《用车小助手》大众朗逸的刹车盘如何拆装？

该车刹车盘如何拆装？

大众朗逸刹车盘拆装方法：

举升车辆，拆下车轮。拆卸制动卡钳及刹车片。松开刹车盘固定螺丝，拆下刹车盘。清理卡钳以及中心孔上附着的铁锈。装上新的刹车盘。装上刹车盘固定螺丝拧紧。装上制动卡钳以及刹车片。安装车轮，锁紧车轮螺栓。

注意事项：

1.如果刹车盘上刻有箭头，箭头必须指向行驶方向。

2.更换刹车盘要注意清洁与轮毂的接触面，如有必要需要可以用细砂纸打磨除锈，接触面不平整会导致刹车盘受力不均扭曲变形。

3.注意检查刹车油液位及液化程度。

4.更换完成后，驾车前先深踩几脚刹车，确保刹车盘片安装正常无异响，刹车制动卡钳行程顺畅无异响。

5.车辆带有电子手刹驻车系统的车型，拆后刹车盘时，需要首先使用电脑进入车辆系统释放电子刹车，才可以拆卸卡钳更换刹车盘。

朗逸低速刹车踩死底盘传来异响声，正常行驶中车身尾部来回跳跃

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2010年的经典朗逸，行驶约17多万公里。(单位车已改气)

车辆故障：故障1：怠速行驶一脚刹车踩死，底盘下面传来“嘎嘣”声。故障2：正常行驶时，车身尾部不停来回起伏晃动。

故障1 检查步骤：

刹车异响分为多种，但每种异响传递过来的声音也是不同的。例如这辆朗逸低速刹车踩死异响，我们需要重点检查底盘缓冲胶。

首先，胖哥检查各球头连接件，如，下摆臂球头，平衡小拉杆球头、方向机拉杆球头等。经检查确认都没有发现问题。

下一步检查下摆臂大胶套，胖哥发现右前胶套已经开裂。

左前胶套也一样。

拆下下摆臂检查，胶套连接处彻底断裂。

断裂的胶套在刹车时，车身会随惯性向前移动产生撞击声。

胶套也可以单独更换，只不过更换起来比较费时费工。而朗逸的下摆臂连接车轮球头的地方是可以单独更换的，所以选择一个品牌下摆臂的更换费用和更换胶套费用相差不大。

虽然不是原厂件，但品牌件的钢板厚度和原厂重量也相差不大。

换上新的下摆臂。

故障2检查步骤：

车辆行驶中尾部不停跳跃，大家都知道的减震器的作用是吸收缓解车身晃动，保证车轮尾部的循迹性。不知道大家有没有体会过后轮不带减震器的车，完全由两根弹簧支撑。

经胖哥检查左后减震器已经开始渗油。

右后减震器从漏油痕迹判断，已经差不多快漏完了。

拆下右后减震器。

用手按压减震器，胖哥发现减震器已经无法自己反弹，用手摇晃减震器很明显能听到油液晃动的声音。

某品牌减震器，台湾产的。

朗逸的后减震器非常好换，不需要拆解车内内饰板等。

减震器损坏和改气有很大的关系，大家可以去观察，后备箱长期背气管的，后轮轮胎和轮眉距离被压的很近，而且用手按压后保险杠，能感觉到减震器已经被压到头了。

胖哥总结：胶套开裂属于正常损耗，减震器渗油可以放心开，一般开三年还是没问题的。有的东西属于迟早要换，还不如早换早享受。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

大众神车——体验朗逸PLUS

大众朗逸，自从上市以来就取得了不错的销量，而最新一代的朗逸plus在采用了mqb平台后也一直有着不错的销量表现和市场口碑，最近刚好租到了一台新款的朗逸plus，来看看这台销量很好的神车表现究竟如何，同时朗逸也经常被拿来和同门兄弟宝来做比较，这里我也看看和我之前租到的宝来究竟有什么区别。

