尾部就开始滑动，连带着车身往外侧滑移，最终碰倒桩筒。经过几次测试下来，蒙迪欧在麋鹿测试的成绩定格在71km/h，也算是一个很不错的成绩了。

动力强也能很平顺

发动机能够爆发出238匹马力，这样的动力水平足以媲美像高尔夫GTI这些钢炮车型，那日常驾驶会不会因为动力强大而导致有明显的顿挫感？

如果你将驾驶模式调到运动模式，那全新蒙迪欧会用更快的换挡速度，给你带来更好的动力，这是难免还是会像性能车那样有轻微换挡顿挫；但在标准模式下，8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力，正常开几乎很难擦觉到变速箱的动静，这套动力系统的平顺性还是做得很不错。

深踩油门加速，变速箱会积极降挡配合提速，如果你行驶途中一脚地板油下去，8速自动变速需要连降两三个挡位让发动机在较高的转速区间，提供更强的动力，不过变速箱换挡时间并不算很快，动力大概需要1秒的时间才会涌现出来。但开着全新蒙迪欧日常超车真的不需要那么暴力，轻踩油门基本就能完成提速，良好的动力储备也让它在加速超车的时候变得更加从容淡定。

变大的蒙迪欧会不会没那么灵活？

上一代蒙迪欧紧致的底盘确实让不少人着迷，那整体售价降低而且尺寸变得更大的全新蒙迪欧，会不会失去了前辈的绝活？

当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，而且底盘也能给到你不错的反馈，让你有更强的信心将车辆推向极限，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但全新蒙迪欧的车身尺寸变得更大，将近5米长的车身给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。

在高速上经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。遇到大的坑洼或者连续的颠簸路面，这套底盘也不会表现出松散的一面，在保留路感的同时又不会将太多的震动传递到车内，韧性十足的悬架表现还是很前辈的影子，只不过没有老前辈那样极致，它更讨巧一些。

讨巧在哪？买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，相比上一代车型，全新蒙迪欧对路面细微震动过滤更彻底，坐起来还是更舒服一些。

不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说可能觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。

不过方向盘直径较大，而且在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，如果方向盘尺寸小一点，预计会能带来更凌厉的转向感觉。不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，开起来并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。

外观不再“马丁” 但依旧个性

以前老福特的车头都长着一张马丁脸，自从换代福克斯和跨界新车EVOS的推出后，大家也能看出福特拥有全新的设计语言，而在全新蒙迪欧身上，我们找到了很多EVOS的影子。

玩大屏？全新蒙迪欧就没怕过！

如今的新车没有车内不整几块屏幕，都不好意思拿出手。全新蒙迪欧整个中控台都是屏幕，如此夸张的设计，真的颠覆了我对合资中型车古板的印象。

车内空间足够大

车长和轴距都变大的全新蒙迪欧，车内乘坐空间相比上一代车型有所提高，感觉更加宽敞，再加上底盘也针对舒适性也做出了优化调教，坐起来更舒服一些。

总 结

全新蒙迪欧在零百加速和百公里制动测试中的表现并没有预想中那么强，但在绕桩、麋鹿测试这种追求底盘极限的环节又有着不错的成绩，底盘调教变得更舒服，开起来少了些激情，不过它的底盘功底还在，并没有因为售价降低而变弱，开起来还是很“蒙迪欧”。只能说它不再像以前那样偏执，变得更加全面，更符合普罗大众的对一款家用B级车的需求。全新蒙迪欧就算称不上是B级车的性价比之王，也算是B级车里面极具性价比的车型之一。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

新车｜合资品牌最便宜的2.0T+8AT，场地试驾长安福特蒙迪欧

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 如果说在几年之前，福特蒙迪欧还可以和大众、日系三强在中型车市场一较高下的话，那么这几年蒙迪欧的日子确实不太好过，甚至会给人一种“英雄迟暮”的感觉。不过就在今年，全新换代的蒙迪欧正式上市。

场地试驾长安福特全新蒙迪欧

对于这款新车，不光在于设计方面的革新，还在于其全系标配了2.0T+8AT的动力总成，同时这款车的起售价仅为15.98万元，也就是说消费者在同为合资品牌中型车当中，可以用更低的购车成本，买到更强的动力。当然了，很多时候口说无凭，所以我们这次就来到测试场地当中，看看全新一代蒙迪欧的表现究竟如何。

场地测试项目体验

在测试场地当中，这次一共设置了三个环节，分别是直线加速、绕桩以及综合性科目，也就是我们俗称的金卡纳。而通过这些项目，我们可以对全新一代蒙迪欧的性能以及操控方面表现有着一个比较全面的了解。不过因为我们并不属于专业测试车手，所以无法发挥出车辆极限，恰好懂车帝实测部门此前已经对这款车进行了详细测试，所以测试数据以懂车帝实测的结果为准，而我们这次则只跟大家聊一聊在各个项目当中车辆的表现。

全系均搭载2.0T+8AT动力总成

普通版车型配备17英寸轮辋

ST-Line版本配备19英寸轮辋

全新一代蒙迪欧全系标配福特第四代EcoBoost 2.0T发动机，最大功率238马力，峰值扭矩376牛·米，变速箱则匹配的是8速自动变速箱（ST-Line版本为8速手自一体变速箱）。而轮胎方面，全系均使用了韩泰万途仕Ventus S1 evo3系列，该系列轮胎主要就是以操控性为主要卖点，我们这次进行测试体验的蒙迪欧分别使用了17英寸和19英寸（ST-Line版本）规格的轮胎。

