伴随大家庭一起走入幸福的大众双子星

【太平洋汽车 导购频道】中国用户对家庭的重视程度放眼全球无出其右，共享天伦之乐是心之所向，尤其是祖孙三代或四代的大家庭。虽然他们平时都有自己的生活，但到了节假日仍会相约出游，增进家庭成员之间的感情。这些大家庭在出行时需要一个宽敞的车内空间来容纳所有成员的行李和装备，以及提供舒适的乘坐体验。因此，大空间对于大家庭来说非常必要，它可以为他们提供更为舒适和便利的出行体验，同时也能满足他们对于空间的需求。

大空间、平顺、动力充沛、舒适、优质品牌背书，这些要点都是我们今天的主人公莫先生与莫小姐所关注的。而大众揽境（询底价|查参配）、揽巡双子星分别是大众旗下的中大型6座（7座）SUV与中大型5座SUV，那么他们为什么会选择一汽-大众揽境、揽巡？日常用车有何感受？我们跟着他们，以车主的视角来看一看。

究竟是什么打动了莫先生与莫小姐？

莫先生是一位室内建模师，因此对于空间的运用比较敏感，目前日常出行需求，需要一台空间足够大的6座SUV，因为揽境舒拥有宽敞的空间和舒适的内饰，以及大众品牌一贯安全、稳定的品质都让他们一家感到满意。

而作为尚在事业上升期的妹妹，也受到了哥哥的影响，感受到大众品牌出色的品质，同时从事平面设计的她对于车子颜值的要求十分高，所以在自己购车时就选择了刚刚上市不久的揽巡（询底价|查参配）。

大家庭出行的好伙伴

兄妹俩平时都有各自的生活，到了周末莫先生与莫小姐都会齐聚一堂，载着父母以及莫先生的一对子女，加上全家的露营装备到近郊露营，享受天伦之乐。因此揽境、揽巡优秀的车内空间表现深得莫先生兄妹的青睐，成为他们出行最好的伙伴。

在去露营地的路上，莫先生与莫小姐都分享揽境与揽巡在驾控方面的心得，分享的过程中流露着他们对于各自座驾的喜爱。

揽巡提供两种功率调校的2.0T涡轮增压发动机，低功率车型最大功率137kW，最大扭矩320N·m，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m。

“我知道揽境提供了2.0T以及2.5T V6两款发动机，毫无疑问，搭载V6发动机的车型动力会十分澎湃，而我这台搭载2.0T高功率发动机动力表现也不差，220匹马力应付日常出行毫无压力。”莫先生补充道。

揽境、揽巡双子星的硬实力有目共睹

在父母老人们看来，揽境和揽巡的设计非常出色，大气、富有朝气的外形无论是老年人还是年轻人都可以感到满意。而且出色的性价比也是老人最看重的一点。在30-40万的价格区间内，能拥有媲美揽境、揽巡的空间的产品屈指可数。

揽境：

揽境采用大众全新的数字化内饰，运用云端悬浮式设计，物理按键基本上都被触控面板所取代，整体风格简约中展现出智能化，作为旗舰车型，内饰的细节处理的非常到位，真皮、烤漆、仿金属饰板等材质应用，从视觉上就营造出上档次的感觉。

第二排两个座椅间的距离达到了230mm，这也让进出第三排变得更加方便、随意，有一种豪华车般的体验感。

揽巡：

内饰设计层面依旧采用了更显科技风的极简设计理念，双液晶屏让它更显科技质感。10.25英寸液晶屏幕显示效果清晰，12英寸中控触屏也搭载了家族最新的车机系统，功能种类也是目前非常主流且使用的配置。

总结

在揽境、揽巡的陪伴下，能让莫先生与莫小姐的家庭旅行变得更加轻松，提车近半年的他们都表示对揽境、揽巡有很高的满意度，一方面，揽境、揽巡拥有十分出色的车内空间表现，这对于大家庭出行来说尤为重要；其次，大众品牌拥有扎实的做工品质，一丝不苟，可靠是揽境、揽巡每一次出游最坚实的后盾。”（图/文/摄：太平洋汽车 张华）

