大五座是唯一卖点？丽江试驾大众途昂X！

途昂是上汽大众旗下第二款SUV车型，在2017年上市之后，借助着空间、配置等优势，曾一度月销量破万，为大众从竞品汉兰达手中夺回不少市场份额。售价30.09-50.59万的它在该价格区间里，是唯一一款第三排能让人坐舒服的七座SUV。

而随着近期轿跑型SUV被推上了热度巅峰，作为合资品牌的上汽大众自然也不会放弃这类市场，于是途昂X就这样诞生了。

该车的正脸依旧沿用了途昂的设计风格，但整体视觉效果更为年轻运动。在缩小大灯尺寸并取消雾灯设计之后，官方也极为形象地用“天庭饱满、浓眉大眼、地阁方圆、一抹须髯”这16个字来分别形容它的引擎盖、LED大灯、底部包围和下格栅。

在侧面，号称溜背SUV的途昂X只有D柱相对倾斜。长宽高和轴距分别为4905/1989/1719/2980mm，相比途昂轴距并无变化，仅在长度和高度上有所减少。说实话这样的溜背也并不太“溜”，它比途昂高度减少足足了54mm，所以用“砍背”才合适。

尾部相对于普通版途昂来说变化较小，仅在后车窗与护杠部分略有调整。看似霸气的排气管其实也仅是装饰，而真排气则采用隐藏式设计。值得一提的是，包括尾灯在内的全车光源均为LED。

来到车内，新车与途昂的内饰区别在于线条更加丰富的中央出风口，以及更为运动的多功能方向盘。此外，为了凸显运动气质，新车还加入了不少真·碳纤维饰板。在座椅部分，途昂X取消了途昂上的第三排座椅，后排座椅被安置在较为靠后的位置，再配合可调节角度的靠背，使得后排空间十分可观。

身高187cm的我将前座调节至舒适位置时，来到后座依然可以有两拳3指的腿部空间。头部空间也相对富裕，即使是溜背造型的它依然有着4指左右的空间。

而在将后排座椅放倒后，原本509L的行李箱容积直接提升至惊人的1719L，并且还能与后座保持同一高度，这样的空间简直是大到不讲道理。

全新途昂X沿用了途昂的动力总成，分为2.0T低功率（186匹）、2.0T高功率（220匹）以及2.5T V6（299匹）三种发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱，中高配车型还配备四驱系统，预计卖得最好的将会是2.0T高功版。

虽说途昂X是一台轿跑型SUV，但整体感受上却与途昂差别不大。坐上它的第一感觉就是看不见车头，要不是全系标配了PLA3.0全方位智能泊车辅助和11个视角的360°全景可视行车辅助系统，日常磕磕碰碰想必在所难免。

双离合变速箱在坡起时依旧会导致轻微溜坡，一脚踩下去眼看转速上来了，但车就是不动，甚至还有轻微溜车的迹象，这样的操作吓了后车一跳，连忙“嘀嘀”起来。其实双离合的特性就是如此，溜坡的迹象是由于厂家采取了注重长久耐用的调教。如果调到不溜坡，那么变速箱寿命则会大大降低，起步也会有很大冲击感。

动力上，这台2.5T V6绝对是够用了，但似乎这台车像我一样，在丽江有些“高反”，其油门响应十分不跟脚，就算切换成运动模式，提升也并不明显。动辄3500的转速听起来挺凶的，但提速却经常慢半拍。因此，它在高原山路的表现并不乐观，相信回到平原地区或城市道路，这种现象应该会有所减缓。

底盘调教可能是这台车的一个小小槽点，与途昂相同，由于国产大众到目前都没有尺寸更大的前驱+四驱平台，这使得途昂两兄弟只能采用与高尔夫相同的MQB平台。由于在尺寸上已经把MQB平台压榨到了极限...所以途昂/途昂X对比同级别车型，在拥有大空间的同时缺失了一些整体紧凑感。

虽然在铺装路面上的行驶质感相对舒适沉稳，但途昂X在过坑、过坎甚至是过减速带时，“PONG PONG”的颠簸十分明显，后悬架对颠簸的过滤并不优秀。我怀疑是设计师偷懒，直接使用了途昂的底盘标定。原本为7座布局设计的后悬架，现在只升5座了，而弹簧和避震筒却并没有调教到位，所以后排乘客会对颠簸的感受更为强烈。