懂车帝实测0-100公里/小时加速成绩为7.8秒

在直线加速测试开始之前，需要将车辆切换至运动模式，关闭电子稳定系统，并使用弹射起步。在松开刹车踏板瞬间轮胎会有打滑的情况出现，不过车身姿态控制较好，并没有明显抬头的情况发生。而车辆起步时纵向G值最高仅为0.5g左右，并不算特别突出，随后G值缓慢回落，最终懂车帝实测该车0-100公里/小时加速时间为7.8秒，符合这个级别这个动力车型该有的水准。

懂车帝实测制动最好成绩为38.07米

至于制动方面，懂车帝实测该车最短制动距离为38.07米，略好于2021年懂车帝实测制动的平均成绩，同时和同级别竞品在制动方面的表现差异不大。而在实际体验当中，该车配备的原厂韩泰轮胎抓地力表现良好，车身姿态控制也比较好，在经过多次测试之后制动也没有热衰退情况发生。

绕桩初始阶段车身姿态控制比较到位

后期控制难度增加，侧倾幅度明显加大

在绕桩项目当中，蒙迪欧在初始阶段表现还不错，对于车身姿态的控制和转向的响应都比较到位，不过在后期能明显感觉到车辆侧倾的幅度越来越大，驾驶者对于方向的控制也会更难一些。不过考虑到蒙迪欧这款车的本质仍然是家用属性，所以绕桩表现属于可以接受的范畴。

车辆在紧急变向之后悬架被压缩得比较明显

最终在懂车帝专业车手测试之后，最佳通过成绩为73.4公里/小时

综合科目当中包含了一些简单的绕桩和转向内容，同时还包括了麋鹿测试环节。由于蒙迪欧主打家用定位，悬架行程偏长，而且调校也比较软，所以在紧急变向时可以明显看到外侧悬架被压缩得比较明显，不过并没有出现一侧车轮同时离地或车身大幅弹跳等危险姿态发生。同时，电子稳定系统的介入力度很大，能明显感觉到电子稳定系统是在努力降速，保证驾驶安全。

而经过懂车帝专业车手按照ISO 3888-2标准进行的多次麋鹿测试当中，全新一代蒙迪欧的最佳通过成绩为73.4公里/小时。

静态回顾

采用福特“势能美学”全新家族设计理念

新一代蒙迪欧应用了福特“势能美学”全新家族设计理念，配备有六边形格栅，格栅上有“鳞片”装饰，同时新车的格栅还具备主动闭合功能。分体式大灯已经在多款福特新车上有所体现，全新蒙迪欧也没有例外，新车头灯组将采用LED光源，同时配备有自动大灯、自适应远近光等功能。

新一代车型车身尺寸全面加大

新车侧身线条平直舒展，车辆视觉重心靠后，整个座舱的位置也稍稍偏后，这样的结构布局不仅在一定程度上突出了运动感，同时也是在向福特家族经典跑车致敬。车身尺寸方面，全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500毫米，轴距为2945毫米，轴长比高达0.597。

贯穿式大屏幕是整个座舱最大亮点

内饰设计与福特追光者保持了高度一致，整体设计手法简洁，12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大连屏组合非常吸引人眼球，这两块屏幕组成了长达1.1米的巨屏，科技感很足。同时，车内几乎没有了各类旋钮和按键。

中控大屏内置福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统

27英寸的大屏幕分辨率达到了4K水准，内置福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，搭载高通骁龙820A车规级处理器，支持地图全屏幕显示，此外，这套车机系统还支持语音交互和手势控制功能。而出于安全驾驶考虑，副驾驶在使用屏幕时可以单独连接蓝牙耳机。

写在最后

通过场地测试，我们可以明显感受到全新蒙迪欧在保持家用舒适性的基础上，也拥有着不错的性能表现，或许这款车在各项测试当中的表现算不上同级别出类拔萃的存在，但在实际驾驶起来这款车确实能给驾驶者提供不错的运动感。最为关键的是，这款车的2.0T+8AT动力总成全系标配，中低配车型的性价比十分出色，如果比较在意车辆动力，却又不想花太多钱的用户，或许可以考虑购买中低配的全新蒙迪欧。

年轻人一步到位的B级车 试驾全新蒙迪欧

沉寂许久的福特蒙迪欧自去年第五代车型上市以来彷佛又重新回到了大众的视野当中，新车凭借外观内饰的全面革新，以及紧跟潮流的智能化配置获得了不少好评口碑，而现如今，第五代蒙迪欧推出1.5T车型，将价格更进一步下探，势必要在A级燃油车市场当中分一杯羹。（下文简称全新蒙迪欧）

动态表现依旧出色

在安全方面向来是合资品牌的软肋，而全新蒙迪欧使用民用至高标准1700Mpa的超高强度钢，高强钢比例达47%，铝材、硼钢和马氏体钢占车身比重约33%；主动弹起式引擎盖（行人碰撞保护）：当车辆探测到前方发生行人碰撞，引擎盖靠近前挡端将自动弹起10厘米，创造更多的空间，吸收行人的冲击；PCAi1.5 防碰撞辅助系统：结合了FCW前碰撞预警，DBS动态制动辅助，以及AEB主动刹车，帮助车主避免车辆正前方的碰撞。在此基础上增加了车辆变道和转弯时的辅助和保护。

外观内饰符合年轻人“口味”

（图/文 网通社 任恺）