好看！好开！好省！试驾上汽大众新能源双子星

2019年3月23日，上汽大众携双子星“途观L PHEV”“帕萨特PHEV”在济南国际赛马场开展了“放飞梦想 劲享驾趣上汽大众风筝节暨新能源试驾品鉴会”，与现场的媒体朋友、客户亲人共同趣玩春日、鉴双擎科技、品环保生活。

本次活动可谓集科技、智慧、趣味于一体，将多样游戏与两款车的科技感、智慧感完美融合，打造出一场印象深刻的趣味试乘试驾活动。 活动开场，上汽大众资深内训师为现场的嘉宾声情并茂的讲解了新能源车型的优势及上汽大众两款插电式混动车型的核心亮点。插电混动车型汲取了汽油车、轻混车、电动车各自的优势，以其更强的动力、更低的油耗、独特的政策红利与超长续航能力赢得了在场嘉宾的连连赞美。

两款车型搭载插电混动系统，最大综合功率155kw，最大扭矩400Nm，匹配大众最新混动双离合变速器，提供包括纯电模式、混合动力模式、蓄电池维护模式、蓄电池充电模式、GTE运动模式，共计5种驾驶模式。纯电模式下可实现0油耗，续航里程50-60km，而在混动模式下油耗低至1.4L-1.9L，综合续航里程800-100km。

创意满分的趣味互动环节，成为参与度最高的爆点。绿色植物DIY种植，全家一起体验环保的乐趣；能量风筝赛，嘉宾现场进行PHEV车型风筝涂鸦赛，并最终将完成的“上汽大众新能源能量”风筝放飞蓝天。

试乘试驾环节，整体驾驶感受舒适性表现突出，两款车方向盘转向轻盈精准，启动及起步均依靠电动机发力，起步轻快、迅速，行驶安静、平顺，在加速表现上比汽油车更为强劲。如果你想最求更为刺激的驾驶体验，可以切换GTE运动模式，感受400Nm所带来的赛道推背感，“高能双擎，澎湃动力”乃实至名归！

除了强劲的动力表现，两款插电混动车型均搭载大众最新DQ400e型与电机匹配的双离合变速器，并设置有B档（能量回收档位）。当使用B档时，车辆进入了高效动能回收的状态，当你松开油门或刹车时，动能回收系统自动介入，通过回收车辆惯性行驶的动能为电池充电，在不费油不插电的情况下增加续航里程。

活动现场还公布了两款车型的优惠礼包，包括免费赠送充电桩、2年0利率信贷政策、8000元置换补贴，加上车辆本身无需缴纳购置税以及超低综合油耗，使用成本大大降低，为消费者带来了一种净效出行新选择。

本次活动以“众放能量”精彩落幕，风筝承载着大家的热情与向往飞向远方，乐趣横生之外更对上汽大众PHEV有了更加独特和深刻的了解。2019，上汽大众PHEV定将大放异彩，以卓越性能、超越智能与极限安全品质兑现美好愿景。

2021年C-NCAP第一次发布：上汽大众威然超5星 江铃福特领界仅3星

中新网2月8日电 今天上午，中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)在天津发布了6款车型的评价结果。

中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣发布评价结果

具体车型及生产企业如下：

重庆理想汽车有限公司 理想智动牌 LXA6500SHEVM1型多用途乘用车(理想ONE 增程6座型 四驱)

上汽通用东岳汽车有限公司 别克牌 SGM6479EBA1型多用途乘用车(昂科威S 2.0T AT 豪华型 652)

一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV7146NBDCG型轿车(速腾 1.4T DCT 舒适型 280 国VI)

东风汽车集团有限公司 风神牌DFM7150N1D1型轿车(奕炫 1.5T DCT 炫曜赛道骑士版)

上汽大众汽车有限公司 大众汽车牌SVW65311AV型多用途乘用车(威然 2.0T DCT 尊贵型 380)

江铃汽车股份有限公司 福特牌JX6462PB6型多用途乘用车(领界S 1.5T CVT 铂领型 145)

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

其中2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日，1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2%；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的。

C-NCAP也愿在社会各界的监督下，不断完善和改进评价规程，促进企业研发高品质安全车辆，积极推动中国道路交通安全进步，最大程度地保障消费者的出行安全。

来源：中国新闻网