大众汽车集团（中国）新总部焕新启幕 拥抱全新工作方式

来源：经济日报-中国经济网

经济日报-中国经济网10月16日讯 昨日,大众汽车集团(中国)位于北京的新总部大楼——“大众空间”(V-Space)焕新启幕,为集团创新的工作方式开启全新篇章。大众汽车集团CEO迪斯博士及朝阳区副区长李长萍女士等特邀嘉宾出席开幕庆典。此前,大众汽车集团(中国)的多个办公点分散设置于北京市内,随着近年来集团业务的长足发展,实现人员力量的聚合势在必行。

大众汽车集团CEO迪斯博士致辞

大众汽车集团CEO迪斯博士表示:“‘大众空间’(V-Space)是集团在华推进发展战略和践行承诺的又一例证,凸显中国市场对集团的重要性。乔迁新址之际,我祝愿大众汽车集团(中国)未来能够一帆风顺,再创佳绩!”

“大众空间”(V-Space)为集团创新的工作方式开启全新篇章

“我相信,新办公大楼会让我们的日常工作更加便捷,帮助员工迸发更多创意和灵感。在这里,多层次、多种形式的合作空间取代封闭的会议室、弱化办公层级,塑造更加开放的工作氛围”,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士说到,“新办公大楼不仅会创造充满活力且可持续的工作文化,也将让每一位员工拥有更加强烈的归属感。”

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士致辞

为实现节能减排的目标,“大众空间”(V-Space)充分体现出大众汽车集团开放、可持续以及协作共进的核心理念,并与集团在华推进汽车产业全面转型、实现产业电动化的整体战略布局紧密相连。

大众汽车集团(中国)新总部大楼“大众空间”(V-Space)焕新启幕

“大众空间”(V-Space)的设计充分运用了可持续发展的环保理念。大楼实现了独立的分区冷暖控制、兼备热空气再利用系统,并计划安装150个电动汽车充电站。

“北京将成大众第二个全球总部”，大众CEO称“在中国继续取得成功”很重要

来源：环球时报

【环球时报综合报道】“我们不能削弱在中国的地位。”德国《法兰克福汇报》17日报道称，大众汽车公司高管警告政界不要对中国过于强硬。

在柏林举行的一场活动上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，中国将改变与世界其他地区的关系，但“脱钩”不是解决办法。贝瑞德强调说，“我们留在那里并继续取得成功非常重要”。对于台海问题，贝瑞德表示支持采用外交解决方案，他认为很有可能取得成功。他还为大众在新疆设厂辩护：“我们正竭尽全力确保合资企业上汽大众在乌鲁木齐的工厂有良好的工作条件。我们还仔细检查了供应商网络，没发现侵犯人权或强迫劳动的证据。”他宣布：“北京将成为大众集团的第二个全球总部。”

像大众这样看好中国市场的德国企业不在少数。汽车零件供应商博世集团12日宣布，计划投资近10亿欧元在中国苏州新建一个中心，用于研发和制造电动汽车以及自动驾驶组件。德国《商报》16日称，拜耳制药公司首席执行官斯特凡·厄尔里克表示，拜耳制药现在希望更多地关注中国和美国，中国对创新越来越积极。（青 木）

大众中国CEO：中国市场正重新洗牌，大众需紧紧跟上

(观察者网讯)

当地时间1月16日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）表示，高速发展、竞争激烈的中国市场是汽车行业“巨大的健身中心”，电动车时代的到来正推动该市场“重新洗牌”，大众不想放弃竞争，力图保持领先地位。

“中国人可以在两年半内开发出一款新车，大众汽车需要大约四年的时间。”贝瑞德表示，大众将向中国同行学习“中国速度”。

同时，大众计划在北京成立“公司第二总部”，与更多中国本土企业合作，在已经落后的电动汽车业务上赶上中国比亚迪、美国特斯拉等竞争对手。

标题：大众应该如何达到“中国速度”，《南德意志报》报道截图

综合《南德意志报》、路透社等报道，大众中国董事长兼CEO贝瑞德16日参加了一场媒体圆桌会议，他对记者们介绍了中国市场的情况，以及大众中国未来的规划。

贝瑞德表示，尽管今年一季度仍“可能难一些”，但是之后中国汽车市场——这个全球第一大汽车市场，将会得到复苏。今年的汽车总销量预计将增长4-5%，达到2300万辆。

贝瑞德把高速发展、竞争激烈的中国汽车市场，称之为全球汽车行业“巨大的健身中心”。在他看来，大众汽车必须留在中国，有两个关键原因：庞大的市场规模以及非凡的创新实力。

大众中国预计，到2029年末，中国的汽车年销量将增长到2800-3000万辆，大约为目前欧盟销量的三倍。中国去年电动车销量约占汽车总销量的四分之一，今年该比例将超过30%。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter），图自大众公司网站

路透社指出，大众汽车在电动汽车业务上落后于中国本土汽车制造商比亚迪。报道援引招银国际的数据，今年1月1日-8日，比亚迪卖出40046辆电动车，大众汽车只卖出1962辆。

《南德意志报》称，中国的比亚迪去年以190万辆销量在电动车业务上占据主导地位，美国的竞争对手特斯拉去年在中国的销量约44万辆，而大众汽车在中国的销量约为15万辆。

贝瑞德说，中国电动汽车市场的发展“快得令人难以置信”，这主要是受到中国较低的电价、完善的充电网络以及一些城市限制非电动汽车行驶的措施等因素的推动。

“我们不想放弃这场比赛，我们想要参加，”贝瑞德在媒体圆桌会议上说，电动汽车时代的到来正推动着中国市场重新洗牌，“我们想要（在其中）发挥主导作用”。

为了达到这一目标，贝瑞德宣布，大众汽车应当向中国同行学习。“中国人可以在两年半内开发出一款新车，大众汽车需要大约四年的时间。”贝瑞德批评说，大众汽车应当把“中国速度”当做榜样。

贝瑞德还称，该公司计划在中国推出高端的ID.7，以及ID.4以下的一款新车型，如更小的轿车或运动型多用途汽车（SUV），但不包括计划在欧洲发布的入门级ID.2。

此外，贝瑞德还计划在北京设立大众汽车公司“第二总部”。之前于2020年成立的大众汽车安徽研发中心将会全力为中国市场研发电动汽车。

而在人工智能等领域，大众将与更多中国本土的高科技公司合作，例如他们已投入24亿欧元，通过软件子公司CARIAD与北京地平线机器人技术公司（下称地平线）成立合资公司，进一步推动技术本地化。同时还成立了CARIAD中国子公司，将软件开发人员扩充至1200人，其中90%都是中国本土软件人才。

据中国汽车工业协会1月12日发布的数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，汽车产销总量连续14年稳居全球第一。

2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。

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