我们不会忘记当年途观上市后的加价盛况。随着车市寒冬的到来，SUV市场竞争逐渐进入白热化，各大品牌为了在寒冬中守住自己那仅有的一小部分“土地”，纷纷细化产品线。

从目前来看，途昂X在同类型车里基本没有值得一比的对手，虽然冠道、UR-V等“大五座”车型早已推出，却并没有大力宣传溜背这个卖点。不得不说上汽大众这次很聪明，在现有车型上改版，赶上了Coupe热潮又能省研发经费，简直是一石二鸟。

而作为该品牌的旗舰豪华轿跑SUV，也是德系在大陆生产的第一款轿跑型SUV，售价31.69-48.89万元的途昂X注定要与一线豪华品牌的中型SUV进行一番搏斗（例如Q5L），二线豪华的中大型SUV也同样会与其竞争（例如航海家）。

在我看来，途昂X主推的颜色炽焰橙，正如一个刚出锅的肥螃蟹。上汽大众想做第一个吃螃蟹的德系品牌，但能不能吃得开心，还得看后续的市场呼声了。

从来就没低调过 丽江试驾2022款大众途锐

【太平洋汽车网 评测频道】大众途锐（询底价|查参配）从2002年推出至今，已经过去了20年的时间，经历三代车型更迭的同时，也让途锐的车辙印遍布全球。也正如「Tuareg」的名字一样，来自撒哈拉之子「图瓦雷克」游牧民族，无畏的精神才能征服沙漠。

而如今的途锐却被冠以「低调奢华」的标签，而在我的眼里看来，途锐就从来没有低调过，从当时皮耶希的决定就能看出，是想让大众汽车不再平凡。这次我们则来到了云南丽江，针对第三代途锐车型进行全路况的试驾，看其具体的表现如何？

第三代途锐基于大众MLB Evo平台打造而来，也就是大家熟悉的纵置发动机模块化平台，例如奥迪Q7、保时捷卡宴以及宾利添越等车型都是该平台的产物。平台化的优势是让途锐也能够享受到技术的进步，包括车身轻量化的设计、悬架的设计等。

此次试驾的路线包括城市道路、盘山路、越野路段以及非铺装路段，这对于一辆使用20英寸原厂胎的途锐来说，还是存在不小的难度。

3.0T底气十足

虽然试驾途锐的精髓是在越野路段，不过在外出游玩的过程中，铺装路面仍然占据着相当大的比重。此次试驾的车型是2022款3.0TSI 锐享版车型，发动机可输出最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

比较遗憾的是，由于20周年纪念版的试驾车较少，只能落入其他媒体的手中。不过好在燃油版车型全系标配空气悬架，以及带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统，还是相当的厚道。

不过车辆的跟随性较好，并没有响应滞后的现象发生，有利于越野过程中对于车辆的操控。除此之外，方向盘采用的是真皮包裹，摸起来的感觉会比较舒服。

途锐的前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构，从而构成了虚拟主销，大幅提升了操控稳定性，而后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。

驾驶辅助功能自然也不能缺席，根据车辆配置的不同，搭载Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，支持0-250km/h的全速域运行，能够做到完全的刹停并重新起步。在顶配车型上还拥有夜视系统，通过热成像摄像机进行工作，结合车辆的AEB功能，实现有效的制动。

轻松驾驭盘山路

在到达越野路段之前，首先要经过的是盘山路，除了多弯道路之外，整个路面较窄，考验车辆的动力性和操控性。

当车辆在上坡过程中，车辆的重心会偏向于后轮，系统能够快速的进行动力分配。同时将驾驶模式调整到运动之后，动力的响应会更加迅敏。此外，即便车辆没有配备后轮转向功能，在经过狭窄路段时，整体的表现还是比较灵活。

3.0T车型会比2.0T车型更加从容，在发卡弯上陡坡的过程中，不需要特别大的油门深度，就能够依靠扭矩的输出，轻松翻越。

电子限滑叫嚣差速锁

越野路段的试驾是在丽江九子海景区里进行穿越，九子海景区是一个湿地地貌，其中包括灌丛沼泽以及湿滑的红土，让我更加的期待途锐的电子限滑能力。

途锐配备的是4MOTION四驱系统，与途观的4MOTION完全不是一个概念，主要的区别在于具有自锁功能的托森机械式中央差速器，也就是奥迪的真quattro四驱系统，介入速度比电子差速器更快，同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点。