这台车是1.5自动风尚型，也就是1.5版本的最低配自动挡车型，113马力搭配6速自动变速箱，实际表现，首先绝对动力自然是没什么惊喜，即使在同级别低动力版本中也属于比较“肉”的那一档，我在高架上时速80左右时匀速上了一个比较小的坡，变速箱居然要降档，可见确实动力储备比较一般，同时油门标定也是偏省油的取向，需要加速时基本上踩一半以内都不会降档，踩过一半差不多会降一到两个档，当然也可以踩到底把按钮踩下去，会直接把挡位降到当前允许的最低档位，只要肯踩动力响应还是比较快的，比起一些大的动力响应很慢的车还是要好很多的，高速再加速时即使地板油速度起来的也比较慢，如果高速超车建议多打一些余量。也就是有多少还是愿意给多少的，再给不了那就是真没有了。变速箱平顺性中规中矩，低挡位切换时会有一些明显的顿挫感，速度起来之后除了偶尔降档时有一些偶发的顿挫其余时间表现还行。总的来说，动力确实是比较一般，但只要肯多踩一些即使对于我来说满足日常城市驾驶也足够了，我相信对于买这款车目标消费者来说也不是太大的问题。

底盘表现还不错，高速和低速下过减速带时也比较软，虽然会有一些余震，但考虑到定位也无可厚非。但在一些中等速度（四十左右）通过减速带时后桥会有比较明显的起跳感，不是很舒服，可以注意一下。对于路面坑洼的过滤考虑到价格来说还算不错，比较干脆，没有太明显的多余的晃动和余震。如果快速过弯的话侧倾还是会比较明显，不过考虑到朗逸的定位来说表现还算不错（尤其是对比老款还是好很多的）。在快速并线时悬架对于多余晃动的抑制也还算比较到位。转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位而且很均匀线性，车身跟随性考虑到定位来说还不错，还算比较灵活。刹车脚感一般，前端会有一些虚位，不过整体释放还算比较好掌握。NVH表现分开说，发动机噪音抑制一般，震动还是比较明显的，同时大概在四五千转还会有很明显的整车共振的感觉，让人不适，风噪和路噪的表现考虑到实际价位表现还算不错，高速巡航时还算能接受。油耗表现还不错，即使是我对于动力需求较高比较“暴躁”的开法，这台车的实际油耗也就6.5l左右（平均时速29左右），可以做一个简单的参考。

静态上，朗逸plus也已经上市很久了，整体外观还是比较耐看的，感觉还是比较耐看的，不过高低配灯组造型区别很明显，让人有点不太爽。内饰的话，高低配差别就更大一些，这台低配车型不仅是用料，实际观感上也有很明显的塑料感，差点意思，高配那个表现还不错。前排人机工程学中好评，能很容易调到舒服的坐姿，不过驾驶座的前端会比较高，导致我被迫把座椅调的比较高，不是很习惯，同时拧钥匙的角度和其他大众mqb的车一样还是有一些问题。因此不能给好评。后排一般，空间还算比较宽敞，但较陡的靠背角度和前扣头枕都让人觉得不怎么舒服，同时后排中间位置由于较高的凸起乘坐感受也比较一般，后备箱空间还不错，配置上，这台低配车型确实是比较丐了，不过日常家用的话也还算能接受，不过这个日行灯高低配不一样难免会让买低配的人觉得很尴尬，不太好。

总的来说，这台朗逸给我的感受是比较中规中矩，驾驶感受（除了动力）表现还行，动态高级感也还算可以，静态除了后排问题最显著其他买高配基本上都可以得到解决，而实际值不值得买还是要看当地的实际终端成交价多少，我认为这台低配车型来说如果裸车能控制在10w以内还算值得考虑（当然再多优惠一些就更好了）。至于和宝来的对比，我认为总的来说这两台车还是有很高的相似度的，总体性格比较相似，我之前也写过宝来的对比文章可以翻看，至于怎么选我认为还是看一些产品力之外的因素（价格和设计之类的层面）。