车辆的全景影像中，会显示出施加制动力的车轮，同时车辆的仪表盘也会进行提示。途锐在经过泥泞的红土时，只需要轻轻的稳住油门，同时对方向施加控制，就能够轻松脱困。

其实电子限滑的作用就有点类似于差速锁，不过差速锁会让轮间处于硬连接的状态，在极限环境中会更加的有效。但在实际的越野中需要来回的切换，相比于全时四驱或者适时四驱，就没有那么的便捷。

整体的越野性能来看，途锐通过起来还是比较从容，空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，带来不错的通过性。

此外，全时四驱系统同样重要，对于中轻度的越野，第三代途锐一样能够胜任，不过原厂公路胎还是需要更换一下。

舒适模式跑砂石路？

在穿越的最后还有一段非铺装路面的行驶，相信这对于一台城市SUV来说同样构不成难度，由于碎石路的附着系数较低，同时会有较长的搓板路，主要考验的是车辆的稳定性和舒适性。

当车辆处于越野模式下，为了能够实现更好的侧倾支撑，悬架会变硬一些。不过当我调到舒适模式之后，空气悬架的作用就立竿见影，能够有效的吸收碎石带来的振动，在面对大的冲击时，也会有很好的整体感。

20周年特别版的不同之处

第三代途锐的外观及内饰大家已经非常的熟悉，不过对于20周年特别版版应该还保留一些兴趣，我们一起来看看都有哪些不同之处？

新车预计推出两款特别版车型，分别基于3.0TSI 锐享版、3.0TSI 锐尊版打造而来，动力则延续3.0T V6发动机。

三代途锐历史回顾

20年前的大众汽车决定放手一博，在大众总裁费迪南德·皮耶希的领导下，不失时机的推出两款旗舰车型：辉腾和途锐。尽管辉腾的品质和价值已经超过了旗舰轿车的意义，但是也注定不会成功；而途锐似乎找准了方向，成为大众在SUV领域真正的旗舰。

大概就是在第一代途锐发布的两年前，大众汽车在2000年底特律车展上推出了一款概念皮卡，名为Advanced Activity Concept概念车（简称AAC概念车），也就是第一代途锐的大哥。

第一代途锐（2002-2010年）

第一代途锐是在大众集团的PL71平台上打造，该平台也为保时捷卡宴以及接下来的奥迪Q7注入了活力。第一代途锐提供了3.2L V6、4.2L V8的汽油发动机可选，最大功率分别为117kW和228kW，这也是首批引入国内的动力配置。

动力系统方面，此前的3.2L V6发动机被3.6L V6发动机所取代，最大功率为206kW。同时升级了ABS防抱死系统，以及保持安全距离的主动巡航控制。

在第一代途锐的生涯中，不仅挑战了海拔6080米的世界最高火山，拖拽重达155吨的波音飞机，并在2009-2011年的3年中，获得三届达喀尔拉力赛的冠军，也算得上途锐的巅峰时刻。

第二代途锐（2010-2018年）

在第一代途锐推出了8年之后，第二代途锐迎来了全新换代，基于LP72平台打造而来，整体的设计还是比较内敛。

车辆的长度接近4.8米，同时降低了车身高度，在整体风格上变得更加的运动。全时四驱系统以机械式托森中央差速器为核心，只是在少数车型上配备后桥差速锁。

第三代途锐（2018年-至今）

到了2018年，途锐推出了全新第三代车型，而之间的辉腾也不得不面临停产。这一代的途锐采用了MLB EVO模块化平台，强大的动力加上轻量化的设计，让途锐的加速也变得更快。

写在最后

经过一整天的试驾之后，可以看到途锐在各方面都有所兼备，不仅仅只是成为此前的「越野之王」，在公路上同样做到5.9秒的加速成绩，想低调都难。也许在电气化快速发展的今天，途锐也会让电子控制遍布全车，不免会失去一些本属于它的味道，但途锐依然是途锐，就像途锐车友群所讨论的话题一样，什么时候出发？

（图/文/摄：太平洋汽车网 崖雍）

相约丽江，上汽大众途昂X震撼上市，31.69万起，堪称最美大众轿跑

上汽大众途昂X今天在云南丽江印象丽江·雪山剧场震撼上市，共推出六款重磅车型，入门版便是330TSI豪华版，接下来分别是330TSI尊崇豪华版、380TSI豪华版、380TSI尊崇豪华版、530V6尊崇豪华版及530V6尊崇旗舰版，售价区间为31.69万-48.89万。

溜背造型，重新定义溜背美学

途昂X作为途昂的衍生车型，新车沿袭了亲大哥的霸气与硬朗风格，整体造型尽显强者雄心。

途昂X进行了大胆的全新设计。从A柱到D柱的大跨度溜背设计，塑造出独特的车顶造型，瞬间摆脱SUV固有的传统形象。流畅的车顶轮廓线塑造的溜背造型，搭配大倾角D柱与动感尾翼，给人以奔跑般的动感。

侧面是途昂X精髓所在，车身高度降低，后悬缩短，修长的车窗与下压的车顶相结合，巧妙的在保证车内空间的前提下营造出运动的风格。

晶璀双透镜全天候自适应LED大灯造型修长，内嵌入格栅的设计时尚精致。大灯内部双飞翼式日行灯动感时尚。晶璀双透镜LED大灯带流光转向功能，在点亮时展现出如流水般的动态效果，带来炫酷的视觉感受。

途昂X配备的21吋抛光运动大轮毂表面采用抛光工艺，彰显霸气与力量，营造强烈的光影效果。

内饰更注重细节提升

首先是大众集团家族化的D型赛车风格方向盘，真皮包裹，优化握持手感，赋予了整车运动的标签。仪表台采用了大量的碳纤维饰板，采用了上下双层装饰件镶拼设计，上部为有三维质感的碳纤维装饰条，下部为金属质感装饰，为内饰营造出动感年轻氛围。真碳纤维门板饰条于细节处传达出豪华品质与精致工艺。

空调控制面板可谓是一大亮点，途昂X取消了原本途昂身上的实体按键+旋钮式的布局，改为触控面板，只需手指左右滑动便可轻松控制风量大小，逼格瞬间提升。

世界级的丹拿音响没有缺席，全车配备了12个喇叭，最大功率达到700KW，轻松驾驭清澈人声、摇滚流行等多种音乐风格，为驾乘人员打造亲临现场版的视听感受。

此外，途昂X还采用了高档次的真皮打孔座椅，动感菱形格纹理，辅以滚边与绗缝工艺，体现精致与档次感。前排座椅集12向电动可调、主动通风功能、加热功能、老板键于一身，后排座椅也配有加热功能。12向电动调节座椅：能够满足乘员各种坐姿，缓解旅途劳累。

硬核配置，彰显旗舰风范

途昂X全车搭载多项旗舰科技，其中更有首次采用的高科技，带来全方位智能、高效、人性、便捷的用车体验。

途昂X在上汽大众车型中首次搭载驾驶员智能主动识别系统，该系统可通过用户使用的钥匙来识别用户身份，当用户进入车内，与身份钥匙绑定的个性化设置即被激活。其中包括座椅记忆功能、后视镜记忆功能、空调各区温度等多达12项设置的全面个性化匹配，让用户尊享高端便捷体验。

而在驾驶辅助科技方面，途昂X更搭载了TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、11个视角360度全景可视行车辅助系统等高端黑科技，结合全面的主被动安全装备，守护驾乘者的全场景安全。

值得一提的是，途昂X将全系标配LED大灯及尾灯、10.25英寸全数字液晶仪表、真皮D型赛车风格方向盘、电动行李厢带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能，显示出十足诚意。

提供三种动力选择，满足多种需求

途昂X提供了530V6、380TSI及330TSI三种动力选择，并全系匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器。530V6车型搭载EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，其最大扭矩达到500Nm，额定功率220kW，百公里加速快至6.9秒，动力性能十分强悍。

380TSI及330TSI车型分别搭载第三代EA888 2.0T高功版及低碳版涡轮增压发动机，最大扭矩分别为350Nm、320Nm，额定功率分别为162kW、137kW，百公里综合工况油耗分别低至8.6L、7.4L，兼顾澎湃动力与燃油经济性。

小结

作为大众品牌全球首款Coupe车型，且是针对国内市场推出的全新"轿跑SUV"，途昂X完全不负其"X"之名。将进一步填补上汽大众的SUV家族产品矩阵，开辟新的细分市场，为近年来追求运动型SUV的消费者提供一个更加明智的选择。